Вопросы и ответы по ЕГР

[VBV]

Допис від Nissanchik

но современный двигатель-спасибо не скажет

G9U,мотор 2,5 с разными индексами стоит на мастере вообще без системы EGR и на трафе с системой.Кроме форсунок и (иногда) формы верхнего компрессионного кольца моторы идиентичны.каким образом счастливо живёт первый и страшно мучается при заглушенном клапане второй?
Я понимаю,что на свежих моторах эта система действительно играет важную роль.В первую очередь-в плане экологичности.
НО! Сколько человек на форуме приобрели машинки в салоне?
Большинство моторов попадает к нам в условно исправном состоянии и далеко не молоды.Турбина подбрасывает масло,в выхлопной вылетает чуть больше сажи и несгоревшего топлива,всё это радостно смешивается в камере перед входом во всас и перекрывает дыхалку мотору. в результате имеем такую картинку.Это из моего бортовика

[vikt]

можно вывести в удобное место.клапан же не постояно открыт.думаю тысяч на10 хватит.при желании можно в целях экономии врезатся в свой воздуховод

[SERIY VOLK]

Допис від vikt

можно вывести в удобное место.клапан же не постояно открыт.думаю тысяч на10 хватит.при желании можно в целях экономии врезатся в свой воздуховод

дружище лучше б ты ничего не писал чем это...

[igrok960]

Допис від wasya

Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания. Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.

это больше касается свежих моторов,после 250 тыс. и более,думаю будет лишним и даже во вред.Особенно при уставших форсунках.Пол дня я общался с ведущим СТО "КОВШ"на счет ЕГР,вывод 100% глушение для продления жизни мотора.При рабочем ЕГР возможно и уменьшает образование оксидов на 10-15%,но всеравно окисления не избежать.Масло меняю 6.5-8 тыс. как повезет мотору,на счет синтетики для 1.9 и пробегом 280тыс.(возможно 500 тыс.) не замарачиваюсь,заливаю полусинтетику.

Допис від wasya

Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания.

Клапан ЕГР практически всегда открыт,закрывается в некоторых случаях.

Добавлено через 24 минуты

Допис від VBV

Турбина подбрасывает масло,в выхлопной вылетает чуть больше сажи и несгоревшего топлива,всё это радостно смешивается в камере перед входом во всас и перекрывает дыхалку мотору.

добавлю,что сажа это абразив и при смешивании с маслом этот пластилин не только уменьшает проходимость в коллекторе,хорошо притирает впускные клапана,уменьшая зазор и тд..

[Nissanchik]

Допис від VBV

Это из моего бортовика

Это от коллектора патрубок?
Я свой чищу каждые 5 тыс.-не задыхается
Вы конечно все правы,что машины не из салона...каждый выбирает судьбу своему мотору,для этого и форум создан,что бы описывать работу двигателя во время эксплуатации
Кстати расход топлива у меня на мастере 2.5 составляет 7.0-7.4 гружённый тоже самое

[Вик123]

Допис від Nissanchik

расход топлива у меня на мастере 2.5 составляет 7.0-7.4

Пля...у меня на 1,9 столько.....писец мотору......

[Nissanchik]

Допис від vikt

в целях экономии врезатся в свой воздуховод

вот ответ на все мучения ёлки-зелёные

Добавлено через 3 минуты

Допис від Вик123

Пля...у меня на 1,9 столько.....писец мотору..

Не ну ты чё хотел где-то 3.8 для 1.9(чем мощнее двигатель-тем экономичнее),разница до 1 литра имеется ввиду

[wasya]

проконсультируйте кто знает,не могу разобраться,-если просто снять фишку с клапана ЕГР,то клапан будет закрыт и выхлопные газы не будут попадать во впускной колектор?, это,своего рода тоже "глушение" клапана?..и как оно отбразится на двиг.,он войдет в аварийный режим,высветится ошибка и чем оно отличается от механического глушения?...авто в принцыпе едет нормально,но низах немного тупит,кажется,уже с 3-передачи начинает ехать боле-менее,а тут начитался и хотел попробовать с этим ЕГР..просто не пробовал на другом таком,может так и должно быть-двиг.80-ка...и больше 140 не разгонется,хотя разход нормальный при этом. клапан пока не хочу глушить и снять не могу,усилие прикладывать боюсь,чтоб не сломать...вот и хотел просто фишку снять,попробовать.

