Масло 2т как присадка для дизеля кто льет?

[Короед]

Кароче понятно, лить лодочное и не парится.
Всем спасибо.

[wladgeorg]

Маленькое дополнение.Я тоже лью 2Т полусинтетику два года,летом не всегда,правда,соляра и так напарафинена,а зимой она сухая-лучше постоянно лить,и бежит резвее.Но я ни к тому.Лучше залить сначала в канну и размешать хорошо с солярой.А то один мой знакомый постоянно заправляется на одной заправке,а там как то слабоватый напор и видно плохо перемешивалось,да ещё зима.Короче заглох на трассе,бак снимать и промывать пришлось,как бы неперемешанное масло в топливную поступило.

[SUVOROV]

Допис від wladgeorg

Я тоже лью 2Т полусинтетику два года

Вы меня извините, это какие то суеверия, или предрассудки...
Машина б.у. может быть либо "живой", либо "дохлой"... Во втором варианте, можно попробовать святую воду в бак добавлять, немножко, грамм 10 на 10 литров...
Откуда кто то из Вас знает вообще какое кол-во масла, парафина и т.д. и т.п. должно присутствовать в ДТ???????? Допускаю, что это узнать не сложно из нета, но кто то знает эти пропорции в Украинском ДТ???
Мне в МОПЭД, сказали лить масло в отдельный бачок, я его туда лью...
У трафика я такого бачка не видел...

[wladgeorg]

Допис від SUVOROV

Вы меня извините, это какие то суеверия, или предрассудки...
Машина б.у. может быть либо "живой", либо "дохлой"... Во втором варианте, можно попробовать святую воду в бак добавлять, немножко, грамм 10 на 10 литров...
Откуда кто то из Вас знает вообще какое кол-во масла, парафина и т.д. и т.п. должно присутствовать в ДТ???????? Допускаю, что это узнать не сложно из нета, но кто то знает эти пропорции в Украинском ДТ???
Мне в МОПЭД, сказали лить масло в отдельный бачок, я его туда лью...
У трафика я такого бачка не видел...

Да,Стас,взял из интернета,что в зимней соляре до -28 град,парафиновых фракций в 4 раза меньше,чем в летней соляре,а если до -34,то ещё меньше.А именно парафиновые фракции смазывают плунжерный механизм в ТНВД,да и механизмы,пружинки в форсах.

Добавлено через 14 минут

Допис від SUVOROV

Вы меня извините, это какие то суеверия, или предрассудки...
Машина б.у. может быть либо "живой", либо "дохлой"... Во втором варианте, можно попробовать святую воду в бак добавлять, немножко, грамм 10 на 10 литров...
Откуда кто то из Вас знает вообще какое кол-во масла, парафина и т.д. и т.п. должно присутствовать в ДТ???????? Допускаю, что это узнать не сложно из нета, но кто то знает эти пропорции в Украинском ДТ???
Мне в МОПЭД, сказали лить масло в отдельный бачок, я его туда лью...
У трафика я такого бачка не видел...

Стас я в какой то теме уже упоминал.У меня знакомый на маршрутке,в 2008 вместе с другом получили новые Спринтеры,мой знакомый уже за 650 тыс топливный насос высокого давления поменял и все форсы,некоторые по 2 раза,а его друг при таком же пробеге одну форсунку за всё время.Он сам у того поинтересовался,тот ему и сказал ,что 2Т масло с самого начала добавляет 100 гр на 10 л соляры,летом не всегда,а зимой регулярно.Я допускаю,что может просто совпадение,но...

[Dia]

А що скаже товариство на думку додавати у соляру масло для двотактних двигунів, 1 до 100? Є думка що це змащує плунжера і інше... Двигун 2.3 дизель не турбований мерс т1 кузов. Якщо це має сенс, то масло мінералку, чі напівсинтетику лити. Хто що має з цьго на думці? Дякую.

