..перепало счастье :) - Траф2.0 — сторінка 9

С паяльником тоже знаком. Буквально накануне запаивал бампер, который растращил еще год назад о здоровую собаку. Но сетку крепить паяльником не рискнул и вот почему: она крашенная. Пока новая, все гуд, через полгода краска облущится. Алюминий под краской обычный, не анодированный. А тут и зима как раз подойдет. Есть шанс, что сеточка за сезон-другой сгниет. Придется новую ставить. Вот здесь как раз и вылезет не тем местом крепеж в виде пайки. Новую придется крепить уже по другим местам. Оно-то хоть и изнутри, но все-равно некрасиво паяное выглядит А на защелках, так вообще никаких сложностей..
Вот еще сегодня одну полезность сляпал. Но зайду чуть издалека.... При замене втулки стабилизатора провернулась стальная втулка с резьбой, которая сидит в подрамнике. Видно на контактной сварке сидела, да где-то французы лажанулись и допустили технологический брак. В общем, втулку стабилизатора и ее крепежный хомут я снял и аккуратно подварил стальную крепежную втулку к подрамнику. Да вот незадача - от сварки загорелся пыльник рулевой тяги. Тормознул, не подумал его чем-нибудь прикрыть. В общем, новый пыльник я купил. Вроде немецкий, Лемфёрдер, около 70грн на Автомеханике. С ним вместе приехали хитрожопые хомуты, что заставило меня крепко задуматься: как же их затянуть. Реально под стабилизатор можно только детской рукой подлезть. Идейку я стырил с другого форума, но кой чего своего добавил. Ключ для затяжки хомутов. Огрызок квадратной стальной трубы сечением 15мм, длинной ~60мм (размер ключа должен был быть как можно компактней). Чуть в стороне от края отверстие Ф10мм. Пару прорезей сверху и снизу трубы, чтоб было куда деваться заворачиваемой ленте. Болт М10, разрезанный болгаркой под самые я..цы, гайка тоже М10. Болт, кстати, с головкой под внутренний шестигранник. Это нужно было, чтоб шестигранным Г-образным ключем(его длинной стороной с шариком на конце) можно было без проблем подлезть в ограниченном месте. Из приспособ для изготовления понадобились: болгарка, китайская сверлилка, тиски. 30минут работы с перекуром. Результат на фото. При установке нового пыльника даже не смотря на чудо ключ, все-равно пришлось поуродоваться основательно.
Может тоже кому идейка сгодится в перспективе.

Народ, подскажите, кто может уже сталкивался.. Задумал я тут тормозные диски поменять передние, да заодно и колодки. С суппортами проблем никаких, а вот с дисками.. Они там сидят на ступице и по идее должны легко слазить, крепятся всего одним винтиком. В общем, я их сегодня пытался и молоточком сбить через проставку со ступицы, и ломиком поддевал - все глухо. Или они там приржавели намертво или напрессованы.. Как их снять? По идее можно и болгаркой аккуратно разрезать, но это уже радикально. Кто может уже бодался с этими железяками, подскажите, что делали? Может какой-то суперсъемник сворганить?

Скоріш за все приржавіли. Я коли міняв свої, то знялися без проблем.

В общем, наконец дошли у меня руки сляпать модельку и произвести первую примерку, больше времени ушло на составление програм для станка..

Конечно это не окончательный вариант, а всего лишь прототип, который на днях будет доработан с учетом усадки на литье и кривизны крыши машины (все четыре пары крепежных ушей находятся на разных уровнях), ну и там еще с крепежами кой-какие доработки сделать надо. Но в целом, думаю, концепт удался и его вполне можно запускать, возможно даже в серию, но это уже после первых опытных образцов. Тут же приложил огрызки стальных труб (квадрат 20мм). И вроде все тоже неплохо. Если трубы отпескоструить и задуть кислотным грунтом, то багажнику такому сносу не будет. В общем, на следующей неделе приступаю к непосредственному изготовлению моделей под литье. Все остальное на фото, постарался отщелкать как можно детальней. Попутно приступаю к изготовлению рамы в кузов с направляющими для дивана-трансформера и выездной платформы, такой штуки еще ни у кого не видел

Все не плохо, вопрос о аэродинамике опущен. Не будет ли свистеть эта конструкция.

