Заміна масла, яке краще лити?

[alexusaty]

Допис від Чижик

МАСЛА У НАС НЕТ.
10 000 масло под замену.

Statoil Turbo diesel - уровень за 8 тыс (меняю именно через 8 тыс) не упал ни на миллиметр. До этого Eurolub и Comma заливал - аналогичный эффект. Хотя eurolub полнормы съело.

[Чижик]

Допис від alexusaty

Statoil Turbo diesel - уровень за 8 тыс (меняю именно через 8 тыс) не упал ни на миллиметр. До этого Eurolub и Comma заливал - аналогичный эффект. Хотя eurolub полнормы съело.

Вот она. ЛОТЕРЕЯ!
Сейчас масло норм. Потом наши хлопцы в городе герое ... купят упаковочных банок. И начнут разливать. Так оно было. Есть и будет.

У меня когда был бус MAZDA E-2200. То он вообще ездил на масле "Маст Екстра". Было такое. Когдатто даже нормальное. А щас бадяжат.
Вот такая у нас Европейская страна.

[SUVOROV]

Допис від Чижик

Вот такая у нас Европейская страна.

Согласен, верить нельзя никому, сам когда то лил ESSO, а потом пошло поехало, то канистры были одни, то от замены до замены, одни канистры три раза меняются...

[Бусовод]

Ну,думаю,все уже знают.что синтетику в наши моторы лучше не заливать-они не предназначены для него.Пользуюсь и рекомендую(уже писал неоднократно).5W30-зимой,10W40-летом.От замены до замены(могу иногда подлить до 100 гр-то генератор снимаешь-выльется.то еще чего нибудь.А вообще то дизель ДОЛЖЕН брать масло(в пределах розумного-до 1-го литра на 10000км,)таков мотор по сути.Но это касается старого поколения дизелей-с новыми еще не сталкивался. Короче вот вам масло для потрепаных моторов,пользуйтесь-оно вреда не принесет!

[toleg]

ENEOS и для новых двигателей неплохо,говорят что на данный момент лучшее масло.

[Александр Н1]

Бусовод, Не понял твою фразу о потрепанных моторах. Мой принцип по жизни- никого не переубеждать и ничего не доказывать, потому что это дохлое дело и пустая трата времени. Расскажу о масле Енеос, кторое я лью с самой покупки машины и до сих пор. Только я один раз залил 10W40 полусинтетику/ масло отличное, но через 10000 доливал с пол-литра/, а когда поговорил с специалистом, на мой двигатель CRDi стал лить масло ENEOS 10W40 класса CI - синтетика высшего качества именно для дизельных двигателей с турбонаддувом. Беру на фирме напрямую. И за 10-12 тас. пробега от замены до замены масла не доливаю ни грамма. Для простого турбодизеля это масло и нет смысла лить.

[toleg]

Сколько стоит у вас на фирме такое масло?

[Бусовод]

Александр Н1, CRDI не относится к дизелям старого поколения(потрепаным-новые D4BH и 4D56 редкость,причем большая)и именно в них заливаю вышеуказанн
ое масло.Твой мотор расчитан на использование синтетического масла-наши нет.Еще вопросы есть?

[Александр Н1]

Допис від Бусовод

Александр Н1, CRDI не относится к дизелям старого поколения(потрепаным-новые D4BH и 4D56 редкость,причем большая)и именно в них заливаю вышеуказанн
ое масло.Твой мотор расчитан на использование синтетического масла-наши нет.Еще вопросы есть?

Бусовод, мы сразу поняли друг друга. Масло подбираем по двигателю. Очень правильно. Теперь о цене. На фирме напрямую я беру масло синтетика классa CI 320грн. за 4 литра. Писали правильно-на двигатель ЦРДи надо 2 канистры -уходит 7,5-7,7 л.
И вообще по Енеос-у хорошие отзывы-много знакомых берут на иномарки бензиновые.

[sasha68]

ZIC 6 литровую

[Никола]

О продукцыи "петро канада"http://rosteh-a.ru/index.php?categor...g=petro-canada

[BUSOVOD]

Столько написаного так какое масло выбрать для TDI:
1. Полусинтетика это 100% да?!
2.10W40 походу самое ходовое верно?!
3.Так какую фирму выбрать желательно чтоб сразу в 6 литровых бутылках а не одельно брать!?

[Александр Н1]

Допис від BUSOVOD

Столько написаного так какое масло выбрать для TDI:
1. Полусинтетика это 100% да?!
2.10W40 походу самое ходовое верно?!
3.Так какую фирму выбрать желательно чтоб сразу в 6 литровых бутылках а не одельно брать!?