[bobrow]

busovod.ua/showthread.php?t=11915

[Tkach73]

Масло минералку, отличный вариант сохранить насос! Кроме машин с сажевыем фильтром, естественно.

[Piric]

Допис від Tkach73

Масло минералку, отличный вариант сохранить насос! Кроме машин с сажевыем фильтром, естественно.

А по поводу сажи пробовал сжигать в ложке , вроде бы нагара не осталось вообще .

[димончик]

Сколько людей, столько и мнений... Мне наши местные дизелисты говорили , что нельзя масло в ДТ добавлять. То же самое говорили и в Планета Дизель в Кременчуге.
А водителя с машин, практически все(с кем обговаривал) в один голос , что с маслом пробеги до ремонта топливной - выше. Не понятно кого слушать?

[Tkach73]

Допис від димончик

Сколько людей, столько и мнений... Мне наши местные дизелисты говорили , что нельзя масло в ДТ добавлять. То же самое говорили и в Планета Дизель в Кременчуге.
А водителя с машин, практически все(с кем обговаривал) в один голос , что с маслом пробеги до ремонта топливной - выше. Не понятно кого слушать?

Наверное потому говорили,что те,кто добавляют намного реже на ремонт приезжают!!))) А если серьёзно,то мой пробег на дизеле 2.5 CRDI 300тыс, машина с салона покупалась! Так вот почти с новья заливал минералку двухтактную. В топливную ни разу даже не заглядывал! Единственное знаю,что нужно лить именно обычную минералку,а не синтетику или полусинтетику! Минералка сгорает без остатка,и не даёт нагара.

[Piric]

димончик а чем аргументировали, почему нельзя?

[димончик]

Допис від Piric

димончик а чем аргументировали, почему нельзя?

да аргументов особо и не было , вроде как из практики, мол с маслом пробеги до ремонта меньшие...
Я и сам лил, но после ремонта топливной перестал...
Честно говоря, мне тоже интересно мнение профильных спецов в развернутом виде. Может кто откликнется....

[fredi5]

одна из версий почему льют - лучше для тнвд , а так хз

[bobrow]

"Одно лечим, другое калечим" из этой области?
До замены форсунки тоже лил

[Piric]

Допис від bobrow

"Одно лечим, другое калечим" из этой области?
До замены форсунки тоже лил

И чем минералка т 2 повлияла на форсунку вплоть до замены ?

[bobrow]

А кто его знает минералка или нет, просто перестал лить и всё

[RenaultOpel]

Не претендую на истину, но вот что вычитал.

Первый механизм, с которым мы можем встретиться — это топливоподкачивающий насос низкого давления. Выполнен он обычно, в виде турбинки, крыльчатки, но чаще, в виде эксцентрика … Задача этого насоса — подать частичку топлива к насосу высокого давления. Здесь же, в топливоподкачивающем насосе, накачивающий элемент обычно не требует смазки собственно топливом, так как он обычно ни с чем не контактирует, а если и контактирует, трётся по чему бы то ни было, то плотность этого контакта минимальна — износа здесь практически нет — он исчезающе мал. В маленькой камере топливоподкачивающего насоса топливо окончательно освобождается от пузырьков воздуха. Как видите, здесь также масло "в гостях" …

Попадаем в топливный насос высокого давления. Вот тут, наверное и будет трение ?..Ан-нет! И здесь оно минимально! Дело в том, что насосы высокого давления систем common Rail имеют простейшую поршневую конструкцию, обусловленную простейшим же и единственным назначением — создание и поддержание высокого давления в рампе (ресивере) системы. Причём, регулировкой давления заведует не сам насос, а его клапаны. Например, насосы высокого давления дизелей HDi, от Bosch, имеют трёхпоршневую радиальную конструкцию с короткоходными поршнями. Трения о стенки цилиндров здесь минимальное, скорость перемещения поршней также минимально, а уплотнение создаётся "плавающими" биметаллическими кольцами. Кстати, сами поршни и цилиндры имеют металлокерамическое покрытие поверхностей трения, что также способствует минимальному трению и износу. По большому счёту это даже НЕ плунжерная пара …