:o - и тут у меня упала челюха))
откуда инфа?
п.с. перечитываю всю тему. Жаль что купил 66 квт.. я сам недели 3 назад узнал о 66... до того покупал машину у барыги на площадке за Броварами справа - да-же не задумывался-повезло и запаска и 115 квт и бит и крашен и скручен..короче весь набор но то для работы бус))

Может и будет, но поперечины снять будет достаточно быстро при желании, а в самой машине много места они не займут. Собственно, свист - это высокочастотный резонанс. Задуваем трубы изнутри монтажной пеной и таким образом гасим этот самый резонанс. А вообще, если я смогу привезти себе на стройку на крыше пару десятков длинномерных досок, то пофиг этот свист..

нормальная машина. Как-то вообще об этом перестал задумываться. Это как ребенок, которого мы просто любим, независимо от внешности, характера и пр.

на предыдущей машине была тонировка метализированной пленкой. Даже лобовуха. Чтоб поговорить по телефону, приходилось открывать окно, иначе слышал обрывки фраз
Кстати, корзину, купленную у официалов под запаску, приделал на самодельные кронштейны(фирменные уж больно дорогие, под 800грн). Вырезал стальные полосы из листа 6мм, загнул, посверлил, замазал грунтовкой.. Пару часов работы. Правда, резьбы снизу закисли, куда кронштейны вкручиваются. Прогнал метчиком. В процессе сборки все стыкующиеся места и резьбы промазал мовилем

жизнь меня готовила к тому - что чем больше оригинальных запчастей тем лучше машине. Колхоз дело тонкое конечно но я противник сего.)

Четыре болта и две уголка явно не стоят 800грн. Гляньте в Dialogys данный узел и поймете о чем речь, при том что еще отдельно корзина 400 . А вообще, если так рассуждать, то лучше сразу подбирать себе Generation с салона в полном фарше. Тут у 99% машины переколхожены: колесные диски made in China, пороги и рейлинги made in Turkey, ветровики местного разлива или с поляндии, салоны Berdichev made. Кстати, мне частенько доводится конструировать разную хрень. Смотрю на вещи под своим углом. В трафиках-виварах конструктивных просчетов предостаточно, так что хоть там чего ставь, - и оригинал, и неоригинал будут вести себя совершенно одинаково, не говоря уже о том, что кое-какие важные элементы (например защита радиатора кондиционера) просто отсутствуют. А вот аматорские элементы, например,такие, как полиуретановые втулки стабилизатора, ведут себя великолепно и гораздо надежней, в сравнении с оригиналом

нет нет, я сугубо о деталях которые несут конструктивною ответсвеность (кстати включая диски) - а весь этот (имхо) циган _ тунех каждый ставит под свой вкус))
Вы, кстати уверены, что уголок не обломается и запаска не вылетит сзади идущему? Ну не сразу а спустя время например, перегниет там и т.д?
п.с. Generation в трафике не вижу смысла.. не тот уровень что бы быть мультиваном (имхо )

а про защиты, сайленты и т.д я с Вами согласен.
хотя с сайлентами имел огрех - на GTI моем полиуретан умер очень быстро - поставил оригинал но от ауди ТТ - вечный кайф (с)

Но задний диван там ОБАЛДЕТЬ!
Да и по цене он 390 000 в максимуме против 668 000

И задний диван там, имхо, даже лучше , чем в мультиване. Во-первых, он с подлокотниками, а во-вторых - раскладывается в ровную, как доска, кровать.

Низкий - это значит , крыша низкая. Снизу все одинаковые.

Чтоб избежать возможных проблем, на металл не пожадничал: стальная полоса толщиной 6мм и шириной 60. Все загрунтовано и замазано мовилем. Посажено на болты М10 - класс прочности 10,8, естественно на шайбы не скряжничал. Так что уверен конечно же. На днях постараюсь сделать фотки и выложить сюда. А вот длинну правильную вымерять - пришлось повозиться маленько.

Да вроде за год приноровился к низкой крыше и устраивает полностью Обожаю эту машинку.

