M9R630

[Vespen]

По проводке, там оказывается есть такой пластиковый канал, в котором лежит кабель, он идет примерно над соединением коробки с двигом на акум, несколько силовых толстенных проводов его всегда запитаны, еще от этого жгута идут пару ответвлений как раз в месте где стык "выхлопной" на ЕГР. Близко все расположено. Движок вибрирует и этот кабель получается постоянно слегка туда-сюда колеблется + тепловая нагрузка, а что получается, когда прожигается сажевый и температура еще выше, да еще и на жаре ...
имхо это явный инженерный баг - пожарная уязвимость.

Уже все там заделал, но уязвимость это. Массу или + отсекаемый, нужно сделать обязательно. Тем более изоляция штатаная -горючая.

--------------------

в случае разноса мотора(работа на своём же масле)

По поводу разноса, думаю остановить его вполне по силам ЕГРу в нем есть мощная заслонка на подачу воздуха с интеркуллера + открытый клапан на вход дым газов со2, мне кажется мгновенно задушат этот процесс.
Буду думать, как подключиться к управлению и все это дело активировать с сигнализации, так же будет как элемент против угона путем подачи в впускной коллектор топлива.

По ЕГР - компрессором (пару атм.)подавал воздух в подвод дым газов, что ребят.. слегка проходят онные на закрытом клапане, при этм ЕГР у меня 11 года, не ушатан, нагара было мало.

Добавлено через 4 часа 21 минуту
-------------
только, что пытался подключить тракторный показометр давления к жигулевскому тройнику, все резьбы подходят к трафу.

Есть трабл, у тракторного резба с конусом, без шайбы. Ответный конус от тройника жигулей по видимому не подходит, как не зажимал, все равно подкапывает. А сами понимаете, чтоб подтянуть, потом туда долезьть без разбора морды почти не реально и усугубляет ситуацию тот факт, что утечка на ходу выявится только при полной утечки масла, по падению давления, когда маслонасос уже начнет глотать воздух. Если уровень скажем будет падать плавно в течении например 200км... до момента падения давления после насоса, то движку будет хана по-моему.
имхо польза манометра не стоит такого риска.

Посмотрю, как буржуйские манометры сделаны. А тракторный на полочку...

[Vespen]

По ходу дела, долез и до форсунок. Думал там будет все плохо.

Снять защитную крышку было еще тем изворотом, мешает патрубок идущий на турбину. Но удалось. О святые инженеры жигулей, как же я вас раньше недооценивал.

Так вот, многие наверно видели как вынимаю форсы из-за их закисания. В этом двиге, спешу обрадовать владельцев, уже эта проблема частично устранена модернизацией, а именно - блок с форсами неплохо закрыт защитной крышкой с уплотнителем. Открыл - а они можно сказать почти девственно чистые, единственное на крышке есть 1 сборник воды под левым передним болтом (позже скину фото) через него есть протечка, нужно это дело сразу засиликонить и будет норм.

[shuma34]

О сколько нам открытий чудных
Готовят просвещенья дух
И опыт, сын ошибок трудных,
И гений, парадоксов друг,
И случай, бог изобретатель.
1829
А.С. Пушкин.

[ПавелК]

Допис від shuma34

О сколько нам открытий чудных
Готовят просвещенья дух
И опыт, сын ошибок трудных,
И гений, парадоксов друг,
И случай, бог изобретатель.
1829
А.С. Пушкин.

АС Пушкін знав... Не дарма АС !

[Vespen]

ага ребят

и так вот фото. Двигатель у меня то ли плавал, то ли вкинут постарше, я так и не понял, почему он такой ржавый. Но форсы были надежно защищены, я думал там вообще будет полная чаша окислов железа, учитывая состояния блока мотора.

Пальцем показал болт, который нужно подсиликонить, чтоб было меньше попадания влаги.