Это в ТНВД систем впрыска "классического" типа плунжерные пары имеют сверхточное исполнение, перемещение деталей происходит как в длину, так и по углу. Причём, происходит это при постоянно изменяющимся с нулевого на высокое давление. Перемещения поршня относительно цилиндра в плунжерной паре имеет высокую скорость и большой, постоянно меняющийся ход … соответственно, и высокий износ. А есть ещё и эффект кавитации (который, кстати, "прикончил" и насос-форсуночные дизели, ныне практически вымершие…) …

Поэтому-то масло в топливе для насоса высокого давления common Rail никак не может оказать сколько-нибудь заметного влияния на свойства трущихся поверхностей и на износ (который практически отсутствует).

Плывём дальше … После насоса высокого давления оказываемся в рампе. Для частички топлива это всё равно, если человек вдруг окажется в циклопических размеров цистерне, в которой имеется одно входное отверстие и четыре (для четырёхцилиндрового двигателя) выходных отверстия к форсункам. Может быть ещё и пятое отверстие, через которое клапан, регулирующий давление в рампе стравливает лишнее топливо в "обратку".

Вплываем внутрь форсунки по тонкому капилляру. На миг задерживаемся в маленькой камерке около иглы. И стремглав влетаем в камеру сгорания сквозь тонкие отверстия распылителя форсунки прямо в ад разогретого под-тысячу градусов воздуха, … в котором частичка топлива мгновенно сгорает …

Форсунки common Rail кардинально отличаются от "классических" тем, что открываются электроникой, а не давлением топлива. Имеют они компактную, даже скорее миниатюрную, и относительно простую конструкцию, почти как у обычных бензиновых двигателей с впрыском. Топливо в них практически никак не контактирует с толкающим элементом.

В "классических" форсунках, открывающихся давлением топлива, толкающий элемент напрямую взаимодействует и омывается (и смазывается) топливом. Сама конструкция очень сложна, и как следствие — "классическая" форсунка намного больше в размерах. Трение и износ толкающего элемента здесь "по полной программе".
Но у нас-то common Rail …

И всё!

Ну и зачем нам добавлять масло в ДТ при дизеле с common Rail ? Трение-то и износ, всяческие зазоры и тп. фактически отсутствуют …

[Tkach73]

Допис від RenaultOpel

Не претендую на истину, но вот что вычитал.

Текст написан продавцом или ремонтником топливной аппаратуры!)) Работа двигателя с маслом в соляре и без даже на слух очень сильно отличается! И все продавцы соляры знают,что есть солярка "сухая",и есть солярка "жирная".

[vitos svp]

Допис від RenaultOpel

Не претендую на истину, но вот что вычитал.

Це мабудь писав студент гінеколог, якій підробляє на автосервісі.
Прошлях якихось частинок, підганяємих плужером по каналах.
Гнати таких студентів, які ні теорію не знають ні практикою не володіють!
Навіть у сексі без змащювання можно плунжер натерти, або гільзу подряпать!

Добавлено через 5 минут

Допис від catmanul

я лил в 1,5dci
зачастую на АЗС недобросовестные деятели в переходный период осень-зима из остатков нераспроданной летней солярки делают зимнюю, добавляя в нее низкооктановый бензин, газолин и пр. "улучшающие" добавки. от таких примесей тнвд Delphi долго не живет.
добавлял 2т масло для лодок с допуском nmma tcw3 , у этих масел минимальные показатели зольности. летом пропорция 1/200, зимой 1/100.

А що лиють на НПЗ в безсірчане ЄвроДП?

[mehanik]

Допис від vitos svp

Навіть у сексі без змащювання можно плунжер натерти, або гільзу подряпать!

Как тонко подмечено. Порвал!!! Оборжался!