В поисках края света - Алмазные дороги Якутии

[Vasek]

Хочу выложить рассказ о безпрецедентной экспедиции на машинах, которую я отслеживал в инете по отчетам каждый день, думаю это стоит прочитать, мужики реально круто прошли маршрут. Далее со слов участника....

Что ж, настало время кратко рассказать о нашей новой экспедиции в Заполярье, которую мы готовим уже несколько месяцев.
Снова Север, снова море Северного Ледовитого, снова тундра и морозы.

На этот раз цель - Якутия, море Лаптевых и самая северная континентальная точка на планете доступная на легковой технике.
Село Юрюнг-хая - почти 73-й градус северной широты, более 1000 км севернее Полярного круга... и там живут люди.




В программе мероприятия:
полный набор географических зон севера - тайга, лесотундра и тундра
великие реки Восточной Сибири - Лена, Алдан, Вилюй, Оленек, Анабар
морозы за -50°
кимберлитовые трубки
ГЭС
поселения долганов, якутов и эвенков
ну и конечно, более 6 тыс.км по дорогам и зимникам 10-ти улусов Якутии


04 February 2011

Сегодня весь день, с 10-ти утра, грузили четыре наших машины в два 40-ка футовых контейнера, для отправки по ж/д в город герой Нерюнгри.



25 February 2011 @ 12:28 am Якутия. Начало.

И так, можно с уверенностью сказать, что наша экспедиция по Якутии (известная также как Якутэтноэксп, яэээ она же "алмазные дороги Якутии") началась.

В славный праздник защитничков отечества мы вылетели на ночном рейсе из Москвы в Нерюнгри на встречу с уже пришедшими туда по ж/д нашими машинками (три дизельных Nissan Patrol и бензиновый FJ Cruiser). Поспать нормально в самолете не удалось. Рейс оказался с остановкой в Новосибирске, через полчаса после каждого взлета (а как понятно, их было целых два) зажигался адски яркий свет и разносилась еда. Какой тут сон.

Вот в таком состоянии мы и прибыли в Нерюнгри, встретивший нас легким морозцом слегка за -25С и ветром при посадке (самолет качало и трясло, а памперсы не выдали). Также нас встретили люди из администрации города на минивене, помогли нам с размещением, за что им большое спасибо, ибо вещей у нас с собой была куча и мотылятся с ними по пусть и маленькому (56тыс население), но незнакомому городу, было бы проблематично.

Заселились в гостиницу (пара квартир в жилом доме , но все очень прилично) и сразу поехали на станцию выгружать машины. В очередной раз помощь от администрации города пригодилась, когда выяснилось, что у рабочих обед и надо ждать его окончания дабы вскрыть контейнеры с машинами и распаковать их (выломать доски, служащие упорами под колеса). Обед был мгновенно отменен, вот он административный ресурс в действии Моя машина сразу не завелась и пришлось ее оттянуть в соседний теплый бокс. После ковыряния под капотом и дерганья проводов все починилось само-собой, видимо плохо контачили клеммы с заиндивевшими аккумуляторами. Остальные машины завелись без проблем, вот только на одной из них в процессе поломали антенны (УКВ и СиБи), очень мало места в ж/д контейнере чтобы протиснуться к капоту.

Завершением долгого дня (часов 36 без сна) стал ужин в одном из лучших ресторанов города, где нам несли еду два часа Но это фигня, скоро гостиниц и ресторанов не будет и мы войдем в привычное автономное экспедиционное состояние.

http://www.youtube.com/watch?v=Zfwar...layer_embedded

[Vasek]

26 February 2011 @ 07:04 pm Якутия. Нерюнгри-Якутск. День 2 и 3.

Продолжаем разговор-описание нашей якутской экспедиции. Экспедиция конечно толком-то еще и не началась (и как правильно подсказывает мой штурман Сергей "не началась, а мы уже заи-ались"). Я имею ввиду ее самую интересную и важную часть – т.н. автономку. А пока мы так и маемся по городам, гостиницам, сервисам и ресторанам. Встречаемся с какими-то людьми и т.д. и т.п.

В Нерюгри, перед выездом в направлении Якутска, мы сначала расскладывали шмурдяк в машинах, привязывали (точнее Сергей привязывал, а мы все взирали на это) моему Патрулю на крышу канистры для бензина (понятно, что бензин не для Патрулей нужен будет) и я еще починил сломанную в процессе выгрузки из ж/д контейннера УКВ антенну на Патруле Аркадия.

Спустя пару часов наконец-то выехали и поехали в Якутск, по вполне приличной (частично даже был асфальт) и очень красивой дороге. Температура была около -30С. Ехали надо сказать не долго, т.к. у Ильи пробило заднее колесо. Почему, что и как – не понятно. Я думаю это просто бракованные камеры (см. далее). Вроде бы и не так сложно заменить 33” колесо, но на очень скользком покрытии (укатанный до льда снег) это все превратилось в легкий цирк, особенно когда домкрат буквально выскользнул из под машины и машина упала на диск. Хорошо без последствий. Вобщем час пролетел незаметно

Через какое-то время, в довольно крутом повороте Аркадий показал нам полицейский разворот. Самое удивительное, что именно в этот момент Сергей снимал на камеру дорогу через зеркало.

