Друга АКБ в автомобілі (варіанти під'єднання).
 

Після заміни пускової АКБ залишилась АКБ (Са-Са) з залишковою ємністю в 38 А-г, і АGM 65 А-г, з залишковою ємністю 40 А-г.

Ось і вирішив поставити другий АКБ, щоб не викидати і завести на нього живлення - підігрівачів, розеток, музики і т.д.

Але виникло питання по схемі під'єднання.
1. через реле розв'язування;
2. через DC-DC зарядний пристрій зі струмом max 6A;
3. через інвертер 220V і зарядний пристрій 220V, який маю в наявності.

Хто шо може написати розумного?

Re: Друга АКБ в автомобілі (варіанти під'єднання).
 

1 - зовсім не варіант - так як акуми різної ємності
2 - перевірений особисто - використорував зарядку Аймакс Б6 (оригінал) - все ок . Є ще в косооких DC-DC повишайки , але без контролю ними користуватись стрьомно , буферному режиму вони не навчені .
3 - Подвійне перетворення = великі втрати . Але як варіант заряджання LIFePo4 акумів великими струмами за 2-3 год . Для свинцю варіант так собі.

Відповідь: Re: Друга АКБ в автомобілі (варіанти під'єднання).
 

Згоден! Там проблема не стільки з різнними АКБ, а в струмі, який на розрядженій батареї може перевищити обмеження зарядного струму.

в напів 3,14дарів є зарядні пристрої з обмеженим максимальним струмом і напругою з таким графіком (ціна на Алі 20...30 USD):

https://i.postimg.cc/FzyZ1Nqg/S89c86...1a5b25ebn.webp

з фіксованими виходами:
- 3А, 5А, 6А, 8А, 10А, 12А, 15А, 20А;
- 12,6V, 13,8V, 14,5 (14,6V).

для АГМ і Са-Са я так розумію підходить зарядний пристрій з виходом 6А/14,5 (14,6) V.
СТЕКовска зарядка в режимі зберігання тримає 13,7..13,8V, при заряджанні може видавати напругу і за 15V.

я не про низкий ККД, а про можливсть підключення додадкових приладів на 220V, в разі купівлі інвертора.
LIFePo4 купувати не планую, з причини низькотемпературних характеристик.
Якщо буде працювати, то може на наступну зиму перекину всі обігрівачі на живлення від другої АКБ, щоб не навантажувати і не гробити стартову.

Re: Відповідь: Re: Друга АКБ в автомобілі (варіанти під'єднання).
 

От такого типу ?

https://www.aliexpress.com/item/1005...origin_prod%3A

Відповідь: Друга АКБ в автомобілі (варіанти під'єднання).
 

Так!:yes3:

Надибав ще такі:
Заявляють як зарядне для кіслотних АКБ на 8А/13,8V

пишуть що для кислотників напруга повинна бути 13,8V, при тому що бортова напруга авто тримається на рівні 14,5V +/- 0,2...0,3V і відповідно на стартовій АКБ ті самі 14,5V/

і той замий магазин з варіантом на 5А:
але пишуть перетворювач постійного струму і без графіка струму/напруги в опису

напів 3,14дари все що завгодно можуть написати :russian: в описі.

Добавлено через 31 минуту
Я через Аймакс тільки Li заряджав. Бачив що там є і кислотний режим і навіть один раз спробував АГМ зарядити. В нього теж хитрий алгоритм, чи по простому: струм на максимально можливому до заряджання, а потім зниження до мінімуму і перехід в режим зберігання?

Я на Новий Рік забрав з хати, яку син зняв тимчасово, АГМку на 65 А-г, 21 року, від безперебійника котла, з напругою 0,7V. І трошки відкачав її до ємності 40А-г, і тепер руки чешуться десь її прилаштувати.
На котлі з теперешніми вимкненнями, вона здохне!

До речі "розумні" зарядки розряджену в 0,7V АКБ не заряджали виходили в помилку. Так я звичайним блоком живлення на 12V, до речі від Аймакса, трошки підживив її і швиденько перекинув на СТЕКовську і діло пішло. Процес контролював ватметром, живеться чи ні, бо 12V від БЖ набралось швидко і процес зупинився.

Re: Відповідь: Друга АКБ в автомобілі (варіанти під'єднання).
 

Там все просто - виставив струм 3А і пішов заряд .Напруга плавно підіймається , батарейка не бурлить . В кінці переходить в плаваючий режим (float) .Потім пише енд або рве з'єднання.
В мене зарядка версії 2 (без дуйчика) так на свинці сильно гріється . Прийшлось колгоспити з боку кампутерний кулер .

Єдина х-ня - при заводці іноді обнуляються налаштувння і приходиться вручну перезапускати .

Відповідь: Друга АКБ в автомобілі (варіанти під'єднання).
 

Тому Імах і не підійде, бо потребує ручного вмикання!:meowth:, та і получається банальний блок живлення з обмеженням струму і відсічкою по напрузі.

Оті кітайські коробочки працюють по такому самому принципу: обмеженний зарядний струму і перехід на мінімальний струм при досягненні струму до заданного значення. відмінність лише в тому що вони самы вмикаються, при подаванні на них живлення.

СТЕК при подаванні струму вмикається автоматом в режим, на якому працював перед вимкненням, тому можно використовувати автоматичним зарядним пристроєм для другого АКБ, через інвертер.