Не знаю, какая реакция на корейское масло ZIC, вроде нареканий нет. Сам торгую маслами, присадками и др. Очень удобная расфасовка по 6 л.
Но выгоднее всего брать бочку 20л-на фирме 550 грн.

[BUSOVOD]

Допис від Александр Н1

Не знаю, какая реакция на корейское масло ZIC, вроде нареканий нет. Сам торгую маслами, присадками и др. Очень удобная расфасовка по 6 л.
Но выгоднее всего брать бочку 20л-на фирме 550 грн.

Взял 6л цена 260 гр, 20 л около 630 гр для одного себя явно много будет это разве что с кем то брать на 2-их!

[Alexserbin]

А почему плохо лить синтетику в 4D56 ?Какие последствия?
А то вроде только нашёл нормальное масло ,Liqui Moli Top Tec 4100 5W40, а оно синтетика.
А какое тогда хорошее из полусинтетики?
И нормально ли летом 5W40 или лучше 10W40?

[AlexSlovak]

Допис від Alexserbin

А почему плохо лить синтетику в 4D56 ?Какие последствия?
А то вроде только нашёл нормальное масло ,Liqui Moli Top Tec 4100 5W40, а оно синтетика.
А какое тогда хорошее из полусинтетики?
И нормально ли летом 5W40 или лучше 10W40?

Немножко неправильный подход к выбору масла. Надо лить масло НЕ ХУЖЕ того, что рекомендует производитель автомашины. Под словосочетанием "НЕ ХУЖЕ" подразумеваю классификацию масла по API (в нашем случае: НЕ НИЖЕ CF-4 - это рекомендация HMC, НИЖЕ - это CE, CD, CC и т.д.) и вязкость - рекомендация HMC по вязкости ВСЕСЕЗОННОГО масла:
- при выработке ресурса двигателя до 25%(под полным ресурсом подразумевают 1 000 000 км) - 0W20-30-40 или 5W20-30-40;
- при выработке ресурса двигателя до 50%(более 25%) - 5W20-30-40 или 10W20-30-40;
- при выработке ресурса двигателя более 50% - 10W20-30-40 или 15W20-30-40.
Чтоб была понятна классификация масла по API, приведу небольшую расшифровку (нашел её (расшифровку) и выложил на форуме www.hyundai.auto.ru наш коллега "Димон"):
СА Масла для дизельных двигателей, работающих с малой нагрузкой (устаревшая категория).
Для обычного применения в дизельных двигателях, работающих в легких и уме- ренных режимах на высококачественном топливе. Могут изредка применяться в бензиновых двигателях, работающих в умеренных режимах. Обеспечивают защиту от коррозии подшипников и нагара на поршневых кольцах в двигателях с обычным наддувом, где не предъявляется особых требований с точки зрения качества используемого топлива. Данная категория широко использовалась в 40-х и 50-х годах, но не должна использоваться в современных условиях, если это не оговаривается требованиями изготовителя.

СВ Масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой (устаревшая категория).
Категория введена в 1949 году с целью расширения защитных возможностей категории СА при использовании топлива низкого качества с повышенным содержанием серы для применения в двигателях с нормальным наддувом в легком и умеренном режиме эксплуатации. Часто эту категорию называют «Масла «Дополнение 1», тем самым, подчеркивая соответствие военному предписанию СШР MIL-L-2104A Дополнение 1.

СС Масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой (устаревшая категория).
Категория введена в 1961 году для применения в определенных двигателях с обычным или турбонаддувом, дополнительной компрессией, работающих в умеренных и высоконагрузочных режимах, а также в некоторых мощных бензиновых двигателях. Обеспечивает защиту от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в этих дизельных двигателях, а также от ржавления, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых двигателях

CD Масла для дизельных двигателей.
Категория введена в 1955 г. для типичного применения в определенных дизельных двигателях с нормальным и турбонаддувом, а также дополнительной компрессией, где очень важна эффективная защита от износа и нагара, или при использовании топлива различного качества (включая с высоким содержанием серы). Обеспечивает защиту от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в этих двигателях. Часто масла этой категории называют «Катерпиллар серия 3» из-за их соответствия требованиям сертификации Superior Lubricants (Series 3), принятой тракторной компанией Caterpillar.

CD-II Масла для применения в сверхмощных дизелях с двухтактным циклом (устаревшая категория).
Категория введена в 1985 голу для использования в типичных двухтактных дизельных двигателях, требующих высокоэффективной защиты от нагара и износа. Соответствует всем рабочим требованиям категории CD.