Стемнело и температура существенно снизилась. На одной из остановок я достал мега-градусник (электронный лабораторный термометр) и провели замеры, показало -37С. Ну да, это чувствовалось уже явно, пришлось одевать теплую куртку.

Едем дальше, никого не трогаем и тут опять у Ильи пробивает колесо. На этот раз переднее. Пока Тема спал в своем Кукусике, мы сняли с него запаску (это было проще, чем снимать запаску с крыши) и буквально за 20 мин поменяли колесо. Прогресс явно на лицо На лицо на мой взгляд и брак в омских камерах. Две камеры пробить за 600км на одной машине, это сильно. У нас с Аркадием стоят другие камеры, сплюнем три раза, но пока все с ними ОК.

Вот так с приключениями тихо-тихо мы подъехали к ледовой переправе через реку Лена. Первый раз я пересекал Лену по льду. В прошлом году в сентябре мы ездили через нее по мосту в Усть-Куте, когда объезжали Байкал по кругу (по т.н. 110-му зимнику). Надо сказать даже в темноте, когда вообще ничего не видно по сторонам, Лена впечатлила. И вот сразу после переправы мы умудрились все потеряться в прибрежном поселке. Как-то так получилось, что разъехались в разные стороны и потом наверное минут 40 собирались на асфальте. Хорошо УКВ рации далеко бьют

В Якутск мы въехали уже около часа ночи. На въезде нас встретили люди из министерства культуры республики и проводили до теплого гаража, а потом еще и заселили нас в гостиницу.

Следующий день получился совсем идиостким, мягко говоря – нам нужно было сделать буквально несколько дел. Повесить купленный мной еще в Москве брезент (дабы утеплить мотор снизу), починить Илье колеса, забрать пропуска в погран-зону и поесть. Скажу так – поели мы только около семи вечера, а до этого занимались объездом каких-то сервисов-боксов-гаражей, в которые никак по высоте не пролезал Патруль Аркадия (из-за бокса на крыше) и Кукусик Темы (из-за спутниковой тарелки).

Зато я смонтировал видео двух дней нашей экспедиции – 2-го и 3-го. А вот с первым днем конфуз вышел. Сергей, который снял практически 90% всего видеоматериала (процентов 10 мои), первый день умудрился отснять не на мою камеру, а на камеру Аркадия. Причем думая, что это моя камера. Аркадий же в это время уже попрощался со своей камерой, думая, что потерял ее в процессе выгрузки-погрузки Надеюсь скоро списать у Аркадия первый день и отмнонтировать его тоже. А пока энджой...

http://www.youtube.com/watch?v=ECiJf...layer_embedded



28 February 2011 @ 02:50 pm Якутия. День 4. Спонсорские дела в Якутске

Так и сидели в Якутске уже второй день подряд, радовало только то, что на следующий день рано утром мы отсюда должны были срываться на север - в сторону Мирного. Это почти 1200км по не сложной дороге, как раз размяться, придти в чувства и втянуться в номальный экспедиционный ритм. Без всякой гламурной шелухи типа ресторанов, гостници и т.п. Так мне тогда казалось

Четвертый день экспедиции был полностью посвящен нашим обязательствам перед спонсорами. Во первых мы с Сергеем наконец-то обклеили моего Патруля кучей спонсорских наклеек. В Москве я этого сделать никак не мог, т.к. улетал по делам в Киев прямо перед погрузкой машин на ж/д. Обклейку осуществляли на базе якутского МЧС. О чем и снято это очень коротенькое видео:

http://www.youtube.com/watch?v=VMQ12...layer_embedded

28 February 2011 @ 03:32 pm Якутия. 5-й день. Из Якутска в Вилюйск.

Наконец-то убрались из Якутска. Сделали это довольно рано и с большим воодушевлением. Достало торчать на одном месте.

Заправились под завязку. Я так до самого Вилюйска больше и не заправлялся, это всего около 600 км, а у меня топлива на тысячу с лишним верст в двух баках. Кстати салярка тут не особо хорошая, цетановое число всего 45 и приходится лить корректор. Продолжая тему заправок и забегая вперед скажу, что по приезде в Вилюйск мы постояли часок в очереди на единственную колонку с дизелем т.к. перед нами была кучка грузовиков из ЯНАО (привет прошлогоднему Ямалу ). Ну и у Аркадия опять сломалась, починенная в Якутске, перекачка в доп. бак.

Дорога была довольно приличная, мы по ней шли 100-110 км/ч и доехали до Вилюйска за 9 часов с учетом почти часового обеда.

Дорога довольно однообразная, населенки мало, сотовой связи почти нет. Две третих дороги была грунтовка и потом вдруг неожиданно возник асфальт.

