Автономные отопители салона на ТрафоВиваСтарах

[vitos svp]

Звіт по заміні підарського дизельного фена Планар 44D-12G на напівпідарський LF Bros:

Витрати:
- Автономний дизельний опалювач LF Bros (LF_EX5.0_12_LUX) з пультом Т4 - 6 490,00 грн.
- Лист Сталь 12Х17 товщиною 2 мм, шматок 500х1250 - 800 грн. (попередній кожух робив з чорної Ст.3, корозія дуже сильно поїла в районі вікна для заміни фільтра);
- Лист спіненої самоклеючої фольгованої каучукової теплоізоляції - 378 грн; (Брав в епіцентрі в автотоварах - називається "Шумоізоляція Вікар Софт метал 10 мм", в автотоварах, по факту товщина булу 8 мм, хоча не етикетці написано 10 мм);
- полоса 6х50 мм - знайшов в металобрухті шматок;
- лист силіконовий 2 мм товщиною, 200х120 мм - 120 грн.;
- кітайський нержавіючий кухлик діаметром 75 мм, в господарчому магазині купив в уценці за 15 грн.;
- скотч алюміневий в Епіцентрі - щось коло 100-150 грн;
- EVA-піна 2 мм, листи А4 з епіцентра в канц. товарах, для ущільнюючих прокладок 18 грн/лист;
- нержавіючи болти М6х12, М6х16, М5х12, Шайби, гайки з тефлоновим кільцем, заклепки нерж. витяжні;
- квадрат латунний 10х10х800 мм - під закладні для болтів прикручування стиковочних накладок - 850 грн;
- кутник люміневий 10х10 з Епіцентра - 1 м;
- паливопровід з жорсткого поліетилену 2,5 м 80 грн/м;
- теплоізоляція каучукова трубна 4 м по 20 грн/м;
- термоусадка 4 м по 30 грн/м;
- фільтр салонний SA1245 від Кіа Піканто;
- Роз'єми герметичні:
SZC21 (SD21) 2P-M-FB 2pin, 25 А - 145,70 грн;
SZC16 (SD16) 5P-M-FB 5pin, 5 А - 168,60 грн;
- Роз'єми;
MR60x2 - 1шт.;
MR30x2 - 1шт;
MR30x3 - 1шт.
- Провід ПВ-3х0,75 - 3 шт х 5 000 мм, трьох кольорів.














Вигляд опалювача зі знятим корпусом (в інтернеті багато відеооглядів, є і з повним розбиранням):
- Контрафактний корпус а-ля Ебершпехер конструктивно краще від Планарівського;
- Претензій по матеріалу і якості литва не знайшов. При максимальній потужності вроді не смердить;
- Вихідний отвір - ᴓ75 мм, у Планара 44D-12GP - ᴓ90 мм. Бачив в інтернетах що є модель LF Bros Pro? Там трошки інший теплообмінник, на ньому отвір вже - ᴓ90 мм;
- Ніяких 5 кВт на ньому нема, я думаю видає максимальну потужність 3..4 кВт.;
- Штатна паливна шлангочка м’яка (в Епіцентрі такі шлангочки більш жорсткіші), на штуцера підігрівача, паливного насоса, жорстку паливну трубку находить добре, через скільки часу порепається побачимо. Використав маленькі відрізки для під’єднання жорсткої паливної трубки до штуцерів опалювача і паливного насоса, там де того були гумові товстостінні оливобензостійкі відрізки паливних трубок;
- Десь в інтернеті бачив відео, в якому показано вплив перерізу паливної трубки на продуктивність паливного насоса. І такі да - впливає достатньо серйозно.
- Мені жорстка трубка а-ла Ебершпехер/Вебасто більше влаштовує, ніж китайська шлангочка;
- Штатна забірна трубка на камеру горіння фуфло картонно-люміневе – використав пластикову гофровану від Планара;
- Те що всі називають Фільтром повітра для камери горіння по факту ним не є. Так від листя і камінців більше 5 мм в діаметрі. Поролонка в середині не є фільтруючим елементом. Це більше глушник камери забору повітря. Поставив.
- Штатна вихлопна труба нержавіюча, вроді нормальна, але трошки короткувата, дує під машину, а не за межу борта. В принципі на Алі можна придбати більшої довжини;
- Штатну гумову чорну прокладку по корпусу опалювача не ставив. Замість неї плоска силіконова прокладка і щілину замазав автомобільним силіконовим герметиком.
- Штатну трубу нагрітогоо повітря, трійник, решітку, монтажну пластину, паливний фільтрік, глушник (вірніше іскрогасник) на вихлопну - не використовував;
- Метизи з комплекта оцинковані, окрім хомутів (хомути говно) – не використовував;
- Штатний Пульт Т4 обміняв на маленький пульт А4, з поверненням різниці в ціні – 300 грн. Причина на кой мені той телевізор з анімацією, який не стає на місце де був пульт від попереднього підігрівача. Та і користуватись окремими 4-ма кнопками зручніше, ніж одною крутилкою. Як на мене. Таймер теж така собі, безтолкова функція.