[igrok960]

wasya, Снимаешь разъем с ЕГР,клапан остается закрытым(заглушен) если исправна механическая часть,на счет аварийного режима не скажу,но разницы не почувствуешь при снятом разъеме или механически заглушенном.Ошибка по ЕГР не влияет на работу мотора.Пробуй.

[Nissanchik]

Ты всётаки приложи усилия, сними почисти, в идеале и коллектор почистить-протести-напиши.
В принципе дизеля подтупливают на низах

[kvanton]

Допис від wasya

если просто снять фишку с клапана ЕГР,то клапан будет закрыт и выхлопные газы не будут попадать во впускной колектор?,

Допис від wasya

при этом. клапан пока не хочу глушить и снять не могу,усилие прикладывать боюсь,чтоб не сломать...вот и хотел просто фишку снять,попробовать.

Как бы тебе не хотелось, но клапан ЕГР снимать придётся, так как ты не знаешь в каком он состоянии. Может получится так, что фишку снимешь, а клапан останется открытым, потому что может быть заклинитым в открытом положении, и все газы когда нужно и не нужно будут попадать во всасывающий коллектор. Как его снять, я чуть выше уже писал, пробуй, удачи.

[wasya]

Допис від Nissanchik

Ты всётаки приложи усилия, сними почисти, в идеале и коллектор почистить-протести-напиши.
В принципе дизеля подтупливают на низах

сниму,конечно,когда то...но сейчас не очень хочется влетать,если что...-еще не успел насладится ездой,всего 2 месяца катаю этот бус,пересел на него со шкоды октавии бензин.,может потому и кажется что тупит на низах,та проворней при розгоне была...а сейчас по принцыпу:"не мешай механизму работать",едет и едет себе...но вот начитался Ваших рассказов и уже рученки тянуться себе експерементировать ,потому и хотел начать с маленького:снятие фишки...просто купил авто "под завязку",да еще вложился в разходники все поменять,и сейчас,как говорится,финансовый кризис у меня...а тут еще чего то сломаю,-и суши сухари Вася тогда
спасибо Всем за консультацию,теперь понял принцып его..еще себя утешаю,что авто недавно с Германии,мож не так "засрался" ЕГР...хотя судя по воздушному фильтру,что я его менял после пригона,так там он наверное еще заводской стоял

[Чижик]

Допис від wasya

проконсультируйте кто знает,не могу разобраться,-если просто снять фишку с клапана ЕГР,то клапан будет закрыт и выхлопные газы не будут попадать во впускной колектор?, это,своего рода тоже "глушение" клапана?..и как оно отбразится на двиг.,он войдет в аварийный режим,высветится ошибка и чем оно отличается от механического глушения?...авто в принцыпе едет нормально,но низах немного тупит,кажется,уже с 3-передачи начинает ехать боле-менее,а тут начитался и хотел попробовать с этим ЕГР..просто не пробовал на другом таком,может так и должно быть-двиг.80-ка...и больше 140 не разгонется,хотя разход нормальный при этом. клапан пока не хочу глушить и снять не могу,усилие прикладывать боюсь,чтоб не сломать...вот и хотел просто фишку снять,попробовать.

Сняв фишку, клапан останется в закрытом положении.
Ошибку по ЕГРу будет показывать только при диагностике. Никакого аварийного режима и всетяшки на панели не будет.

Я было помню забыл после чистки ЕГРа одеть фишку. Так вот мне не понравилось. Как то ватно начал разгонятся и появился свист турбины. А ведь турбина у меня была новая. Сперва перепугался что что-то с турбой. Но через несколько дней заглянув под капот, увидел валяющуюся фишку. Что за нах? Одел, и разгон вернулся и свист пропал.