В Вилюйске нас опять встретила местная администрация и потащила на встречу с главой района. Там нам показали поминутно расписанный план нашей культур-мультурной программы и повезли по музэям Я осилил только музей хомуса - это не то что едят арабы и даже не хамас, это музыкальный инструмент типа варгана. Прикольно конечно. Только мне лично хотелось ехать дальше и потом спать в своей машине, а не зависать опять.

Однако зависли на ночь в Вилюйске. Поселили нас в общаге педагогического колледжа. Тут под дверью ржут студенты и сверху топают мамонты Инет только по GPRS (20 кб/с) и нормально работает только мой американский blackberry, ибо он в руоминге, а руомингу приоритет.

Завтра в восемь утра уезжаем в Мирный. До него еще 600 км, должны быстро доехать.

P.S. Думаю понятно, что выложить видео с таким инетом не могу - будет позже

01 March 2011 @ 09:01 pm Якутия. 6-й день. Из Вилюйска в Мирный

Проведя ночь в чудной общаге вилюйского педагогического колледжа, рано утром движение на Мирный было продолжено. В 8-30 утра, когда мы выехали из Вилюйска температура была -38С, но потом стало быстро теплеть и через несколько часов уже было всего -18С. Жара, можно сказать. Только пальм не хватало...

Проехали деревню с дивным названием "Балаганнах", балаган там видимо закончился нах, т.к. деревня выглядела уныло.

Как я уже писал ранее, от Вилюйска до Мирного чуть больше 600 км по вполне приличной грунтовке, по которой мы шли 100-110 км/ч. Только в этот день было чуть больше льда на дороге видимо из-за того, что мороз ушел и потеплело.

В одном из крутых поворотов, когда я шел первым, машину начало нести в занос, но рулем и газом я без особых проблем удержал Патруля. Через какое-то время в рацию сообщили, что Кукусик с Темой в этот поворот не вошли. Пришлось вернуться дабы заснять все это на камеру. Буквально за пару минут, ушедшие на прицепление/отцепление стропы, Кукусик был опять на дороге и продолжил свой нелегкий путь. Никаких повреждений разумеется нет, снег как-никак. Помнится в прошлом году по дороге в Салехард я вылетел гораздо серьезнее, но там был не поворот, а просто я слишком близко прижался к краю зимника, пропуская грузовики.

Буквально через пару километров после злосчастного поворота мы увидели лежащий на боку грузовик - свалился с дороги. Все-таки было реально скользко.

В Мирный приехали около шести вечера, еще до заката и успели съездить посмотреть дырку в земле (она же кимберлитовая трубка Мир). Впечатляет. Завтра надеюсь полетаем около нее на вертолете.

Поселились в алросовской гостинице Зарница. Завтра уже двинем на Удачный, а там и на Оленек. Дорога должна стать хуже, скорости упадут.

Наконец-то появилась возможность выложить видео 5-го и 6-го дня. Инет хоть и медленный, но есть. Энджой

http://www.youtube.com/watch?v=-zPBT...layer_embedded

[Vasek]

10 March 2011 @ 03:02 am Якутия. 7-й и 8-й день. Из Мирного в Оленек

Продолжаем описание нашей экспедиции. Пришлось сделать перерыв на несколько дней в связи с тем, что расслабленный режим кончился и мы вступили в жесткую рубку. Сил ни на что просто не оставалось, только поесть и завалиться спать. А пока, слегка передохнув, я опишу все-еще расслабленную движуху из Мирного в поселок Оленек, через нас. пункт Удачный, известный действующей кимберлитовой трубкой.

Но прежде чем покинуть Мирный, мы с утра посетили музей кимберлитов и днем полетали над городом на вертолете - поснимали дыру с воздуха. Вертолет прикольный, МИ-8. Я до этого только на 44-м Robbinson летал.

Дорога из Мирного до Удачного это фактически все тот-же автобан. Никаких проблем ехать там на пузотерке. Заправляться мы поехали а Айхал, это чуть в стороне от дороги на Удачный. В Удачный приехали к обеду и сразу пошли в кафешку перекусить. С трудом поместились в тестном помещении. Но покушали вкусно.

Сам Удачный это один большой карьер, тут добывают алмазы. Кимберлитовая трубка, в отличии от Мирного - действующая. Везде снуют БЕЛАЗы.