Відповідь: Друга АКБ в автомобілі (варіанти під'єднання).
 

Інвертор без нагляду також залишати не можна - так як вони мають холостий хід від 500 мА до 2,5А :meowth: Як варіант - втулити релюху від замка запалювання замість кнопки живлення інвертора .

Та й в сучасних зарядках електроніка живиться бід акб ...

Відповідь: Друга АКБ в автомобілі (варіанти під'єднання).
 

звісно не напряму його чипляти на АКБ, а через реле після замка, тим більше я додадкові колодки встановив в блоку реле під капотом під'єднавши їх до запобіжника 1841-F2E, на всяк випадок, і є ще вільний вихід 1841-F2B.

https://i.postimg.cc/xj7Jg4q5/26-02-...bigrivaciv.png

Відповідь: Друга АКБ в автомобілі (варіанти під'єднання).
 

Для інвертора критична довжина та переріз кабелю .Мав на увазі релюху замість кнопки живлення інвертора .
Приблуду живити на пряму від акума.

https://kept.com.ua/thumb/mw32/авл.png

При такому підключенні можна вмикати що завгодно .

В себе від батарейки вивів кабель 16 квадратів - але це було давно і робилось ще під музику . Зато тепер з доп. обладнанням проблем нема :D

Відповідь: Друга АКБ в автомобілі (варіанти під'єднання).
 

переріз залежить від потужності інвертора. В авто потужний і на не потрібен!

Ще в роздумах, а на кой мені 220V в авто потрібне :out:*.
Окрім ноута нема що і підключати.

Відповідь: Друга АКБ в автомобілі (варіанти під'єднання).
 

Колись також так думав ... З йо...тим сусідом треба бути готовим до любої западлянки .

Відповідь: Друга АКБ в автомобілі (варіанти під'єднання).
 

Ось надибав на такий пристрій
має два входи 9,2...17V - від АКБ і другий від СП (до 25V, 15A) і один вихід на 220V - 200W.
Пишуть що алгоритм заряджання АКБ можно програмувати.

https://i.postimg.cc/1XqpynLP/SIN121...0-15-(top).jpg

https://i.postimg.cc/2SwnjfXT/SIN121...nnections).jpg

https://i.postimg.cc/QxgTS3Dy/SIN121...nections2).jpg

якщо подати на вхід від СП живлення від бортової мережі (після замка), то цей пристрій буде працювати як зарядний пристрій при працюючому двигуні.

А якщо на вихід 220 V, від цього пристрою підключити ЗП CTEK до можно підзаряжати стартову АКБ профілактично до повного заряду без використання мережі 220V.
Потужніість пристрою канєшно невеличка, але і ціна гуманна (є моделі потужніше, але і ціна більша).
Для ноута (ЗП 90W) і ЗП CTEK 132 W) - 200W вистачить. Прилад від європейської ТМ, тому характеристикам думаю можно вірити.
Є навіть вимикання при просадці напруги на АКБ до 9,3V.

Хто що напише?

Відповідь: Друга АКБ в автомобілі (варіанти під'єднання).
 

Це контролер для сонячних панелей з слабеньким інвертором на борту . Працює дана штука автономно - ніякий Стек тут не потрібен - воно по заводу заточене під АГМ акуми . Заряджати від борт мережі в принципі буде - якщо підключитись на сонячний вхід (PV), або втулити сонячну панель на дах .
Вхідна потужність PV входу при 12В системі =375 Ват макс. для зарядки вистачить з головою . А от чи не гавкне воно під час заводки автівки - це вже питання :meowth:
Віктрон фірма крута і зовсім не дешева - є простіші варіанти , але без вбудованого інвертора 220В.

Відповідь: Друга АКБ в автомобілі (варіанти під'єднання).
 

Думаю гавкнути може від навантаження, а не від потужності мережі! Якщо вони адекватні розробники, то повинні біли обмежти струм на зарад АКБ.
На виході 220V, теж повинен бути якись захист.

Поки не можу представити, що мені буде потрібно в машині вмикати потужністю більше 200W. через СТЕК планую підзаряжати стартову акб від другої АКБ. Щось вона в мене 14,5 V, з ранку лише має.

Наразі показник крутості, чи краще солідності розмазано до нехочу! Ми тут отримали витратомі Сіменс, маде ін Франце, так він ніхрена не працював. Представник обмін робив.

Це я так розумію голандський бренд в зеленій енергетиці, тіпа "Дніпро-М" в інструменті. Самі вони розробники, чи просто продавани кітайсько-індійських виробів, не знаю, тому коментувати неможу!

Відповідь: Друга АКБ в автомобілі (варіанти під'єднання).
 

Сонячні інвертори/контролери мруть при перевищенні струму/напруги по входу . Свинцевий акум має великий опір - тому по зарядці проблем не буде.

Електроніка даної приблуди живиться від акумулятора . Тому важлива правильність/послідовність підключення . Просто від'єднати 1 акум і підключити 2 може вилізти боком !!!
Сам інвертор 220В має захист по перевантаженню , заміри йдуть по шунту . Але в жодного інвертора не бачив запобіжника по виходу :meowth:

Сонячний контролер по факту це і є зарядник .

Може 12,5 ?

Дніпро Ме тут і поряд не валялось... Раніше писали що це Тайвань , завтра напишуть шо Гондурас х.з. Але воно брендове і зроблене для людей , продається по всьому світу - на відміну від Дніпро Ме:D