Авто новости из журналов

[kruk]

Верховна Рада вирішила значно зменшити акцизный збір на імпорт бувших у користуванні автомобілів.
Проект закону №3251 хоч і з другого разу, але таки підтримали 239 народних обранців, включивши його в повістку дня, така інформація надійшла з пресс-служби парламенту.
Якщо закон буде прийнято, то з вживаного автомобіля об'ємом двигуна до 1000 куб.см, з якого зараз нараховується акциз в розмірі 1,5 евро за кубічний сантиметр, будуть нараховувати лише 0,1 €
Таким чином скажімо Smart For Two 2010р.з 1000 кубовим двиганном, котрий можливо придбати в Німеччині за 2700 €, обійдеться в Україні вже з доставкою та розмитненням до 4000$.

[Вик123]

Допис від kruk

з вживаного автомобіля об'ємом двигуна до 1000 куб.см

А більше 1000куб?

[милнам]

Допис від Вик123

А більше 1000куб?

8703 Автомобілі легкові та інші моторні транспортні засоби, призначені головним чином для перевезення людей (крім моторних транспортних засобів товарної позиції 8702), включаючи вантажопасажирські автомобілі-фургони та гоночні автомобілі:
- інші транспортні засоби з двигуном внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням та з кривошипно-шатунним механізмом:
8703 21 - - з робочим об’ємом циліндрів двигуна не більш як 1000 куб. см:
8703 21 90 - - - що використовувалися 0,102 євро за 1 куб. см об’єму циліндрів двигуна
8703 22 - - з робочим об’ємом циліндрів двигуна понад 1000 куб. см, але не більш як 1500 куб. см:
8703 22 90 - - - що використовувалися 0,063 євро за 1 куб. см об’єму циліндрів двигуна
8703 23 - - з робочим об’ємом циліндрів двигуна понад 1500 куб. см, але не більш як 3000 куб. см:
8703 23 90 - - - що використовувалися:
8703 23 90 11
8703 23 90 13 - - - - з об’ємом циліндрів двигуна понад 1500 куб. см, але не більш як 2200 куб. см 0,267 євро за 1 куб. см об’єму циліндрів двигуна
8703 23 90 31
8703 23 90 33 - - - - з об’ємом циліндрів двигуна понад 2200 куб. см, але не більш як 3000 куб. см 0,276 євро за 1 куб. см об’єму циліндрів двигуна
8703 24 - - з робочим об’ємом циліндрів двигуна понад 3000 куб. см:
8703 24 90 - - - що використовувалися 2,209 євро за 1 куб. см об’єму циліндрів двигуна
- інші транспортні засоби з двигуном внутрішнього згоряння із запалюванням від стиснення (дизелем або напівдизелем):
8703 31 - - з робочим об’ємом циліндрів двигуна не більш як 1500 куб. см:
8703 31 90 - - - що використовувалися 0,103 євро за 1 куб. см об’єму циліндрів двигуна
8703 32 - - з робочим об’ємом циліндрів двигуна понад 1500 куб. см, але не більш як 2500 куб. см:
8703 32 90 - - - що використовувалися 0,327 євро за 1 куб. см об’єму циліндрів двигуна
8703 33 - - з робочим об’ємом циліндрів двигуна понад 2500 куб. см:
8703 33 90 - - - що використовувалися 2,209 євро за 1 куб. см об’єму циліндрів двигуна Этот закон действует до конца 2017 года.

[Dimonmoz]

http://auto.onliner.by/2015/12/01/psa-toyota

Вот уже и конкуренты трафообразных засуетились. Скоро уже и технические данные выставят.

[Darts-Trafik]

Допис від Dimonmoz

Вот уже и конкуренты трафообразных засуетились. Скоро уже и технические данные выставят.

Я увидел в них новый Форд(по передку) и Т5-6 сзади.

[Беза]

Допис від Darts-Trafik

Т,,,-6

Это какой?

[Darts-Trafik]

Допис від Беза

Это какой?

http://redline-tuning.ru/novosti-tun...-multivan.html

[vitos svp]

Допис від Dimonmoz

http://auto.onliner.by/2015/12/01/psa-toyota

Вот уже и конкуренты трафообразных засуетились. Скоро уже и технические данные выставят.

Скорее клон WV!!!

[Darts-Trafik]

Допис від Dimonmoz

http://auto.onliner.by/2015/12/01/psa-toyota

Вот уже и конкуренты трафообразных засуетились. Скоро уже и технические данные выставят.