Сразу после Удачного, отсыпанная дорога кончается и начинается зимник на Оленек. Зимник обслуживаемый, приличного качества. Буквально через 10 км на зимнике стоит знак полярного круга - делаем дежурную фотку. Я уж и забыл сколько раз пересекал полярный круг на машине. Помню только, что три раза это делал летом - в Лапландии и два раза по дороге на Кольский, а так все-время зимой

Тем временем стемнело и температура с -23С стала резко понижаться до -40С, а еще чуть позже и до -50С. Машина это сразу почувствовала, стала более жесткой, тугой что-ли. Самый минимум, который мы зафиксировали был -54С. Мой лабораторный термометр расчитан только до -50С и при более низких температурах просто мигает дисплеем. Хорошо, что у Ильи было чем померять

В Оленек приехали в ночи, заправка была уже закрыта и мы встали за поселком на ночевку. С утра заправились и поехали дальше в Саскылах, но это уже история для другого поста. А пока видео. Энджой

http://www.youtube.com/watch?v=mUZxy...layer_embedded

15 March 2011 @ 09:22 pm Якутия. 9-й и 10-й день. Из Оленька в Юрюнг-Хаю, через Саскылах

Описываю нашу поездку с большим отставанием по времени от текущего положения Нет времени и сил.

Дни с 9-го по 10-й были пока еще в Якутии и дорога, хоть и зимник, тоже еще была

В Оленьке было холодно (-54С) ночью. Встали за поселком в ночи, с утра заехали на заправку, залились из заснеженных колонок топливом и поехали по реке Анабар в поселок Саскылах. Дорога по реке красивая, реально красивые берега. На подъезде к Саскылаху нас настигли остатки пурги - чуть помело, видимость упала, еле двигались.

В Саскылахе провели ночь в гостинице, с утра сходили в музей, чуть повозились с машинами, подкупили продуктов, заправились и выехали в Юрюнг-Хаю. Опять по реке Анабар. Из Юрюнг-Хаи начинался наш путь на Таймыр. На реальный Таймыр, а не в город Норильск, стоящий рядом с Таймыром. В Юрюнг-Хае заканчиваются дороги, даже зимники. Дальше нет ничего, кроме рек, по которым мы и пойдем. Но про это потом. А пока видео c 9-го по 10-й день. Энджой

http://www.youtube.com/watch?v=9xm6g...layer_embedded

18 March 2011 @ 09:36 am Якутия-Таймыр. 11-13-й день. Из Юрюнг-Хаи в Попигай

Ну вот, тут у нас за 250 км до Норильска (http://maps.google.com/maps?q=70.867791%2C+92.853331) дует ветерок, ехать нельзя и ждем темноты. Какраз самое время продолжить рассказ. И так, на 11-й день наша мега-экспедиция наконец-то уходит с дорог в привычном и не привычном их понимании и начинает ехать практически по азимуту на Таймыр. А именно в поселок Попигай, стоящий на смычке рек Сопочная и как ни странно Попигай.

Тут (там) не ездит легковая техника, очень редко (раз в месяц) проходят трех-осные грузовики Уралы да КАМАЗы. Колея иногда есть, иногда нет. Шли как нам удобнее, выбирали либо целину, либо остатки колеи.

Еще в Юрюнг-Хае и Саскылахе поговорили с водилами, которые ездили этим маршрутом, все как один сказали три вещи:

1. "Вы не пройдете" - это уже практически мем во всех наших экспедициях, нам всегда это говорят, все местные - они же местные, они все знают

2. "По рекам полетите легко" - звучало логично, типа на реках лед.

3. "вот в тундре вам пи-дец, снега там до ж-пы" - тоже звучало логично.

Начали с реки Харабыи, по предсказаниям местных должным были лететь аки шумахеры, но хрен там - еле ковыляли. То лопата, то лебедка. За первый день прошли около 60 км, вымотались все.

Потом наступила тундра и мы поехали. Ехали быстро и легко. Предсказания не сбылись снова.

Где-то на границе Якутии и Красноярского края (Таймыра) проезжали стоянку оленеводов. Оленей много, оленеводы пьяные в хлам

Каждую ночь прямо над нами было полярное сияние. Очень красиво, на такой широте оно в буквальном смысле над головой - прямо сферой нависает.

Три полных дня пути, около 300 км и мы в Попигае. 8-е марта, вечер, все местные уже (еще?) наотмечались. Наперебой предлагают обменять салярку на вотку. У нас вотки нет, поэтому берем салярку официально через администрацию поселка, потом нам ее предстоит вернуть в Хатанге (не деньгами, а саляркой!). Салярка тут красного цвета - красят специально, чтоб не воровали - не помогает видимо


http://www.youtube.com/watch?v=If0q0...layer_embedded

[Vasek]

21 March 2011 @ 04:12 am Таймыр 2011. Дни с 14-го по 17-й. Из Попигая в Хатангу

Опять ловим погоду за менее чем 150 км до Норильска и есть время на словоблудие

Из Попигая до Хатанги (расстояние около 230 км) мы сначала двигались по реке Попигай и вскоре плавно втекли в реку Хатанга. Где-то в этом месте была самая северная точка нашей экспедиции - 72 градуса 57.5 минут северной широты.

Сначала ехали легко, но когда вышли в реку Хатанга появились торосы и заструги, стало ехать тяжелее. При скакании по всем этим торосам у Аркадия накрылись передние аммортизаторы, ехать ему стало еще веселее...

