Проблема с машиной....тупит, плохо едет

[k1ngenya]

Вопрос у меня на холостых идёт постоянный забор воздуха через клапан управления турбиной, так и должно быть или искать где собака зарыта?

[igrok960]

Допис від k1ngenya

на холостых идёт постоянный забор воздуха через клапан управления турбиной, так и должно быть или искать где собака зарыта?

Клапан в трандюсере не герметичен(+ не хватает силы электромагнита удержать клапан), воздух должен проходить охлаждая обмотку.

[k1ngenya]

Допис від igrok960

Клапан в трандюсере не герметичен(+ не хватает силы электромагнита удержать клапан), воздух должен проходить охлаждая обмотку.

Вот щас на холодную завел он воздух не берёт через сброс, проехал и нагрел авто до 2ух делений и начинает брать воздух через сброс на холостых, так должно быть? Клапану и года нету.

[igrok960]

Допис від k1ngenya

Клапану и года нету.

Плохо едет, тупит?

[k1ngenya]

Допис від igrok960

Плохо едет, тупит?

Именно так, разгон трудный. Датчик надува новый, расходомер новый, вакуумный насос проверенный... Расход в раене 15 по городу

[Romaha55]

після заміру вакуума після клапана на холодну і на прогрітому двигуні можна буде зробити хоч якийсь висновок, і думати що далі робити. А тупить як на холодному так і на прогрітому двигуні?

[Lucku]

Плюсану за метки, я тут тоже мучался долго с Фордом , пока метки не поставил по мануалу. Машина пошла по резвее гораздо. Для информации, при опережении фаз ним машина не едет на низах, на высоких оборотах едет нормально, но тяги не хвататет.Как вариант стоит ещё промыть интервалам и впускной коллектор от масляных отложений. Все эти моменты не показывает компьютерная диагностика��

[k1ngenya]

ГРМ менял сам со всеми фиксаторами, через год лазил проверял все метки на местах, компрессию не мерял( попытался снять колпачки со свечей накала, а они сказали х...., У прежнего владельца вода лилась на движек). В -20 и +30 проблем с запуском нету.

[Михал]

Добрый день.
Новая ерунда возникла на моем трафике.
Неожиданно на ходу, если еду не быстро, резко падают обороты, вплоть до того, что глохнет, если на первой передаче.
При этом иногда загорается спираль подогрева.
На стоящей машине происходит такое: нажимаешь на газ до 3 тыс оборотов, а потом бросаешь, и когда обороты падают до 1400, происходит резкое падение оборотов..
То стрелка идет вниз плавно, а как доходит до 1400 - резко падает вниз.
почти до нуля и иногда загорается спираль подогрева.
Спираль подогрева иногда загорается и на ходу. При этом мощность падает.
После остановки на полминутки минимум и выключения , спираль гаснет, и снова все нормально.
Когда еду на оборотах больше 1400 - никаких проблем. А вот в пробках, или по ямам, - то плохо тянет, то вообще глохнет..
Подобная ерунда возникала и раньше, как только взял машину раз было. Потом раз в 2-3года, а сейчас стало очень часто, а вчера - так просто постоянно.
Опком показывает датчик температуры топлива и еще несколько ошибок, как мне кажется сюда не относящихся. Может это быть он?

[vectra20]

ну температуры точно не отсюда....

а вообще - https://busovod.ua/member.php?u=819
или https://busovod.ua/showthread.php?t=13004

игорь
с твоего города

[Bircha]

Допис від vectra20

ну температуры точно не отсюда....

а вообще - https://busovod.ua/member.php?u=819
или https://busovod.ua/showthread.php?t=13004

игорь
с твоего города

Очень может и от туда. На вито было такое когда накрылся правда и на прибоке зашкаливал и не ехала вообще . Я сам в шоке был защита на дурака типа не Нада ехать дядя

[vectra20]

Допис від Bircha

Очень может и от туда. На вито было такое когда накрылся правда и на прибоке зашкаливал и не ехала вообще . Я сам в шоке был защита на дурака типа не Нада ехать дядя

то на вито...
а ми про трафіка
андрюха можешь вообще зняти фішку з температурного топліва і такого не должно бути.... буде малювати -40.... а з оборотами все добре

[Piric]

Михал , а на датчик давления надува не жалуется ?

[Bircha]

Степаныч спорить не буду

[IesuiT]

Столкнулся с проблемой — авто ушло в аварийный режим — не регулируется положение клапана ЕГР.