А ось вже и краш-тест:http://www.autocentre.ua/news/automo...aign=dailynews

[Dimonmoz]

Нам, потребителям, особо без разницы, кто чей клон. Лишь бы это не было очередной одноразовой посудиной для выкачивания наших денех...А то скоро уже официально производители будут закладывать срок службы авто не более 5 лет...

[SERIY VOLK]

Прикольный, а если туда ещё и моторчики от тоётовцев затишутся будет

[vitos svp]

Допис від SERIY VOLK

Прикольный, а если туда ещё и моторчики от тоётовцев затишутся будет

бензиновые

[DenVivaro]

у Тойоты хорошие бензиновые моторы, 2.7 на 170-180 сил от нового Прадика, Вензы был бы хорошим вариантом для этого буса, если не нужно часто возить тонну и более

[милнам]

Допис від DenVivaro

2.7 на 180 сил

Не для ПРАДО,неедит...

[vitos svp]

Назовите хоть один легковой дизель от Тойоты? Не от малотоннажного грузовика.

[kruk]

Допис від vitos svp

Назовите хоть один легковой дизель от Тойоты? Не от малотоннажного грузовика.

Несколько слов о дизелях

1N, 1N-T - как и все малолитражные дизели, работают в чрезвычайно напряженных условиях, а потому имеют небольшой ресурс. Очень чувствительны к вязкости масла и запороть коленвал, особенно по зиме, элементарно. К тому же, почти полностью отсутствует техдокументация (в том числе невозможно выполнить правильную регулировку ТНВД) и чрезвычайно редки запчасти.

2C - в целом надежный и неприхотливый атмосферный дизель, однако маломощный, применительно к моделям, на которые устанавливался.

2C-E, 3C-E - дизели с электронным управлением ТНВД. Технических проблем они создают немного, но вот в плане ремонтопригодности - увы, далеко не в каждом даже крупном городе найдутся люди, способные, в случае чего, победить этот самый электронный ТНВД.

2C-T, 3C-T, 3C-TE - турбонаддувные дизели. Откровенно неудачные моторы - высокая склонность к перегреву (последствия - прогар прокладки, трещины и коробление головки блока цилиндров), недолговечные турбины. В большей степени это выражено у микроавтобусов и тяжелых машин, где условия работы напряженнее. Характерный пример - Estima, где будучи еще и нетрадиционно расположенным, турбодизель постоянно получает повреждения головки и прокладки, да еще и нередко выбивает все масло через сальники.

2L - базовый для серии L, в данной версии слабый и редко встречающийся.

3L, 5L - довольно удачные атмосферные дизеля, лучшие в серии L.

2L-T, 2L-TE - турбодизели. Пожалуй, это самые плохие на сегодняшний день дизеля во всей гамме Toyota. Проблема все та же - перегревы, усугубляемые в том числе и плохо продуманной системой охлаждения (которую все-таки стараются улучшить наши кулибины), тотальный выход из строя турбин... Но мало того, склонность к фатальному перегреву наблюдается не то что в критических режимах, а даже в абсолютно нормальных условиях эксплуатации, например, при более-менее длительной езде по трассе. И недостатка в печальных примерах нет и не будет.

1KZ-TE - постепенно вытеснил 2L-TE. Присущие тому дефекты, по возможности, устранялись, чему способствовал и увеличенный рабочий объем - предок был откровенно слаб для тяжелых машин. Появились и свои сложности: хитрый шестеренно-ременный привод ГРМ и балансирного механизма, турбонаддув, электронный ТНВД (притом из самых свежих), высокая стоимость запчастей и их редкость. И при всем при том стандартные турбодизельные проблемы регулярно случаются и на нем. На самом деле легенда о "выдающейся надежности" 1KZ-TE формировалась в то время, когда этих двигателей было несоизмеримо меньше, чем знакомых и проблемных 2L-T (по той же логике можно утверждать, что самым надежным движком является тойотовский V12 - про их поломки в россии вообще неизвестно).

1KD-FTV - наследник 1KZ-TE, пришедший ему на смену в 2000-01 годах и получивший топливную систему типа Common Rail. Характеристика проста - "не для российской солярки". Некоторые общие сведения о конструкции этих моторов - здесь.

1HZ - из серии H хочется выделить только этот движок - как никак, лучший по надежности тойотовский дизель. Простая конструкция, простой ТНВД, атмосферник... Одна проблема - достаточно редкий, устанавливается только на различные типы Land Cruiser и отечественный самодел.

