Слабая штатная печка на Vivaro?

[Колян БУ-БУ]

1. подогреватель выключен "при последующем подогреве"
2. Думаю что 13.5в указано не правильно, а нужно 14.5в

[Василий Ш.]

Як екзамен…
12В ?

[Postdove]

На стр. 13 написано "Погружные подогреватели ВЫКЛЮЧЕНЫ:
-при предварительном подогреве,
-при последующем подогреве.
Или такой переводчик, или такая вся книжка...

[vitos svp]

Допис від Василий Ш.

Як екзамен…
12В ?

ні! як кросворд!

Добавлено через 3 минуты

Допис від Postdove

На стр. 13 написано "Погружные подогреватели ВЫКЛЮЧЕНЫ:
-при предварительном подогреве,
-при последующем подогреве.
Или такой переводчик, или такая вся книжка...

то не книжка, то оригинальні техничні ноти від Renault, переведені на радянську мову! Ними користуються на офіційних СТО.
ти думаєш легко переводити французькі технічні матюки!!!

переведу на своє розуміння:
- передпусковий підігрів свічок накалу;
- післяпусковий підігрів свічок накалу;

читаємо далі!

[Postdove]

Допис від vitos svp

переведу на своє розуміння:
- передпусковий підігрів свічок накалу;
- післяпусковий підігрів свічок накалу;

Нє-нє, не воно, там написано: "ПОГРУЖНЫЕ подогреватели".
"Погружные" це стоять в рідині, тобто в антифризі. Це не свічки накалу.
І в ті моменти, коли вони мають бути підключені, вони якраз вимкнуті.

Інструкція якась кривенька.

[Колян БУ-БУ]

"расположены на блоке термостата"

[vitos svp]

Допис від Колян БУ-БУ

"расположены на блоке термостата"

було!

Добавлено через 11 минут
Погружные подогреватели выключены:
- при предварительном подогреве - переклад Українською - при увімкненому передпусковому підігріві;
- при последующем подогреве - переклад Українською - при увімкненому післяпусковому підігріві;
- при частоте вращения коленчатого вала
двигателя меньше 700 об/мин - можно і не перекладати, все вірно;
- при включении обогрева ветрового стекла - як це перекладається Українською мовою?

[Владимир30]

Хоть вырезки с документации покидали, уже хоть мифы начинаю развеиваться. Я тоже заблуждался в этом вопросе. Спасибо за инфу.

[vitos svp]

Допис від Владимир30

Хоть вырезки с документации покидали, уже хоть мифы начинаю развеиваться. Я тоже заблуждался в этом вопросе. Спасибо за инфу.

Не поспішай! Лишилось з останнім міфом розібратись:

Допис від vitos svp

- при включении обогрева ветрового стекла - як це перекладається Українською мовою?

[Владимир30]

Допис від vitos svp

Не поспішай! Лишилось з останнім міфом розібратись:

Они, наверное переживают, чтоб при направлении потока на лобовое стекло, оно не лопнуло. Завтра будем пробовать.

[Postdove]

Допис від vitos svp

було!


Погружные подогреватели выключены:
- при предварительном подогреве - переклад Українською - при увімкненому передпусковому підігріві;
-

Тепер ясно, і логічно. Дійсно, кипятильник виключено при роботі свічок в головці. А то 2 кіловата+стартер( а це ще 1,5-2кВт) акумулятор точно не потягне.

[RomaS]

Вместо ветрового стекла читать обогрев зеркало и задних стёкол?!?!

[vitos svp]

Допис від RomaS

Вместо ветрового стекла читать обогрев зеркало и задних стёкол?!?!

Маладец!

[Postdove]

Сегодня наконец-то поставил на место сервопривод заслонки. Всё работает как часы. Моторчик, кстати намного более качественный, чем тот, который Рено поставило с завода, обошелся в 200 грн.+50 перепрессовка червяка.

Заодно изобрел простой способ, как жестко фиксировать заслонку в любом( приоткрытом) положении. И это при установленном на своё место сервоприводе.

[Postdove]

Нарешті, на 4-у зиму володіння Віваро заставив нормально гріти штатну пічку. На патрубку, що від підігрвачів антифризу до пічки є пробочка для розвоздушки. Вкрутив туди штуцер на М6, на нього гумову трубку теж на 6, і далі врізав цю трубку тройніком в верхню трубку розширювального бачка. Важливий момент, в тройніку зі сторони входу трубки на 6 мм має бути отвір не більше 1,5-2 мм. Інакше антифриз піде частково по великому колу. Що це дало? При заправці антифризу, і подальшій роботі двигуна, повітря, що залишилось в системі, збирається саме в цьому парубку, бо він верх системи. Через пробки все повітря вибігати не хоче. Плюс, в процесі роботи двигуна виникають дрібні бульбашки пару в результаті кавітації на крильчатці помпи, а також мікробульбашки від закипання в блоці, на зовнішній поверхні циліндрів. Тепер через додаткову трубку всі бульбашки автоматично виходять в бачок. До речі, на старіших машинах так і було- 2 розвоздушки, з малого та великого кола. На 1,9 розвоздушка одна- тільки з великого кола.

