Грм Connect

[Devid]

Всем доброго времени, кидаю краткий фотоочет о замене грм (цепной и ременной комплект). А так же свои мысли по данному поводу.
Разборку передней части двигателя не фоткал, видосы и фотки есть в инете. А вот самое интересное на мой взгляд-сборка "в обратном порядке". картер цепи разобран и вымыт.

кстати, для замены гидронатяжителя цепи, необходимо открутить насос ГУР и кронштейн натяжителя ремня PK.
Вот такой комплект был куплен.

Две однорядных цепи Карл
Далее начинается самое интересное. Перекопав весь инет, нет нигде описания об установочной метке тнвд. В колено устанавливается такой же пин, как и на бензиновые моторы. Резьбовое отверстие в блоке, находится под кронштейном генератора. Предварительно компрессор кондёра в сторону, а генератор и кронштейн снимаем.

Линейка тоже будет нужна, чтоб зафиксировать распредвал. Многие могут задать вопрос: зачем на CR насосе метка? Отвечаю- это обусловлено конструктивными особенностями данного двигателя ( и это не единичный случай). В мануале тоже ничего нет о правильной установке цепи. Метка тнвд есть только на ременной шестерне, но её видно только когда практически всё собрано. Что не есть правильно.

Перед тем как снять старую цепь, ставим свои метки, считаем звенья, и точно так же устанавливаем новый комплект

затем гидронатяжитель

В обязательном порядке болты крепления звездочки тнвд намазать герметом.

Теперь приступаем к сборке масляного насоса. Особо ничего сложного,



Сальники и прокладка картера

Теперь картер можно закрывать.

Затем устанавливаем сальник тнвд и опорный щит ремня грм. На фото видно, что без герметика на болтах, будет течь масло. Сальник работает по торцу звёздочки.

Следом устанавливается шестерня грм, болты крепежные и внутреннюю плоскость обязательно нужно намазать герметиком. Я конечно знал, что генри форд петух, но, в глубине души теплилась надежда, что спустя сто лет они научились делать правильно моторы. но увы.