СЕ Масла для применения в дизельных двигателях 1983 г. (устаревшая категория).
Для использования в определенных мощных двигателях с турбонаддувом и дополнительной компрессией, изготовленных, начиная с 1983 года, и работающих при больших нагрузках как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала. Могут быть использованы также в условиях, для которых рекомендуются масла категории CD.

CF Применяется в дизельных двигателях с непрямым впрыском - CF 1994.
Типичное использование для дизельных двигателей с непрямым впрыском, а также других видов дизельных двигателей, использующих различные виды топлива, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, более 0,5% по весу). Масла CF способствуют эффективному предотвращению отложений в поршне, изнашивания и коррозии подшипников с содержанием меди, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут всасываться обычным путем, подаваться с помощью турбонагнетателя или нагнетателя. Масла этой технической категории могут использоваться вместо масел CD.

CF-4 Масла для применения в дизельных двигателях 1990 г.
Для типичного применения в четырехтактных дизелях, работающих на высоких скоростях, где требования превышают возможности категории СЕ и требуется применение вместо масел категории СЕ. Обеспечивают улучшенный расход масла и защиту от нагара на поршнях. В частности, эффективны в дизелях мощных тягачей и транспортных средств на магистрали. В сочетании с соответствующей категорией API S могут использоваться в бензиновых двигателях, если рекомендуется изготовителем.

CF-2 Применяется в двухтактных дизельных двигателях тяжелого режима - CF-2 1994 г.
Типичное использование для двухтактных двигателей, которым необходимо высокоэффективное предотвращение стирания цилиндра и колец, а также отложений. CD-II обладает улучшенным действием и может использоваться вместо других материалов при необходимости.

CG-4 Категория представлена в 1995 году.
Масла предназначены для высоконагруженных, высокоскоростных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей магистрального типа использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% от массы и немагистрального типа (содержание серы может достигать 0,5% от массы). Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразоване, окисление, образование сажи (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тягачей и автобусов). Категория создана для удовлетворения требованиям стандартов США по токсичности отработанных газов (редакция 1994 года). Заменяет масла категорий API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим применение масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества применяемого топлива.

CH-4 Категория была представлена 1 декабря 1998 года.
Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4.

CI-4 Категория введена с 2002 года.
Масло соответствующее этому уровню имеет более высокие диспергирующие свойства (количество моюще-диспергирующих присадок), имеет повышенную устойчивость к термическому окислению по сравнению с классом CH-4, обеспечивает снижение расхода масла на угар за счет уменьшения летучести и снижения потерь на испарение под воздействием газов при рабочей температуре 370°C. Улучшена холодная прокачиваемость, увеличен ресурс уплотнений двигателя за счет улучшения совместимости с ними масла. Класс введен с учетом ужесточения требований к экологическим характеристикам моторов выпускаемых с 1 октября 2002 г.

CI-4 PLUS
Новая эксплуатационная категория для дизельных двигателей с более жесткими требования по уровню сажи, высокотемпературному окислению и испаряемости. При получении данной классификации моторное масло тестируется в 17 моторных тестах. Масла, соответствующие рабочим критериям обоих типов двигателей, имеют соответствующую классификацию, где предпочтительная категория значится первой. Так, SF/CD означает, что это масло для бензинового двигателя категории SF, но соответствует стандартам масел для дизельных двигателей категории CD; CE/SG - масло для дизельных двигателей категории СЕ с характеристиками масел бензиновых двигателей SG.
И, в заключение, ссылочка (тоже от "Димона") на ОЧЕНЬ поучительный тест: http://www.motor-test.ru/index.php?o...=article&id=87 :cool:

[IgBer]

Два года назад на фирму купили Т4 ,сразу брал масло. Перевёл ёго на NESTE 10w-40 turbo LXE dizel иперестал брать. После это-го перевел и МАН тоже самое.Теперь залил и в свои Н100.

[Vovka]

Вопрос!! Перед холодами заменил масло и фильтр. При температуре -10 заметил, что под днищем капает масло - причина меня удивила ослабился фильтр, я его зажал что есть силы. При последних морозах -30 после прогрева двигателя фильтр опять раскрутился и опять я его что есть мочи зажал. Что это такое???Как он может раскрутиться???

[alexusaty]

Может резинка уплотнительная при морозе сжимается?

[SUVOROV]

Допис від alexusaty

Может резинка уплотнительная при морозе сжимается?

Может от нее там вообще ничего не осталось???