Друга АКБ в автомобілі (варіанти під'єднання).

[vitos svp]

Після заміни пускової АКБ залишилась АКБ (Са-Са) з залишковою ємністю в 38 А-г, і АGM 65 А-г, з залишковою ємністю 40 А-г.

Ось і вирішив поставити другий АКБ, щоб не викидати і завести на нього живлення - підігрівачів, розеток, музики і т.д.

Але виникло питання по схемі під'єднання.
1. через реле розв'язування;
2. через DC-DC зарядний пристрій зі струмом max 6A;
3. через інвертер 220V і зарядний пристрій 220V, який маю в наявності.

Хто шо може написати розумного?

[sergeyss9]

Допис від vitos svp

Після заміни пускової АКБ залишилась АКБ (Са-Са) з залишковою ємністю в 38 А-г, і АGM 65 А-г, з залишковою ємністю 40 А-г.

Ось і вирішив поставити другий АКБ, щоб не викидати і завести на нього живлення - підігрівачів, розеток, музики і т.д.

Але виникло питання по схемі під'єднання.
1. через реле розв'язування;
2. через DC-DC зарядний пристрій зы струмом max 6A;
3. через інвертер 220V і зарядний пристрій 220V, який маю в наявності.

Хто шо може написати розумного?

1 - зовсім не варіант - так як акуми різної ємності
2 - перевірений особисто - використорував зарядку Аймакс Б6 (оригінал) - все ок . Є ще в косооких DC-DC повишайки , але без контролю ними користуватись стрьомно , буферному режиму вони не навчені .
3 - Подвійне перетворення = великі втрати . Але як варіант заряджання LIFePo4 акумів великими струмами за 2-3 год . Для свинцю варіант так собі.

[vitos svp]

Допис від sergeyss9

1 - зовсім не варіант - так як акуми різної ємності

Згоден! Там проблема не стільки з різнними АКБ, а в струмі, який на розрядженій батареї може перевищити обмеження зарядного струму.

Допис від sergeyss9

2 - перевірений особисто - використорував зарядку Аймакс Б6 (оригінал) - все ок . Є ще в косооких DC-DC повишайки , але без контролю ними користуватись стрьомно , буферному режиму вони не навчені .

в напів 3,14дарів є зарядні пристрої з обмеженим максимальним струмом і напругою з таким графіком (ціна на Алі 20...30 USD):



з фіксованими виходами:
- 3А, 5А, 6А, 8А, 10А, 12А, 15А, 20А;
- 12,6V, 13,8V, 14,5 (14,6V).

для АГМ і Са-Са я так розумію підходить зарядний пристрій з виходом 6А/14,5 (14,6) V.
СТЕКовска зарядка в режимі зберігання тримає 13,7..13,8V, при заряджанні може видавати напругу і за 15V.

Допис від sergeyss9

3 - Подвійне перетворення = великі втрати . Але як варіант заряджання LIFePo4 акумів великими струмами за 2-3 год . Для свинцю варіант так собі.

я не про низкий ККД, а про можливсть підключення додадкових приладів на 220V, в разі купівлі інвертора.
LIFePo4 купувати не планую, з причини низькотемпературних характеристик.
Якщо буде працювати, то може на наступну зиму перекину всі обігрівачі на живлення від другої АКБ, щоб не навантажувати і не гробити стартову.

[sergeyss9]

Допис від vitos svp

в напів 3,14дарів є зарядні пристрої з обмеженим максимальним струмом і напругою з таким графіком (ціна на Алі 20...30 USD):



з фіксованими виходами:
- 3А, 5А, 6А, 8А, 10А, 12А, 15А, 20А;
- 12,6V, 13,8V, 14,5 (14,6V).

От такого типу ?

https://www.aliexpress.com/item/1005...origin_prod%3A

[vitos svp]

Допис від sergeyss9

От такого типу ?

https://www.aliexpress.com/item/1005...origin_prod%3A

Так!

Надибав ще такі:
Заявляють як зарядне для кіслотних АКБ на 8А/13,8V

пишуть що для кислотників напруга повинна бути 13,8V, при тому що бортова напруга авто тримається на рівні 14,5V +/- 0,2...0,3V і відповідно на стартовій АКБ ті самі 14,5V/

і той замий магазин з варіантом на 5А:
але пишуть перетворювач постійного струму і без графіка струму/напруги в опису

напів 3,14дари все що завгодно можуть написати в описі.

Добавлено через 31 минуту

Допис від sergeyss9

2 - перевірений особисто - використорував зарядку Аймакс Б6 (оригінал) - все ок .

Я через Аймакс тільки Li заряджав. Бачив що там є і кислотний режим і навіть один раз спробував АГМ зарядити. В нього теж хитрий алгоритм, чи по простому: струм на максимально можливому до заряджання, а потім зниження до мінімуму і перехід в режим зберігання?

Я на Новий Рік забрав з хати, яку син зняв тимчасово, АГМку на 65 А-г, 21 року, від безперебійника котла, з напругою 0,7V. І трошки відкачав її до ємності 40А-г, і тепер руки чешуться десь її прилаштувати.
На котлі з теперешніми вимкненнями, вона здохне!