Проехали поселок Новорыбное и сразу за ним встретили санный поезд, который тащили два бульдозера. Мужики - полярники, бурят и исследую лед. Ехали в Нордвик (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%...85%D1%82%D0%B0)).

В этом месте Тема опять разбортирует колесо и в процессе его бортирования обнаруживается капец обоим передним приводам FJ Cruiser. Хорошо, что не далеко отъехали от Новорыбной. Прицепили Тему к бульдозеру и отвезли в деревню. В это время позвонили в Хатангу и выслали за ним КАМАЗ. Тема остался с итернетом и Кукусом ждать эвакуатор, а мы "полетели" в Хатангу готовить рембазу.

Километров за 20 до Хатанги от села Ждановка начался чищенный зимник и в Хатангу мы въехали по хайвею. Было уже поздно, два часа ночи, устали сильно. Заселились в гостиницу, а на следующий день с самого утра привезли Тему. К этому времни мы нашли теплый гараж и повезли Кукуса сразу туда.

Про гостиницы можно сказать чуть подробнее - их в Хатанге две. Одна старая совеццкая, с сортиром на этаже и холодом в номерах. Вторая маленькая и жутко дорогая. Я первую ночь провел в совеццком кошмаре за 1500р/сутки, но желание нормально помыться в чистой ванной умертвило жабу и на следующий день я поселился в дорогой (тысяч 5/сутки).

Народ местный конечно слегка охреневал завидив наши машины, многие не верили, что мы приехали из Якутии - говорили "да ладно, вы на самолете сюда прилетели" Кстати, в Хатанге все очень дорого, т.к. многое завозиться по воздуху. Скажем литровая бутылка воды стоит 150р. Чем больше вес, тем дороже перевозка.

Вообще Хатанга оставила очень приятные воспоминания. В первую очередь благодаря людям, которые нас там приняли и помогали с ремонтом и прочим. Большое им всем спасибо. Женя, Саша, Саша, Андрей и др...

Поскольку один ШРУС у нас был с собой, решили сначала снять левый привод - посмотреть что с ним и если его можно починить, то менять правый на запасной. А если починить нельзя, то тогда уже решать - эвакуировать Тему воздухом или доставлять в Хатангу запчасть (это было бы очень долго). Слава Богу на левом ШРУСе просто сжевало пыльник - пыльник был запасной. Меняем...

Параллельно я занялся заменой передних аммортов на патруле Аркадия. Полный комплект всех аммортов мы всегда возим с собой. Как оказалось амморты не сдохли, а места крепления просто срезало. Пришлось чуть поработать кувалдой и зубилом, чтобы выдолбить прикипевшие шайбы.

Ну раз уж посчастливилось оказаться в большом теплом гараже, то грех было перед предстоящей длинной и тяжелой дорогой на Норильск не провести контрольный осмотр и своего патруля. Тем-более всю дорогу, начиная от Удачного, сзади что-то било по раме - я грешил на задние амморты. Амморты оказались в порядке, но левое заднее колесо подозрительно выглядывало из арки больше чем положено - задний мост ушел. Мост держится на тяге панара, она у меня регулируемая и почему-то разрегулировалась. Однако, при дальнейшем осмотре выяснилось, что одну часть тяги просто вырвало из второй части, срезав резьбу - вот она-то и била сзади всю дорогу. Тяги с собой разумеется нет, зато есть сварка и два аккумулятора от которых она работает. Быстро снял тягу и приварил все намертво - больше она не регулируемая

В последний день нас отвезли в музей мамонта, посмотреть запчасти мамонтов. Музей кстати основал француз и содержит его на свои деньги. Рядом со входом в музей обнаружился вход на склад с тушами оленей, все это добро самолетами везут на большую землю и там крутят тушенку, которую потом продают в Москве. Еще из интересного - в Хатанге есть единственная в мире (по словам местных) ледяная дамба. Ее намораживают каждый год, причем делают это в несколько этапов, чтобы лед был крепче.

Вечером закупили по местным бешенным ценам продуктов, залились топливом во все щели и на следующее утро выдвинулись в направление Норильска. Но про это будет в другом посте, а пока видео. Энджой.


http://www.youtube.com/watch?v=26gzP...layer_embedded

[Vasek]

21 March 2011 @ 11:28 pm Ну все!

Дошли. Тяжело, "доползли на зубах, когтями цепляясь за колею" Видео участка Хатанга-Норильск пока не монтировал, жду когда отснимем табличку "Норильск", а пока в гостинице отсыхаю...

9 дней чистой автономки после Хатанги. От Юрюнг-Хая до Норильска получилось 2 недели (+2 дня на ремонт и отдых в Хатанге) и около 1300 км целины (реки да тундра). Всего от Нерюнгри - 4973 км. Без нескольких дней - месяц. Самая моя длинная и самая тяжелая экспедиция. Пипец...

Морозы за -54С, потепление до -1С, разбортированные колеса, порванные ШРУСы, оторванные аммортизаторы, снег по капот, тундра, реки, наледи, ледяной ветер за 16 м/с - все это уже фигня и прожито.