...И в заключение, еще раз отметим: 70% ввозимых из японии контрактных двигателей - дизеля. Причем в легковом автопарке их доля порядка 10%. Вот и дает простейшая арифметика, что средний дизель чуть не в 25 раз (!) менее надежен, чем бензиновый движок...

[vitos svp]

Допис від kruk

Несколько слов о дизелях

1N, 1N-T - как и все малолитражные дизели, работают в чрезвычайно напряженных условиях, а потому имеют небольшой ресурс. Очень чувствительны к вязкости масла и запороть коленвал, особенно по зиме, элементарно. К тому же, почти полностью отсутствует техдокументация (в том числе невозможно выполнить правильную регулировку ТНВД) и чрезвычайно редки запчасти.

2C - в целом надежный и неприхотливый атмосферный дизель, однако маломощный, применительно к моделям, на которые устанавливался.

2C-E, 3C-E - дизели с электронным управлением ТНВД. Технических проблем они создают немного, но вот в плане ремонтопригодности - увы, далеко не в каждом даже крупном городе найдутся люди, способные, в случае чего, победить этот самый электронный ТНВД.

2C-T, 3C-T, 3C-TE - турбонаддувные дизели. Откровенно неудачные моторы - высокая склонность к перегреву (последствия - прогар прокладки, трещины и коробление головки блока цилиндров), недолговечные турбины. В большей степени это выражено у микроавтобусов и тяжелых машин, где условия работы напряженнее. Характерный пример - Estima, где будучи еще и нетрадиционно расположенным, турбодизель постоянно получает повреждения головки и прокладки, да еще и нередко выбивает все масло через сальники.

2L - базовый для серии L, в данной версии слабый и редко встречающийся.

3L, 5L - довольно удачные атмосферные дизеля, лучшие в серии L.

2L-T, 2L-TE - турбодизели. Пожалуй, это самые плохие на сегодняшний день дизеля во всей гамме Toyota. Проблема все та же - перегревы, усугубляемые в том числе и плохо продуманной системой охлаждения (которую все-таки стараются улучшить наши кулибины), тотальный выход из строя турбин... Но мало того, склонность к фатальному перегреву наблюдается не то что в критических режимах, а даже в абсолютно нормальных условиях эксплуатации, например, при более-менее длительной езде по трассе. И недостатка в печальных примерах нет и не будет.

1KZ-TE - постепенно вытеснил 2L-TE. Присущие тому дефекты, по возможности, устранялись, чему способствовал и увеличенный рабочий объем - предок был откровенно слаб для тяжелых машин. Появились и свои сложности: хитрый шестеренно-ременный привод ГРМ и балансирного механизма, турбонаддув, электронный ТНВД (притом из самых свежих), высокая стоимость запчастей и их редкость. И при всем при том стандартные турбодизельные проблемы регулярно случаются и на нем. На самом деле легенда о "выдающейся надежности" 1KZ-TE формировалась в то время, когда этих двигателей было несоизмеримо меньше, чем знакомых и проблемных 2L-T (по той же логике можно утверждать, что самым надежным движком является тойотовский V12 - про их поломки в россии вообще неизвестно).

1KD-FTV - наследник 1KZ-TE, пришедший ему на смену в 2000-01 годах и получивший топливную систему типа Common Rail. Характеристика проста - "не для российской солярки". Некоторые общие сведения о конструкции этих моторов - здесь.

1HZ - из серии H хочется выделить только этот движок - как никак, лучший по надежности тойотовский дизель. Простая конструкция, простой ТНВД, атмосферник... Одна проблема - достаточно редкий, устанавливается только на различные типы Land Cruiser и отечественный самодел.

...И в заключение, еще раз отметим: 70% ввозимых из японии контрактных двигателей - дизеля. Причем в легковом автопарке их доля порядка 10%. Вот и дает простейшая арифметика, что средний дизель чуть не в 25 раз (!) менее надежен, чем бензиновый движок...

Точно раньше на погрузчиках Балканкар стояли тойотовские дизеля. Извени не знаю как маркировались.

[DenVivaro]

Допис від милнам

Не для ПРАДО,неедит...

для города и спокойной езды по трассе нормально считаю. Трафики даже с бензиновыми 2.0 115 сил ездят, и не сильно жалуются

[али]

красивый пыж

[милнам]

В Украине участились грабежи автомобилей интересным способом...http://www.autocentre.ua/news/law/v-...bom-68485.html