До речі "розумні" зарядки розряджену в 0,7V АКБ не заряджали виходили в помилку. Так я звичайним блоком живлення на 12V, до речі від Аймакса, трошки підживив її і швиденько перекинув на СТЕКовську і діло пішло. Процес контролював ватметром, живеться чи ні, бо 12V від БЖ набралось швидко і процес зупинився.

[sergeyss9]

Допис від vitos svp

Я через Аймакс тільки Li заряджав. Бачив що там є і кислотний режим і навіть один раз спробував АГМ зарядити. В нього теж хитрий алгоритм, чи по простому: струм на максимально можливому до заряджання, а потім зниження до мінімуму і перехід в режим зберігання?

.

Там все просто - виставив струм 3А і пішов заряд .Напруга плавно підіймається , батарейка не бурлить . В кінці переходить в плаваючий режим (float) .Потім пише енд або рве з'єднання.
В мене зарядка версії 2 (без дуйчика) так на свинці сильно гріється . Прийшлось колгоспити з боку кампутерний кулер .

Єдина х-ня - при заводці іноді обнуляються налаштувння і приходиться вручну перезапускати .

[vitos svp]

Допис від sergeyss9

Єдина х-ня - при заводці іноді обнуляються налаштувння і приходиться вручну перезапускати .

Тому Імах і не підійде, бо потребує ручного вмикання!, та і получається банальний блок живлення з обмеженням струму і відсічкою по напрузі.

Оті кітайські коробочки працюють по такому самому принципу: обмеженний зарядний струму і перехід на мінімальний струм при досягненні струму до заданного значення. відмінність лише в тому що вони самы вмикаються, при подаванні на них живлення.

СТЕК при подаванні струму вмикається автоматом в режим, на якому працював перед вимкненням, тому можно використовувати автоматичним зарядним пристроєм для другого АКБ, через інвертер.

[sergeyss9]

Інвертор без нагляду також залишати не можна - так як вони мають холостий хід від 500 мА до 2,5А Як варіант - втулити релюху від замка запалювання замість кнопки живлення інвертора .

Та й в сучасних зарядках електроніка живиться бід акб ...

[vitos svp]

Допис від sergeyss9

Інвертор без нагляду також залишати не можна - так як вони мають холостий хід від 500 мА до 2,5А Як варіант - втулити релюху від замка запалювання замість кнопки живлення інвертора .

Та й в сучасних зарядках електроніка живиться бід акб ...

звісно не напряму його чипляти на АКБ, а через реле після замка, тим більше я додадкові колодки встановив в блоку реле під капотом під'єднавши їх до запобіжника 1841-F2E, на всяк випадок, і є ще вільний вихід 1841-F2B.

[sergeyss9]

Допис від vitos svp

звісно не напряму його чипляти на АКБ, а через реле після замка, тим більше я додадкові колодки встановив в блоку реле під капотом під'єднавши їх до запобіжника 1841-F2E, на всяк випадок, і є ще вільний вихід 1841-F2B.
]

Для інвертора критична довжина та переріз кабелю .Мав на увазі релюху замість кнопки живлення інвертора .
Приблуду живити на пряму від акума.



При такому підключенні можна вмикати що завгодно .

В себе від батарейки вивів кабель 16 квадратів - але це було давно і робилось ще під музику . Зато тепер з доп. обладнанням проблем нема

[vitos svp]

Допис від sergeyss9

Для інвертора критична довжина та переріз кабелю .Мав на увазі релюху замість кнопки живлення інвертора .
Приблуду живити на пряму від акума.

При такому підключенні можна вмикати що завгодно .

В себе від батарейки вивів кабель 16 квадратів - але це було давно і робилось ще під музику . Зато тепер з доп. обладнанням проблем нема

переріз залежить від потужності інвертора. В авто потужний і на не потрібен!

Ще в роздумах, а на кой мені 220V в авто потрібне *.
Окрім ноута нема що і підключати.

[sergeyss9]

Допис від vitos svp

переріз залежить від потужності інвертора. В авто потужний і на не потрібен!

Ще в роздумах, а на кой мені 220V в авто потрібне *.
Окрім ноута нема що і підключати.

Колись також так думав ... З йо...тим сусідом треба бути готовим до любої западлянки .

[vitos svp]

Ось надибав на такий пристрій
має два входи 9,2...17V - від АКБ і другий від СП (до 25V, 15A) і один вихід на 220V - 200W.
Пишуть що алгоритм заряджання АКБ можно програмувати.







якщо подати на вхід від СП живлення від бортової мережі (після замка), то цей пристрій буде працювати як зарядний пристрій при працюючому двигуні.

А якщо на вихід 220 V, від цього пристрою підключити ЗП CTEK до можно підзаряжати стартову АКБ профілактично до повного заряду без використання мережі 220V.
Потужніість пристрою канєшно невеличка, але і ціна гуманна (є моделі потужніше, але і ціна більша).
Для ноута (ЗП 90W) і ЗП CTEK 132 W) - 200W вистачить. Прилад від європейської ТМ, тому характеристикам думаю можно вірити.
Є навіть вимикання при просадці напруги на АКБ до 9,3V.

Хто що напише?