P.S. Фотки скачать из фотика не могу - провод забыл в машине

24 March 2011 @ 03:32 pm Таймыр 2011. Дни с 18-го по 26-й. Из Хатанги в Норильск

Ну вот, лежа в гостиничном номере в Талнахе (около 20 мин хода до Норильска по асфальту) можно попытаться вспомнить как оно было несколько дней назад. Вспоминается с трудом, как-будто и не со мной это было

От Хатанги до Норильска, как и из Юрюнг-Хая в Хатангу зимников нет. Есть реки и тундра. Но поскольку Хатанга и Норильск административно это один регион (Красноярский край), то движение на этом участке более интенсивное, чем между Якутией и Таймыром. Если из Якутии (на Таймыре говорят – «якутИя», с ударением на «и») на Таймыр грузовик (6х6 разумеется, с колесами под полтора метра) может попасться раз в месяц, то в сторону Норильска колонны тяжелой техники попадаются гораздо чаще (раз в неделю, примерно).


Мы выехали из Хатанги 13-го марта с самого утра. Мужики (Женя и Саша) решили нас проводить на Трэколе километров 10 и посмотреть как мы поедем (какое-никакое, а развлечение для них). Ну традиционно все местные нам сказали, что никуда мы не доедем . Ехалось плохо. Снега очень много. Из-за того, что потеплело (сначала до -10С, а потом и вовсе до -1С) снег перестал сминаться под колесами (не топтался), постоянная лебедка и лопаты. У Темы лебедка крякнулась (барабан раскололся) еще по дороге в Хатангу, поэтому ехать последним он не мог – его кто-то должен был тянуть назад. 80% времени это был я Иногда последним ехать просто – впереди идущие пробивают целину, накатывают колею, а иногда это адов ад – впереди идущие (особенно Кукус, т.к. он мог нормально пробиваться только ходом) раскапывали так, что я постоянно присаживался на мосты. С этим дурацким потеплением за день полный рубки мы прошли всего 63км. Кошмар какой-то, брр вспоминать страшно...

На следующий день нас догнали полярники-геологи, с которыми мы познакомились еще в Хатанге, где у них база (одна из). Бывалые мужчины, не раз ходившие в Норильск и вообще ползающие на своей технике по всему Таймыру (на вопрос «а куда тут на Таймыре можно съездить» ответ был очень четким «пальцем на карте покажи куда надо, туда и можно»). В этот раз их колонна, состоявшая из гусеничного вездехода (в миру «танк» или «гусеница»), нескольких Уралов, два из которых были с санями, везла девайсы «Геотон» (прибор для сейсморазведочных работ) на плато Путорана. Т.е. с нами им было частично по пути – не доходя деревни Волочанка (примерно половина от 800 км пути до Норильска) они должны были повернуть налево, в горы. Данное обстоятельство оказалось как нельзя нам на руку, т.к. колея от санок, замыкавших их колонну, по ширине совпадала с нашей колеей. Конечно хайвея они нам не делали (мягко говоря) и часто падающие с колеи санки утягивали за собой Урал (тогда его дергал танк), а потом на этом месте нам приходилось биться по часу и больше. Однако, хоть направление движения и какая-никакая колея была. Вот так несколько дней подряд к ночи мы нагоняли полярников, с утра шли за ними – потом отставали, потом опять нагоняли и т.д. В среднем получалось, что дневная скорость нашего продвижения (проходили по 70-80 км за день) такая же как и у них, но только бились мы конечно больше и дольше на своих малепусеньких 33-х да 35-х колесиках.

Пару раз попадались встречные колонны (из трех-четырех Уралов), все как один говорили «тут еще просто, а вот волок мы по двое суток идем, а после уже хайвей – можно чай на ходу пить». Прямо дежавю какое-то Сразу вспомнились прогнозы местных на дорогу с Юрюнг-Хая на Попигай. Волок это часть пути по лесу, где по поверьям местных бывалых водил «снега по капот Уралу», «машины ложаться на бок и переворачиваются», «70 км волока идутся два дня», «там вся колея расколбашена», «у вас лебедки, а там лес - в случаи чего за деревья подтянитесь» и т.п. По сути надо было выбраться из реки Хета, пересечь водораздел, упасть в реку Авам и продолжить движение уже по ней.

Перед Волочанкой встретили двух охотников-долган на снегоходах – видок у них как у ниндзя Стреляли волков, туши которых везли сзади на санях. В том же месте обнаружили заброшенную станцию тропосферной связи, точь в точь как на Ямале видели в прошлом году. Вообще Волочанка это такой жилой оазис посреди нехрена – последний населенный пункт (Катырык) со стороны Хатанги был более 300 км назад. Разумеется легковой техники тут никогда не ходило до нас.