[Vespen]

Ребят кто в курсе, что это цокает в двигателе? И должен ли он так телепаться?
в реале звук звонче.
https://www.youtube.com/watch?v=1DrKJ5ltP68
(там везде мовиля, т.к. трубки ржавые, так что не пугаемся сильно)


(чуть позже скину как подключил масляный манометр и какие там есть каменюки)

давление масла на холодную на холостых - 4
а вот на горячую (80С), как масло разжижается - чуть больше 1

на оборотах 2000 давление в пределах - 5

[RenaultOpel]

Допис від Vespen

Ребят кто в курсе, что это цокает в двигателе? И должен ли он так телепаться?
в реале звук звонче.
https://www.youtube.com/watch?v=1DrKJ5ltP68
(там везде мовиля, т.к. трубки ржавые, так что не пугаемся сильно)


(чуть позже скину как подключил масляный манометр и какие там есть каменюки)

давление масла на холодную на холостых - 4
а вот на горячую (80С), как масло разжижается - чуть больше 1

на оборотах 2000 давление в пределах - 5

У меня такой же звук и так же телепается движок, пока забил. Обороты холостого на первой рисочке около 800, а по давлению может проблема в длине шланга? Будет ли разница, если манометр нацепить прям возле штуцера?

[Vespen]

Допис від RenaultOpel

по давлению может проблема в длине шланга? Будет ли разница, если манометр нацепить прям возле штуцера?

нет, от длинны зависит только скорость реакции манометра, падение давления будет если сделать много петлей и там будут завоздушенности.

[tompson]

Допис від Vespen

Ребят кто в курсе, что это цокает в двигателе? И должен ли он так телепаться?
в реале звук звонче.
https://www.youtube.com/watch?v=1DrKJ5ltP68
(там везде мовиля, т.к. трубки ржавые, так что не пугаемся сильно)

у меня тоже 630тый двигатель....
У меня приблизительно так-же работает...

Я уже снимал-ставил турбу, ЕГР, форсы, стартер гену и еще много чего.. Я не ощутил особых проблем.. в принципе все удобно....

[Vespen]

Допис від tompson

Я уже снимал-ставил турбу, ЕГР, форсы, стартер гену и еще много чего.. Я не ощутил особых проблем.. в принципе все удобно....

)) то у вас жигулей не было, там удобней все. (почти шутка)

А турбина снимается без снятия двигателя?

[tompson]

Допис від Vespen

)) то у вас жигулей не было, там удобней все. (почти шутка)

А турбина снимается без снятия двигателя?

да снимается на яме, там есть пару трюков....
надо снять подрамник и надо хитро снять алюминьку, которая стоит над турбиной (выкрутить шпильки + открутить от алюминьки тепловой экран)

я разбирал в первый раз два дня.... собрал за полдня

Добавлено через 1 минуту

Допис від Vespen

)) то у вас жигулей не было, там удобней все. (почти шутка)

да я согласен что траф напакован по самое не балуй... сам когда в первый раз разбирал - прозревал.... НО если подумать, прикинуть что-да как то в принципе все разобрать реально....

[Cem]

Vespen, у меня возникло два вопроса
1. После испытании датчика на оборотах- не появились ли ошибки в памяти , при срабатывании лампочки - зумера небыло?
2. Если после срабатывания лампочки индикатора недостатка давления опять разомкнуть датчик /типа давление появилось/, то лампочка тухнет?

[Vespen]

Допис від Cem

Vespen, у меня возникло два вопроса
1. После испытании датчика на оборотах- не появились ли ошибки в памяти , при срабатывании лампочки - зумера небыло?

Проверю как время будет, я тогда все ошибки скопом сбросил, провод на датчик у меня выведен в салон, все времени прикрутить его пока нет, много работы накопилось из-за простоя.

Просто засветился стоп, даже не запикало ничего и что странно - двиг не засветился.

2. Не проверял, попозже проверю, самому интересно стало.

///

по двигу: не знаю с чем связано точно, то ли ЕГР почистил, то ли масло оригинальное 5W30 эльф так подействовало, то ли что разъемы многие откинул и подкинул снова (контакт?). Но двиг стал работать ощутимо тише, а динамика ощутимо возросла и на малых оборотах на 1вой стал в горку тащить, (теперь не жгу сцепление, чтоб не заглохнуть как раньше). Расход чуть снизился, теперь ровно 6л на 100 при 80кмч на круизе (был 6.2)

Добавлено через 7 минут
-----

ребят, подскажите еще такую штуку, по щупу у меня уровень масла если смотреть между макс и мин меткой, примерно 1см не доходит до максимума, а по электронному в момент старта, показывает половину т.е. (0 0 0 _ _ _) так на каком уровне его правильно поддерживать, на какой ориентироваться?