Добавлено через 2 минуты
wasya, а вынуть и помыть, надо обязательно.
У себя мыл два раза. Как только купил. И второй раз после 20 000 пробега. Второй раз мыть было нечего. Может от того что я катался в режиме 2000-3000, при обгоназ и 3500.

[wasya]

всетаки очень хорошо,что есть такой форум,люди общаются,делятся своими ошибками,а то приедешь к нашим "мастерам" на СТО,такую пургу гонят,что не понятно чего они тут делают вообще..по 4 л масла в коробку заливают,и говорят что так надо
(извините за флуд)
...просто мысли такие,если инженеры на Опеле ставили этот ЕГР,наверно и подвязывали к нему все бортовые датчики,комп.,чтоб все в комплексе работало,форсы,наддув...и если мы его изымаем(как какой нибудь орган вырезать в организме человека,уже идет дисбаланс организма),возможно и другие елементы двигателя по другому начинают работать,не так как его разрабатывало целое конструторское бюро,куча испытаний,денег...но это все в идеале,конечно...а для нас,главное чтоб ехала и перла шо дурная

[Чижик]

Допис від wasya

...просто мысли такие,если инженеры на Опеле ставили этот ЕГР

Отут поправка. Инженеры Рено.

Добавлено через 1 минуту

Допис від wasya

наверно и подвязывали к нему все бортовые датчики,комп.,чтоб все в комплексе работало,форсы,наддув...и если мы его изымаем(как какой нибудь орган вырезать в организме человека,уже идет дисбаланс организма)

Ну тут проще. Нет прямой завязки ЕГР с допустим расходомером. А вот ВАГ и Мерс там сделал прямую завязку.

[igrok960]

Допис від Чижик

Как то ватно начал разгонятся и появился свист турбины. А ведь турбина у меня была новая. Сперва перепугался что что-то с турбой. Но через несколько дней заглянув под капот, увидел валяющуюся фишку. Что за нах? Одел, и разгон вернулся и свист пропал.

Не может подключенный ЕГР добавить мощности по всем законам.

[Чижик]

Допис від igrok960

Не может подключенный ЕГР добавить мощности по всем законам.

А кто сказал что мощности убавил? Я не говорил. Сказал лишь что ватно разгон стал набирать.

З.Ы. При каких оборотах максимальная мощность знаем? Ездит хоть кто-то на таких оборотах? Да тут большая половина больше 2500 боится раскручивать...

[igrok960]

Допис від Чижик

Сказал лишь что ватно разгон стал набирать.

Понятие "ватно" как я понимаю,упавшая мощность.При заглушенном ЕГР ватного разгона не может быть,больше различия работы двигателя на ХХ,при заглушенном ЕГР двигатель работает жестче.

Допис від Чижик

Да тут большая половина больше 2500 боится раскручивать...

Причем 2500? До 2500 нормально можно передвигаться в городе,и мне хватает мощности.На моем двигателе нет провалов и подхватов и тд..набирает обороты ровно,на любой передачи.

[Чижик]

Допис від igrok960

Понятие "ватно" как я понимаю,упавшая мощность.

Нет, не упавшая мощность. А то, что как на педальку не дави, разгоняется ровно. И не чувствовалось того момента когда турбина врубалась на полную.
И кроме этого, ты наверное упустил, у меня начала свистеть турбина.
После установки фишки, повадки вернулись, и турбина перестала свистеть.

[igrok960]

Чижик, Сегодня вечером разглушил свой ЕГР,для теста,заодно промыл.Впечатление следующие,на ХХ почти одинаковый звук работы двигателя,за исключением,при одетом разъеме появляется небольшой гул.В ходу мощность без потерь(на удивление)двигатель работает мягко,плавней набирает обороты,сильного провала не ощутил.После установки масло отделителя,проверю как будет забиваться ЕГР,возможно масло гонит турбина.https://www.youtube.com/watch?featur...&v=m9RxjdBG-tk В масло-отделителе практически нет масла,только на стенках(за 1500км.),думаю по причине поднятия патрубка в верх.[IMG][/IMG]