Ездил позавчера в Черкассы и обратно. Поремонтировать людям кое-что по своему профилю.
Людям поремонтировал, сам поломался.
Выехал ранним утром, в Борисполе заправился, съездил туда, поработал, возвращаюсь, в Борисполе начинает подтупливать, загорается "золотой ключик" и пишет комп Чек инжекшн. Через пару минут загорается "золотой двигатель"=) и пишет Чек Эмишин. Остановился, потанцевал с бубном — не помогает. Думал, заправка последняя дала сюрприз по топливу — суть, чуть тупее машина была на обгонах, а обгонов по трассе — мама дорогая — спокойно ехать не получается.
Звякнул на СТО, там говорят "Приезжай, почитаем".
Доехал, почитали — положение клапана ЕГР — чистить. Приезжай в среду-четверг. Ага, а я без машины себя чувствую неполноценным.) Поэтому сам решил заняться.
Морду давно не разбирал, кое-где болтики закисли — пришлось высверливать, разборка заняла больше времени, чем обычно. Не верьте авторам, рассказывающим, что быстро сняли разобрали морду и сняли ЕГР, мол, занимает это мало времени. Они не врут, просто деляться своим опытом. Да, если ты пару раз в год снимаешь сам морду с Трафика, можно уложиться и в сорок минут и даже быстрее, но, если вы искали и читаете чужой опыт, то сами этим постоянно скорей всего не занимаетесь, а значит будет это у вас происходить значительно подольше, чем у профи. То же и с клапаном ЕГР. Я его пытался открутить не отодвигая радиаторы — можно, но времени займет в три раза дольше. Потом, у меня не хотела сниматься горловина щупа. Так как точно не знал ее конструкции — боялся сломать, почти открутил болты трубки от впускного коллектора не снимая ее, понял, что прикручивать будет тот еще адище и все-таки снял — выходит с большим усилием. Без горловины крутит значительно приятней.



Винт закис, закладную порвало при откручивании — только высверливать — место очень неудобное — пластиковое оперение решетки прикручено к пластиковой закладной, смонтированной на балке бамепра
С горем пополам разобрал, снял клапан. Да, засран, чудес не
бывает, но застран не настолько, чтоб тарелочка не проворачивалась. Насторожило. Кинул отмокать его в бензине, сам съездил, взял пару баллонов очистителя карбюратора. Приехал, стал все чистить, отмывать. Пытался щетками и зубочистками, чтоб не делать царапин, но далеко не все отложения получилось таким путем снять. Саму тарелку и подводящий канал кое где пришлось и отверткой аккуратно ковырять, чтоб снять налет.



Самое трудное место для чистки
Что заметил, трубка от впускного коллектора сухая, но вся в саже — нормально. В районе самого отверстия клапана и на клапане сажа уже смазана малым количеством масла. ИМХО, виной всему впускной трубопровод, куда потом переходит канал подмешивания отработанных газов после ЕГР — он (канал) сделан как бы спускающейся воронкой к клапану ЕГР и масляный "туман" впускного коллектора оседает и спускается к клапану именно по нему. Понятно, что теоретически масла во впускном быть не должно, но там не масло ручьем, а припотевшие маслом стенки.



Канал во впускном коллекторе, по которому к ЕГР стекает собравшееся масло.
Короче, почистил я клапан, собрал все, но ошибка не ушла.
Тогда я вспомнил, как года четыре назад интуитивно вышел на клапан управления турбиной после загорания ошибки (тогда его пришлось менять). Глянул его и обнаружил, что он при работе двигателя жужжит постоянно, чего в принципе быть не должно. Снял с него верхнюю крышечку, под ней круглый поролоновый фильтр, забит пылью и отложениями нафиг. Продул аккуратно, но на этом не остановился и решил продуть обе трубочки. Дунул и… разобрался он. Конструкция не хитрая. Состоит из двух частей, корпуса с клапаном и фильтром, в нем находится в свободном состоянии тарелочка., вторая часть просто пластиковая трубка с круглыми затворными каналами и двумя подводящими трубками. В моем случае было чуть воды, хотя, может мой компрессор при продувке накинул — нужно рессивер почистить, долго работал, пока я под капотом все чистил и клапан ЕГР продувал. Но главное = забит поролон, через который извне подтягивается воздух для выравнивания давления при работе клапана и тот начинает жужжать, пытаясь толкуть тарелку на закрытие, не преодолевая создавшийся вакуум.



Тот самый управляющий клапан
Так что не спешите чистить ЕГР и менять этот клапан управления (трансдьюсер), если ошибку выдало недавно. Чистка фильтра, разборка клапана (дунуть компрессором в одну из нижних трубочек и сам разлетится, только ищи) и чистка внутри может спасти от покупки нового.

После операций ошибка ушла.

[Tkach73]

Допис від IesuiT

Столкнулся с проблемой — авто ушло в аварийный режим — не регулируется положение клапана ЕГР.

Ездил позавчера в Черкассы и обратно. Поремонтировать людям кое-что по своему профилю.
Людям поремонтировал, сам поломался.
Выехал ранним утром, в Борисполе заправился, съездил туда, поработал, возвращаюсь, в Борисполе начинает подтупливать, загорается "золотой ключик" и пишет комп Чек инжекшн. Через пару минут загорается "золотой двигатель"=) и пишет Чек Эмишин. Остановился, потанцевал с бубном — не помогает. Думал, заправка последняя дала сюрприз по топливу — суть, чуть тупее машина была на обгонах, а обгонов по трассе — мама дорогая — спокойно ехать не получается.
Звякнул на СТО, там говорят "Приезжай, почитаем".
Доехал, почитали — положение клапана ЕГР — чистить. Приезжай в среду-четверг. Ага, а я без машины себя чувствую неполноценным.) Поэтому сам решил заняться.
Морду давно не разбирал, кое-где болтики закисли — пришлось высверливать, разборка заняла больше времени, чем обычно. Не верьте авторам, рассказывающим, что быстро сняли разобрали морду и сняли ЕГР, мол, занимает это мало времени. Они не врут, просто деляться своим опытом. Да, если ты пару раз в год снимаешь сам морду с Трафика, можно уложиться и в сорок минут и даже быстрее, но, если вы искали и читаете чужой опыт, то сами этим постоянно скорей всего не занимаетесь, а значит будет это у вас происходить значительно подольше, чем у профи. То же и с клапаном ЕГР. Я его пытался открутить не отодвигая радиаторы — можно, но времени займет в три раза дольше. Потом, у меня не хотела сниматься горловина щупа. Так как точно не знал ее конструкции — боялся сломать, почти открутил болты трубки от впускного коллектора не снимая ее, понял, что прикручивать будет тот еще адище и все-таки снял — выходит с большим усилием. Без горловины крутит значительно приятней.



Винт закис, закладную порвало при откручивании — только высверливать — место очень неудобное — пластиковое оперение решетки прикручено к пластиковой закладной, смонтированной на балке бамепра
С горем пополам разобрал, снял клапан. Да, засран, чудес не
бывает, но застран не настолько, чтоб тарелочка не проворачивалась. Насторожило. Кинул отмокать его в бензине, сам съездил, взял пару баллонов очистителя карбюратора. Приехал, стал все чистить, отмывать. Пытался щетками и зубочистками, чтоб не делать царапин, но далеко не все отложения получилось таким путем снять. Саму тарелку и подводящий канал кое где пришлось и отверткой аккуратно ковырять, чтоб снять налет.



Самое трудное место для чистки
Что заметил, трубка от впускного коллектора сухая, но вся в саже — нормально. В районе самого отверстия клапана и на клапане сажа уже смазана малым количеством масла. ИМХО, виной всему впускной трубопровод, куда потом переходит канал подмешивания отработанных газов после ЕГР — он (канал) сделан как бы спускающейся воронкой к клапану ЕГР и масляный "туман" впускного коллектора оседает и спускается к клапану именно по нему. Понятно, что теоретически масла во впускном быть не должно, но там не масло ручьем, а припотевшие маслом стенки.



Канал во впускном коллекторе, по которому к ЕГР стекает собравшееся масло.
Короче, почистил я клапан, собрал все, но ошибка не ушла.
Тогда я вспомнил, как года четыре назад интуитивно вышел на клапан управления ЕГР после загорания ошибки (тогда его пришлось менять). Глянул его и обнаружил, что он при работе двигателя жужжит постоянно, чего в принципе быть не должно. Снял с него верхнюю крышечку, под ней круглый поролоновый фильтр, забит пылью и отложениями нафиг. Продул аккуратно, но на этом не остановился и решил продуть обе трубочки. Дунул и… разобрался он. Конструкция не хитрая. Состоит из двух частей, корпуса с клапаном и фильтром, в нем находится в свободном состоянии тарелочка., вторая часть просто пластиковая трубка с круглыми затворными каналами и двумя подводящими трубками. В моем случае было чуть воды, хотя, может мой компрессор при продувке накинул — нужно рессивер почистить, долго работал, пока я под капотом все чистил и клапан ЕГР продувал. Но главное = забит поролон, через который извне подтягивается воздух для выравнивания давления при работе клапана и тот начинает жужжать, пытаясь толкуть тарелку на закрытие, не преодолевая создавшийся вакуум.



Тот самый управляющий клапан
Так что не спешите чистить ЕГР и менять этот клапан управления (трансдьюсер), если ошибку выдало недавно. Чистка фильтра, разборка клапана (дунуть компрессором в одну из нижних трубочек и сам разлетится, только ищи) и чистка внутри может спасти от покупки нового.

После операций ошибка ушла.

Надо было сразу стекло протереть и по колесу постучать,тогда ЕГР ещё быстрее отремонтировался бы!!! В принципе эти действия так-же влияют на работу ЕГР, как и клапан включения турбины!!

[IesuiT]

Как-то так

[vectra20]

вообще-то то клапан управления турбиной

[IesuiT]

Допис від vectra20

вообще-то то клапан управления турбиной

Он, но связан как-то с ЕГР по электронике.

Добавлено через 2 минуты

Допис від Tkach73

Надо было сразу стекло протереть и по колесу постучать,тогда ЕГР ещё быстрее отремонтировался бы!!! В принципе эти действия так-же влияют на работу ЕГР, как и клапан включения турбины!!

Спасибо, твой комментарий, подтвержденный глубокими знаниями вопроса, был очень полезен.

Добавлено через 10 минут
Блин, только сейчас заметил, что я назвал его "клапан управления ЕГР" - чисто механически тупанул - старался быстрей написать и вывалилось вот это "ЕГР" вместо турбины - поправил.