Свічок підігріву антифризу залишив 3 штуки, так само як на Фольксах, і на деяких Рено з цим же мотором. Відкинув одну з тих двох, що включені паралельно з одного реле( зелений дріт), тому що 43 Ампер на одне реле це вже занадто. Та й генератору трохи легше.
ПС. Для інформації, свічки гріють аж до 75 градусів.

[Bober]

Допис від Postdove

Нарешті, на 4-у зиму володіння Віваро заставив нормально гріти штатну пічку. На патрубку, що від підігрвачів антифризу до пічки є пробочка для розвоздушки. Вкрутив туди штуцер на М6, на нього гумову трубку теж на 6, і далі врізав цю трубку тройніком в верхню трубку розширювального бачка. Важливий момент, в тройніку зі сторони входу трубки на 6 мм має бути отвір не більше 1,5-2 мм. Інакше антифриз піде частково по великому колу. Що це дало? При заправці антифризу, і подальшій роботі двигуна, повітря, що залишилось в системі, збирається саме в цьому парубку, бо він верх системи. Через пробки все повітря вибігати не хоче. Плюс, в процесі роботи двигуна виникають дрібні бульбашки пару в результаті кавітації на крильчатці помпи, а також мікробульбашки від закипання в блоці, на зовнішній поверхні циліндрів. Тепер через додаткову трубку всі бульбашки автоматично виходять в бачок. До речі, на старіших машинах так і було- 2 розвоздушки, з малого та великого кола. На 1,9 розвоздушка одна- тільки з великого кола.

Свічок підігріву антифризу залишив 3 штуки, так само як на Фольксах, і на деяких Рено з цим же мотором. Відкинув одну з тих двох, що включені паралельно з одного реле( зелений дріт), тому що 43 Ампер на одне реле це вже занадто. Та й генератору трохи легше.
ПС. Для інформації, свічки гріють аж до 75 градусів.

А часом до цієї маніпуляції в бачку вода не підіймалася і чи не було такого, що пічка добре гріє ,а часом холодом ?

[Postdove]

Приблизно так і було. Тільки рівень в бачку сильно підіймався при відкручуванні пробки. А пічка починала нормально працювати після того, як пару хвилин підтримував оберти двигуна 3 тис, і більше, або після спрацювання термостата, тобто після того, як починала робити розвоздушка великого кола.

[Bober]

Допис від Postdove

Приблизно так і було. Тільки рівень в бачку сильно підіймався при відкручуванні пробки. А пічка починала нормально працювати після того, як пару хвилин підтримував оберти двигуна 3 тис, і більше, або після спрацювання термостата, тобто після того, як починала робити розвоздушка великого кола.

Більше схоже на гази в водяній рубашці . На мойому бувшому схожі симптоми були , як тільки не питався надурити долю , промивав пічку та систему , кришку бачка та термостат замінив , поставив електро помпу . А причина була в газах з під гільзи , один циліндр був гільзований до мене .

[Postdove]

Допис від Bober

... поставив електро помпу .

А насос, навіть при відсутності газів в антифризі, на Трафіку буде зовсім не зайвим. Система зроблена якось неправильно. Має 2 малих кола руху антифризу. Перше мале коло через пічку, діаметр патрубків 20мм, довжина десь 1,50-1,70 і 10 !! колін( кожне з яких є гідравлічним резистором). Плюс радіатор пічки, який так само є гідравлічним резистором. І друге, паралельне мале коло( фактично шунт), довжиною 2 см і діаметром 8 мм( в корпусі термостата). Звісно, що рідина буде рухатись в основному по другому, короткому колу.Через пічку в заводському варіанті йде в кращому випадку процентів 30% рідини. Тому примусова циркуляція значно додасть тепла з пічки.

[Bober]

Допис від Postdove

А насос, навіть при відсутності газів в антифризі, на Трафіку буде зовсім не зайвим. Система зроблена якось неправильно. Має 2 малих кола руху антифризу. Перше мале коло через пічку, діаметр патрубків 20мм, довжина десь 1,50-1,70 і 10 !! колін( кожне з яких є гідравлічним резистором). Плюс радіатор пічки, який так само є гідравлічним резистором. І друге, паралельне мале коло( фактично шунт), довжиною 2 см і діаметром 8 мм( в корпусі термостата). Звісно, що рідина буде рухатись в основному по другому, короткому колу.Через пічку в заводському варіанті йде в кращому випадку процентів 30% рідини. Тому примусова циркуляція значно додасть тепла з пічки.

Після виправлення поломки газів , пічка гріла як духовка , в морози було тепло по всьому салону , і це без додаткової помпи .