В общем, потихоньку тоже занялся переделкой своего авто. Для начала нужен нормально переоборудованный пол, и конечно же с людскими направляющими. Сверлить и варить днище категорическое табу. Все будет делаться неспеша и основательно. За год много насмотрелся всяких переоборудований машин: на 80% откровенный колхоз, невзирая на салоны из кожи, рюшечки на окнах, ткань, клеенную на металл со вставками под красное дерево.. Решил идти другим путем. На первом месте практичность и легкость трансформации. Учитывая, что в арсенале присутствует программный фрезерный станок по металлу, то руки сильно развязаны, больше времени уходит на построение компьютерных моделей. Все, что делаю, буду по возможности детально фоткать и выкладывать, включая 3Д модели и чертежи в электронном виде безвозмездно. Пока что начал с рамы, которая будет располагаться на полу кузова и крепиться к самому кузову за приваренные уши к местам крепления крепежных хомутов. Этих хомутов в кузове 6 штук у пола (4 в углах и два посередине). Как раз под хомутами находятся силовые элементы кузова, довольно толстые и именно рассчитанные на крепление грузов. Благодаря нашему форумчанину George44, опубликовавшему небольшой отчет по переоборудованию, тоже купил направляющие BIS RapidStrut (я их еще в Эпицентре заприметил, только там в наличии хлипкие 20х20х2), только брал палками по 3м, 4 штуки. Итого 12м. Общая сумма 987грн. Порезал в размер всей длинны кузова. Вышло 2300мм. Теперь эти направляющие нужно вварить между двух квадратных труб, сечением 20мм. Причем на разных уровнях, т.к. поверху рамы будет еще фанера или ОСБ, толщиной 10мм и 2мм автолина. Так, чтоб правильно в размер выдержать уровни, сворганил простенький кондуктор. Таких желательно сделать два. Сделал из трубы 20х40. Первая попытка не совсем удачная.. Видать задумался о жизни и профукал уровни на 4мм. Завтра буду делать новые. Варить буду не сам. Договорился с хорошим знакомым, владельцем аргона. Как раз такие вещи лучше доверить профи. Пока выкладываю несколько фоток того, что уже есть, остальные фотки позже. На одной из них эскиз рамы, надеюсь суть конструкции понятна. Кстати, забыл добавить: весь каркас рамы будет делаться стык в стык. Там где наружный периметр пересекается с направляйками с квадратной трубой, будут фрезероваться отверстия, а стыки завариваться. В целом идея такая - по каркасу рамы запустить вентиляцию и сделать ее распределенной (правда Серега Shuma34 попытался меня уверить, что ничего из этого не выйдет), но я все-равно попробую. Была мысль в качестве салонного кондея влепить сзади мелкий форточный кодиционер с переделкой на привод от 12в. Под воздухозаборник вырезать в задней двери дырку. Дверь не кузов - на разборке посильных денег стоит.

По поводу дивана в салон. Собственно пару мест за водителем меня не сильно волнуют. Имея направляющие можно с легкостью прикрутить любые сидухи. Больше волнует третий ряд. Он же планируется быть сдвижным по всему кузову и располагаться по усмотрению. Основная его функция -нормальное спальное место, которое должно иметь в длину два метра, как полноценная кровать. Идейку подобной конфигурации дивана подкинул когда-то Саша uzbek, дав ссылку на один из испанских или португальских сайтов, за что ему отдельное спасибо. Обратите внимание на заднюю полку. Она из двух половинок. Обе половинки будут регулироваться по высоте на остатках все тех же направляющих BIS RapidStrut. Чтобы не демонтировать всю полку при возможной загрузке авто, решил ее располовинить и сделать откидной к заднему окну. Как дополнительный бонус эти половинки еще могут нести защитную функцию, чтоб не выдавить окно случайно изнутри. Исходя из размеров на первой картинке, все должно состыковаться идеально.
Относительно самого дивана. Внешне он будет совершенно плоский. На всяких рифленых совершенно неудобно спать, только мучаться. При этом, чтоб не создавать дискомфорт пассажирам в сидячем виде, решил поступить следующим образом: подложку сделать многослойной. Три слоя по 20мм, общий 60. Первый слой - вспененный полиэтилен (достаточно упругий, при этом некоторое время сохраняет приданную форму), второй слой - обычный поролон, но плотный(мягкий и податливый), третий слой - пенополиуретан (достаточно упругий, чтоб зад не чувствовал фанеру снизу). Подложка - фанера 12мм, прикрученная на раму из стальной квадратной трубы 20мм.
Дальше визуальное отображение моих мыслей

прикольно! Самоделкин!))
Слежу за проектом - мне то-же будет актуально.
Не забудьте написать бюджет.
:cool: