ЧаПи |
Календар |
|
|
Параметри теми | Параметри перегляду |
25.02.2009, 08:51 | #1 | |||
|
||||
Местный
Звідки Ви: Одесса
Авто: HYUNDAI H1
|
Подыскиваете многофункциональный подержанный автомобиль, который подходит как для решения хозяйственных задач, так и для комфортабельных поездок большой компанией? Советуем присмотреться к VW Transporter серии Т4. Эта модель по праву считается одной из наиболее удачных в данном сегменте рынка.
Четвертое поколение моделей VW серии T4 приобрело немалую популярность – все три модификации: Transporter, Caravelle, Multivan, разошлись по миру 10-миллионным тиражом. Мы же сегодня поговорим именно о грузопассажирских версиях Transporter. Последние отличаются от чисто грузовых остеклением по периметру кузова, отсутствием перегородки, разделяющей кабину и грузовое отделение, наличием двух раздельно регулируемых «печек», недорогой пластиковой обшивкой и одним или двумя рядами кресел в задней части салона. Все они съемные: их легко демонтировать или повернуть против хода движения. В кабине пассажирское кресло может быть одно- или двухместным. Transporter бывают со стандартной крышей (высота машины 1940 мм) или высокой (2430 мм), а также со стандартной колесной базой (2920 мм) или длинной (3320 мм). Чаще всего задняя дверь цельная и подъемная. Реже встречаются автомобили с двумя раздельными дверями распашного типа. Особенности нашей эксплуатациии В Украине эксплуатируется немало грузопассажирских Transporter, переделанных из «грузовиков». Ведь растаможка последних обходится значительно дешевле, да и цена самих машин меньше. Крупные фирмы, которые профессионально занимаюся переоборудованием грузовых фургонов в микроавтобусы, расположены в Виннице, Бердичеве и Белой Церкви. Они предлагают различные варианты переоснащения авто, начиная с недорогой обивки грузовой части салона и установки сидений от разобранных иномарок и заканчивая серьезной «фаршировкой» с применением оригинальных частей салона от Т4 Caravella/Multivan. Важно только, чтобы все переделки были официально сертифицированы (свидетельством служит подтверждающий документ, выданный НИЦБДД МВД Украины или «ГосавтотрансНИИпроектом») – ведь кустарщина может оказаться небезопасной при эксплуатации. Все модификации Transporter отлично защищены от коррозии – панели несущего кузова оцинкованы, а внутренние полости заполнены горячим воском. Ржавчину можно встретить только на машинах ранних годов выпуска, и то из-за механического нарушения цинкового покрытия. Как правило, коррозия появляется на передних колесных арках, порогах, между вторым и третьим окном правого борта. На старых экземплярах часто изнашиваются завесы роликового типа на боковой сдвижной двери, из-за чего ее сложно закрыть, поэтому на неровностях дверь начинает стучать. Причем завесы нельзя смазывать – в данном случае смазка натягивает на себя пыль и грязь, что ускоряет износ роликов. Еще одно слабое место – щиток приборов: могут выйти из строя спидометр или какие-либо датчики. В 1996 году переднюю панель «подретушировали»: на ней появились новые руль и щиток приборов, видоизмененные дефлекторы обдува. В качестве опции – система Climatronic. Полукапотная компоновка затрудняет обслуживание двигателей: при выполнении определенных работ приходится частично разбирать передок. Двигатели В Украине можно найти Т4 с любым из двигателей, предназначенных для данной модели, но особенно распространены экономичные дизельные версии. Наиболее удачным агрегатом считается TDI объемом 2,5 л, который в зависимости от давления наддува и наличия интеркулера может выдавать 88 и 102 л. с. Во-первых, эти агрегаты обеспечивают лучшую динамику, а во-вторых, за счет непосредственного впрыска топлива менее чувствительны к качеству солярки. В «атмосферниках» приходится ремонтировать головки блока цилиндров. Причина – выход из строя форкамер из-за повышенной детонации, возникающей на фоне применения некачественного топлива. Если вы все же решили приобрести агрегат, не оборудованный турбиной, то предпочтительнее 2,4-литровая версия – посредственные динамические возможности 1,9-литрового агрегата устраивают немногих водителей. Во всех дизельных двигателях отмечен выход из строя датчиков уровня масла. Однако при нарушении правил эксплуатации TDI (1,9 л и 2,5 л) могут преподносить сюрпризы. Так, при несвоевременной замене воздушного фильтра или установке некачественной детали со временем выходит из строя расходомер воздуха (восстановленный в заводских условиях узел обойдется около $160), более того – это может вывести из строя дорогостоящую турбину. Отмечены также неисправности датчиков температуры охлаждающей жидкости. В данном случае машина плохо заводится, хотя причиной этого может быть и поломка свечей накала, которые в среднем служат около 150 тыс. км (характерно для всех дизелей). Менять ремень ГРМ на турбодизелях лучше на фирменной или специализированной станции техобслуживания, поскольку при этом необходимо еще и выставить угол опережения впрыска топлива. А это можно сделать только с помощью специального сервисного компьютера. В противном случае мотор не будет развивать полную мощность. В бензиновых двигателях возникают проблемы с расходомерами воздуха и температурными датчиками. Если же мотор глохнет или плохо тянет – следует проверить катушку зажигания. Служит она 2-3 года, а затем выходит из строя. |
|||
Поблагодарили BUSOVOD за это сообщение: |
Николай75 (16.12.2013)
|
25.02.2009, 08:57 | #2 | |||
|
||||
Местный
Звідки Ви: Одесса
Авто: HYUNDAI H1
|
Трансмиссия
Все Transporter оснащены 5-ступенчатыми механическими КП. В «механике» со временем требуют замены фторопластовые втулки кулисы переключения передач. Кроме того, отмечены поломки 5-й передачи – на вторичном валу срезает ее шестерни, а затем «вылетают» и подшипники этого вала. Как правило, это происходит при неправильной эксплуатации, когда, не докрутив мотор на 4-й передаче, включают 5-ю, соответственно нагружая ее. У КП, оснащенных промежуточной подвесной опорой правой полуоси, дает течь ее сальник. Это свидетельствует о выходе из строя опоры, из-за которой затем приходит в негодность и сальник. Согласно заводским рекомендациям, смазка в «механике» этой модели рассчитана на весь срок эксплуатации, но для беспроблемной работы ее можно менять каждые 60 тыс. км. C 1998 года на версии с моторами 2,4 и 2,5 л стали устанавливать так называемое демпферное сцепление. Служит оно долго, но когда потребуется его замена, придется довольно существенно потратиться: стоимость детали – $800. Ходовая У T4 подвеска всех колес – независимая. Она обеспечивает машине завидную устойчивость, а информативное рулевое – хорошую управляемость. Спереди упругими элементами служат торсионы, сзади – пружины. Обе оси – со стабилизатором. Подвеска бывает разной жесткости: грузовая, грузопассажирская и пассажирская. Ходовая вполне надежна. В передней подвеске через 30–40 тыс. км нужно менять втулки стабилизаторов. Иные «расходники» меняются отдельно и служат дольше: шаровые опоры – 50 тыс. км, сайлент-блоки нижних рычагов – 60–80 тыс. км, а верхние – «неубиваемые». Сзади через 50–60 тыс. км нужна замена втулок стабилизатора. «Резинки» рычагов более долговечны. При частых перегрузках могут лопаться пружины. Рулевое управление – с ГУР (его может не быть на ранних «грузовиках»). На «старичках» нередки случаи потери герметичности сальников рейки и поломки втулки, но эта деталь ремонтопригодна. Рулевые тяги служат 60–70 тыс. км. На дизельных версиях (2,4 и 2,5 л) выходит из строя вакуумный насос усилителя тормозов, что заметно по характерному стуку в двигателе. Насос менять необязательно – он еще послужит, если развернуть плунжер на 180 град. Многофункциональный салон Т4 предоставляет широкие возможности трансформации внутреннего пространства и позволяет разместить грузы различной конфигурации и людей и разном количестве (но не более 9 человек). Резюме VW Transporter (T4) – универсальный автомобиль. Благодаря хорошей маневренности и управляемости ездить на нем так же удобно, как на обычной легковушке. Высокая посадка обеспечивает отличную обзорность, а салон вмещает до 9 человек или до 7,8 м куб. груза. На рынке предложение Transporter очень большое. Правда, при покупке следует быть осторожным – за время эксплуатации большинство Т4 накатало немалый пробег, что сказывается на ресурсе узлов и агрегатов. Поэтому лучше выбирать более «молодые» машины и перед покупкой проводить квалифицированную диагностику. Средние цены на новые неориг. запчасти, $ Торм. колодки передн./задн. 28/18 Воздушный фильтр 23,5 Топливный фильтр 14 Масляный фильтр 8,5 Подшипник передн./задн. ступицы 50/50 Амортизатор передн./задн. 82/111 Сцепление, комплект от 166 Помпа 52 Шаровая опора 23 Рулевой наконечник 15 Ремень/цепь ГРМ 24 Натяжной ролик ГРМ 52 * Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля VW Transporter (T4) Общие данные * Тип кузова микроавтобус Дверей/мест 4–5/29 Габариты, Д/Ш/В, мм 4789/1840/1940 и 5107/1840/1940 База, мм 2920 и 3320 Дорожный просвет, мм 150 Грузоподъемность, кг 70–1200 Объем багажника, л 540/7800 Объем бака, л 80 Двигатели Бензин. 4-цил.: 2,0 л (84 л. с.) 5-цил.: 2,5 л (115 л. с.) Дизельн. 4-цил.: 1,9 л (60 л. с.), 1,9 л Turbo (68 л. с.) 5-цил.: 2,4 л (78 л. с.), 2,5 л Turbo (88 л. с.), 2,5 л Turbo (102 л. с.) Трансмиссия Тип привода передний КП 5-ст. мех. и 4-ст. авт. Ходовая часть Тормоза передние/задние диск. вент./бараб. или диск. вент./диск. Подвеска передняя/задняя незав./незав. Шины 195/70 R15 , 205/65 R15 * Приведены данные микроавтобусов со стандартной высотой крыши Стоимость в Украине, $ от 9 тыс. до 22,5 тыс. http://www.autocentre.ua/tr/Tracks/U...ter-14383.html |
|||
Поблагодарили BUSOVOD за это сообщение: |
Николай75 (16.12.2013)
|
|
|
Схожі теми | ||||
Тема | Розділ | |||
Кто как строит дома | Домашні питання | |||
Утепление дома. | Домашні питання | |||
Проект дома, гаража | Домашні питання | |||
Почему дома подорожали | Балачки в курилці | |||
Проект дачного дома | Домашні питання |