Когда прошли Волочанку и вышли к волоку было уже темно, температура упала почти до -30С. Полярники к тому времени свернули в горы и последнее, что мы от них слышали в рацию было «ну и намело же тут снега». Решили пройти волок, чтобы на случай если будет мести, не встрять в лесу. Увидив этот «лес» сразу вспомнили слова «в случаи чего за деревья подтянитесь». Деревья это громко сказано - чахлые кусты, за которые разве что детский велосипед можно отлебедить да и то, если трос метров 100

Помаленьку начали движение и что-то так втянулись, что за 6 часов прошли 50 км из 70. Усталость накатила, плюнули на все и встали в «лесу» на ночь. Суммарный дневной пробег составил 180 км – это был невероятный рекорд! Как? Почему? Что изменилось? Ничего не понятно Просто прошли 180 км и все. Проснулись не слишком рано (учитывая, что легли очень поздно) и довольно быстро пролетели 20 км остатка волока, упали в Авам и тут начало дуть. Дуло очень не плохо, по нашим замерам около 15 м/с. Сначала лобовые стекла мгновенно покрылись не прозрачным льдом, отскаблив который можно было ехать минуты две, а потом снова скоблить стекло. Еще через какое-то время видимость упала до пары метров и мы встали ждать темноты (в темноте лучше видно куда ехать, когда метет). Благо тарелка на Кукусе выдерживает по паспорту ветер до 17 м/с и и инет у нас был. Я какраз успел отмонтировать и залить очередное видео за прошлые дни. Пока стояли к нам со стороны Норильска пробились два хатангских КАМАЗа. Сказали, что дорога нормальная, но когда мы уйдем из реки в тундру, то начнутся наледи. Колеса у них были во льду, т.е. наледь ребята пощупали Ну еще «обрадовали» тем, что за 40 км до Талнаха (от Талнаха до Норильска асфальтовая дорога) начинаются горы и там нам настанет карачун ибо снега «по капот Урала».

Когда стемнело ветер нефига не утих, но зато появилась видимость – поехали. Рубка в темноте при таком ветре это особый вид половых извращений Нда, сразу вспомнился вопрос журналиста из г. Мирный – «что вас заставляет отрывать задницу от офисного кресла» и правда, нахрена? Лебедки, лопаты и мат – в помощь моторам, колесам и блокировкам...

На следующий день мы вышли в тундру и теперь по рекам не ехали, а пересекали их. Попадались и замерзшие озера, ехать по льду которых сплошной кайф, как по хайвею. На реках переодически стали встречаться довольно больший горбыли – это вода выпирает лед наверх. Когда такой горбыль разрывается под давлением воды, то через какое-то время на этом месте образуется наледь.

Собственно к одной такой «забавной» наледи мы и приехали довольно скоро. Тут четко виднелась заледеневшая колея от вчерашних КАМАЗов. По всюду валялись вывороченные глыбы льда. Наледь коварная Поэтому пошли проходить ее ногами – искать место где можно более или менее безопасно проехать. Нашли и проехали, чуть брызгов из под колес только добавили эффектности проезду. Пока ходили, топтались, искали проезд - нас догнал попутный КАМАЗ из Хатанги. Не долго думая КАМАЗ штурмует наледь и... ясное дело проваливается под верхний слой льда, оказываясь стоять передними колесами на втором (основном) льду. Классика жанра. Выбраться из такой ловушки он уже сам не может – ему надо назад взабраться на ступеньку высотой с его собственное колесо. Только дергать назад (вперед некуда – наледь в длинну более 100 м). Кто будет дергать? Суммарный вес всех наших машин меньше чем у этого КАМАЗа. Для начала надо сделать все, чтобы колеса не вмерзли в лед, поэтому начинаем выдалбливать колесо, потом выпиливать его бензопилой, ну и конечно периодически колесо прокручивалось. Параллельно водитель звонит в Хатангу по спутниковому телефону (у всех водителей, как и у нас с собой телефоны Iridium – больше на этих широтах ничего не работает нормально), где Женя находит каких-то полярников на ближайшей буровой. Полярники добрались к вечеру. Семь Уралов без лишней суеты, минут за 5 встали в боевое построение – три сцепились между собой и зацепились за КАМАз и только с третьего раза все в троем смогли выдернуть бедолагу. Выглядело это как совершенно рутинная, отработанная по секундам спецоперация – они даже в рацию почти ничего не говорили. Потрясающее зрелище. Ну поскольку уже была глубокая ночь и выяснилось что Уралы тоже пойдут в Норильск, то все вместе и заночевали на бережку

С утра, встав пораньше, дабы не дать грузовикам шанса раздолбить наледь окончательно, мы быстро прошли речку по нашим вчерашним следам. Через какое-то время, слушая канал полярников, выяснили, что они были крайне не довольны тем, что мы идем впереди них и «портим колею». Пришлось уступить, чтобы не нервировать Уралы, благо наледей впереди как оказалось больше небыло. До Норильска оставалось где-то 200 км и мы все помнили, что нам копец настанет за 40 км до Талнаха

Где-то здесь встречаем экспедицию из трех человек на трех снегоходах (http://russnegohod.ru/events/exped201103). Едут из Салехарда (Ямал) на Уэлен (Чукотка), везут с собой огромный запас бензина. Быстро знакомимся, общаемся и разлетаемся - нам в Норильск, а мужикам в Хатангу.