[vitos svp]

Ось НАДИБАВ в просторі YouTube, цікаве відео що до потужності автономок.

[vitos svp]

Ну шо!
в суботу і неділю при -15'C, кітайська буржуйка не схотіла працювати.
Вентилятор крутиться, свічка гріється, паливний насос клацає, машина заводиться з одного прогріва свічок розжарювання, але з трошки збільшою тривалість прокручування ніж при + температурі, з першої спроби. При продувці не смердить не зпаленим паливом і не димить.

Висвічує помилку Е1:



сьогодні заїхав на яму насос клацає, але не побачив щоб паливо по трубці рухалось!
Поміняв на паливний насос, що отримав з Алі (якась чуйка була його замовити).



Увімкнув, паливо по трубці пішло, бурщуйка в боксі завелась!
Наступного ранку при -10'С буржуйка з новим насосом почала працювати без проблем.

Але є питання до напів 3,14дарів:









Зняв пластикову нахлобучку-роз'єм паливного фільтра:



Опір 5,2 Ом, нормальний, на корпус не дзвониться. Якого хрена не качав, як в мороз, так і в боксі розігрітий феном не знаю.
Зроблю по людськи роз'єм живлення і поставлю спробую заміряти його продуктивність, бо виходячи з температури на виході з решіток він качав менше за універсальний з аліекспреса. Той що з аліекспреса треба зменшувати продуктивність, бо 90...103 градуса з дуйок не комільфо.

Поки перебирав потихеньку доводив до ума штатний паливний насос, пару тижднів працював універсальний паливний насос з Алі, позавчора зняв його - а там вже окислені контакти:



Поставив допилянний штатний насос, подивимось чи буде працювати коли морози збільшаться:



Коли зняв паливний насос почув булькання повітря в паливному баку, яке всмоктувалось через капілярну паливну трубку насоса автономки, відкрив заливне пробку бака, пшикнув ваакум який був в паливному баку.
Так от думаю, може паливний насос в -15'C, просто не зміг всмоктати паливо з бака в якому був ваакум?

вчора сьогодні допилював універсальний паливний насос:







Вийшло так:



Сьогодні 01.02.26 при -16'С фен LF Bros з штатним паливним насосом не запустився! Помилка E1. Ваакум з баку стравив, ДП рідке! Двигун завівся.
Якщо завтра заведусь з ранку (АКБ 8 рік), то поїду в бокс поміняю штатний паливний насос на універсальний з алі.

[vitos svp]

Вчора 02.02.26 було -21'C, автономка з штатним (нерозбірним) насосом звісно не запустилась, поїхав на яму в холодному боксі, поміняв на універсальний насос (розбірний), запустилась зразу, але я грів руки і шлангочки феном.

03.02.26 при -19'С автономка запустилась з першого разу, пробку на паливному баку не відкручував, щоб вирівняти тиск.

Висновок - штатний паливний насос - повне фуфло! Або мені попався такий екземпляр.



Добре що завчасно придбав додатковий насос для експерементів. Наче чуйка спрацювала.
А то зараз би бігав навколо буса з прокльонами на адресу кітайської автономки LF Bros.