[Vespen]

Установка указателя давления масла на M9R630

1- подходит стандартный жигулевский 3ник. Резьбы совпадают.

*(Электронный жигулевский датчик указателя, к сожалению не помещается, я его и так и эдак, но увы)

2 - к нему подключается резиновый шланг (от какого-то трактора, резьбы одинаковы, но пришлось подсиликонить, т.к. штуцер на месте подключения к тройнику подтекал, даже при предельной затяжке)

*(шлангов перепробовал 2 шт, 1й был потоньше и подтекал на месте стыков, сомневался я в нем, купил 2рой, он получше сделан, толще намного, но тоже пришлось силиконить на штуцере который идет к двигателю)

[Vespen]

(1й шланг) такой шланг не берите.

[Vespen]

3 - Далее подключил другой шланг, вывел его между патрубком системы охлаждения и генератором. На всякий случай еще обмотал тряпочным и пвх изолентами.

4- подключил манометр.. но тут не все просто. Штуцер к манометру в него не вкручивался до конца, пришлось его немного подрезать (штуцер).
Но манометр не имеет.. как бы это правильно, отливки такой на ответном штуцеру конце, за который его можно хорошо зажать ключом. Как я его не затягивал, как не старался, все равно собака капает на давлениях выше 4х. Завтра буду покупать другой.

[Vespen]

что оно мне дало.
- давление на холостых (у меня это около 500 об.) на холодном около 4ки, а на прогретом двигателе, падает до 1! но стоит чуть дать обороты, хотя бы до 1000 - давление уже около 3ки
вывод - нужно что-то сделать, чтоб обороты холостого хода были 1000, а если это невозможно настроить, не злоупотреблять на горячей машине работой на холостых (позже сделаю 3ник на маслотрубку и добавлю электронный указатель который заведу на ардуинку и сделаю предупреждение о таких опасных режимах).

- так же думаю, указатель будет полезен для анализа состояния масла, если оно будет сильно разжижаться при нагреве, следовательно давление на низких оборотах будет ощутимо падать и это будет звоночком.

- ну покажет примерное состояние самого двига.

[Vespen]

Подкапывает этот китайский манометр, не зажимается штуцер .
Другой не удалось купить, буду его снимать и использовать только для диагностики, иногда. Просто машину нужно уже собирать, некогда с ним возиться.

вот замеры которые я с ним сделал:

масло 5W40 Арал (пробег 4000км)

температура/давление при 722об/давление при 1500об
35 4,0 5,5
45 3,2 5,5
55 2,5 5,5
65 1,9 5,4
75 1,5 5
80 1,2 4,4
82 1,0 4,2


масло 5W30 Ельф допуск под сажевый (новое).

температура/давление при 722об/давление при 1500об
40 3,5 5,5
45 2,8 5,4
50 2,5 5,3
55 2,2 5,3
60 2,0 5,2
65 1,8 5,1
70 1,6 5,1
75 1,4 5,0
80 1,2 4,5
83 1,1 4,4

Добавлено через 11 часов 57 минут
По датчику масла.
хфранцузские инженеры, не удосужились сделать простой код в прошивке бортового, компа, который опрашивает датчик на факт его срабатывания при заглушенном двигателе и выводит ошибку при его дизфункции.

Буду колхозить параллельно датчику провод в салон, чтоб было звуковое предупреждение при отсутствии давления (и как контроль работоспособности датчика).

Добавлено через 12 часов 10 минут
Но это ребята еще цветочки! буквально только что подпаял к нему провод и подключил на массу при работающем двигателе и.... а и нефига!.
Думаю ладно, даю газу и только где-то на 1800 оборотах загорелась STOP
Получается на малых оборотах может выгнать все масло и никаких предупреждений не будет...

[Romaha55]

так. стоп загориться коли не буде тиску уже, а для цього масло практично все вижене... сумно але правда

[Cem]

А может в установленный вами тройник всунуть дополнительный датчик, и вывести лампочку в салон? /или пищалку/.
Смотрел в демо версии в ДДТ по моему блоку, так там одно предложение- показания датчика учитываются только после 1600 об. /может, подсоединив ДДТ к машине- появится возможность вставить свои обороты/.