Рельеф начал меняться. Во первых двигаясь с севера на юг мы оказались в тундре, обычно всегда происходило наоборот Во вторых через какое-то время начали появляться холмы и даже какие-то подобия гор на горизонте. Погода тоже менялась и менялась очень резко и часто. Мы могли ехать три часа, потом стоять два – ждать выхода солнца из-за туч, без которого не видно было колеи. Колонна грузовиков улетела вперед, хотя они стояли и ловили погоду вместе с нами. Когда до Норильска оставалось менее 100 км мы окончательно встали – дуло очень сильно, не видно ничего. Даже тарелку не открывали, порывы ветра превышали 16 м/с. Ночью с моей машины сдуло одну из двух лопат, которые мы клали на ночь на верхний багажник – теперь летает она где-то по тундре

Следующий день не принес сильно лучшей погоды, но из-за солнца видимость появилась. Вообще парадокс легкий – иногда лучше ехать в темноте, а иногда наоборот. Все зависит от того как дует, идет ли при этом снег или его просто по низу метет. Вместе с видимостью появились и подъемы со вспаханной колеей. Чувствовалось, что Норильск уже совсем рядом – трафик заметно больший, колонны периодически ходят на буровые и обратно. В какой-то момент времени, когда впереди идущий Кукус вдруг начал садиться через каждые 10 метров, я подумал что и сегодня Норильска (точнее Талнаха) нам не видать. Доезд до места обеда, куда Аркадий и Илья добрались раньше у нас с Темой занял час и это был от силы 500 метровый участок. Т.е. пробив колею на 500 метров вперед до ровной площадки на верху горки ребята встали на обед и пока я вынимал Кукуса из первой засады, проезжал его раскопки, рубился в них сам, Тема садился в следующую, а колея к этому времени заметалась в ноль. Получалось, что Теме надо было бить на своих 33-х колесах все заново, т.к. пропустить меня вперед он не мог (может и мог, но боюсь что тогда еще пару часов на разъезд надо было бы потратить). Вобщем опять адов ад

После обеда сменили боевой порядок. Я встал за Аркадием. Теперь две большие машины были впереди, сгри мягкий снег для идущих ссзади маленьких. Вообще тактика великая вещь. Мы почти каждый день эксперементировали, тратили какое-то время в начале на то, чтобы выработать ходовой план именно на этот день, именно на эту погоду – и именно поэтому мы и ехали. Дело пошло чуть веселе, однако все-равно средняя скорость движения была около 5 км/ч. Так и тошнили до тех пор, пока в глубокой ночи, с очередной горки не увидели огни Выглядело это как Лас Вегас, не меньше. Появилась даже сотовая связь. Как только спустились с горки колея превратилась в приличный зимник и еще через час мы вышли на асфальт. Все, это Талнах. Мы сделали это. Мы это сделали! 1300 км целины и две недели (плюс два дня в Хатанге) пути от Юрюнг-Хая до Норильска, из них 9 дней от Хатанги до Норильска и 800 км целины. А всего от Нерюнгри до Норильска получилось 4973 км и 26 дней. Кошмар какой

P.S. Теперь вот никак из Норильска пока убраться не можем.

P.P.S. Видео этих дней готово, но тут в Норильске нет нормального инета нигде, чтобы его выложить ;(

[Vasek]

29 March 2011 @ 04:25 am Видео: Таймыр 2011. Дни с 18-го по 26-й. Из Хатанги в Норильск

Все. Я дома. Наконец! 33 дня экспедиции, 8100 км, из них 1300 полного бездорожья (тундра и реки). Сделали то, о чем другие даже и подумать не могли

Из Норильска еле улетели. Погода пипец какая там встала. Долетели на АН-12 до Когалыма и оттуда вдвоем с nub1an на двух машинах поехали на Москву почти 3100 км (Когалым - Тобольск - Тюмень - Екатеринбург - Пермь - Киров - Кострома - Ярославль - Москва). За сегодня прошли 1600 км, 22 часа за рулем - так домой хотелось

http://www.youtube.com/watch?v=Udlot...layer_embedded


отсюда

[DIMA]

ну вот допустим инет они с собой классный возят, а вот FJ - незачёд
а в остальном... да шоп меня покрасили.. там ужасть как холодно

[alexusaty]

DIMA, да, я тоже растение теплолюбивое. Лезть вот так в мороза на крайний север. Даже в комфортабельной всепроходимой японческой машине - нет уж, увольте.

[cruiser]

А я в Якутске 19 лет прожил!

[кабан]

а я был в п.Айхал,что касаеться МУЖИКОВ они красавцы,машины хороши.Короче экстрим