Вопросы и ответы по ЕГР

[Garievich]

Когда сделаю обезательно отпишусь! Но при разговоре была озвучена именно такая цена, упоминалось о снятии турбины и катализатора....Мастер в принцпе уже знаком своими роботами, жалоб нет

[HAMANN]

А я думал все над вопросом глушения клапана, но пока никак не доходят руки. Пока ищу по-прежнему механическую исправную часть клапана. Может у кого-то лежит без дела, то можно было бы договорится о каком-то обмене или покупке по адекватной цене.

[али]

ну вот начитавшись про ЕГР решил попробывать заглушить на трафике своем. итак глушил поворотом механической части на 180 градусов. мне ну очень не понравилась работа двигателя: 1. начала свистеть турбина 2. звук как по мне стал другой ну не очень для меня 3. под рукой был ОР СОM ---выдала ошибку на недостаточное рециркуляцию. протестировал прибором клапан, рабочий закрывает открывает. почистил и решил оставить как должно быть.мотор 1.9(100)

[shur1k]

Допис від али

протестировал прибором клапан, рабочий закрывает открывает.

Дк, а чего его трогать вообще тогда?

[SERIY VOLK]

Допис від али

-выдала ошибку на недостаточное рециркуляцию.

Ошибка Р0400 при заглушеном будет всегда и на неё не надо обращать внимание...

[wasya]

доброго времени суток всем! помогите разобраться,новичек еще в дизелях...начитался на форуме о чистке клапана ЕГР,и вот решил у себя посмотреть и почистить...снял воздушный фильтр,открутил 3 болта крепления,но ЕГР так и не смог снять,побоялся прикладывать силу слишком,чтоб не сломать что,запасного нет...но самое интересное удивило,что между ЕГР и впускн.колектором стоит какая то металическая пластина из нерж.,не знаю что это,или она должна там стоять?!! и кто и зачем ее там ставил-авто 2 месяца только как пригнал с Германии,я первый собственник на Украине,неужели в Германии "глушили" клапан ЕГР?..или это так должно быть?

[Паша Первомайский]

Так должно быть. Она выполняет роль прокладки. Клапан наверняка в саже поэтому и не выходит, пробуй понемногу прокручивать и тянуть на себя.

[HAMANN]

Допис від Паша Первомайский

Клапан наверняка в саже поэтому и не выходит.

Не обязательно в саже. У меня он был достаточно чистый, но алюминий в алюминии так закис, что с 3-го раза мне удалось вынуть его с оторванными ушами.
путинх

[wasya]

Допис від HAMANN

Не обязательно в саже. У меня он был достаточно чистый, но алюминий в алюминии так закис, что с 3-го раза мне удалось вынуть его с оторванными ушами.
путинх

и что потом,выбросили без "ушей"...а как проявляется забитость его сажей на автомобиле-не тянет,спираль накала горит,как распознать хоть приблизительно что забит?...комп.диагностика показывает?

[kvanton]

Допис від wasya

открутил 3 болта крепления,но ЕГР так и не смог снять,побоялся прикладывать силу слишком,чтоб не сломать

Сними резиновый всасывающий патрубок, и в открывшее всасывающее окно замочи на ночь керосином, или вэдэшкой, можно и санклином для газовых печек. А что бы прокручивать туда сюда, изготовь ключ, наподобие как у шлеф машинки, вот его вставляешь в отверстия, и начинаешь потихоньку расшатывать. Удачи)))

[MasikS]

Добрался до и я до EGR, на своем авто. Клапан работал без проблем, никаких ошибок не показывал. Сильно загрязненным небыл, пробег на нашей соляре 25 тыс.км. Вытащился легко. Почистил, промыл, поставил на место. Ну и пока незасоренный впускной коллектор, решил перекрыть доступ обратных газов, поставив заглушку на стыке обратной трубки и корпуса клапана, как показал на фото ниже, красной стрелкой.
Вот только сделал заглушку из аллюминия, а теперь думаю, как она себя поведет. Там ведь не должно быть никакой агрессивной среды, для аллюминия. Конденсат ведь там не образовывается? Хотя наконечник трубки, снаружи, подъела ржавчина. Из чего лучше сделать заглушку, паранит, нержавейка или титан?
Ошибки не показывает, так-как клапан работает, выполняет команды.

[igrok960]

Допис від MasikS

сделал заглушку из аллюминия, а теперь думаю, как она себя поведет.

Если толщина 1 мм. то под вопросом,3 мм. в самый раз.Есть материал металло-асбест,с него обычно рубят прокладки на выхлоп.На счет глушения ЕГР правильное решение.

[nvv80]

Допис від MasikS

Вот только сделал заглушку из аллюминия, а теперь думаю, как она себя поведет. Там ведь не должно быть никакой агрессивной среды, для аллюминия. Конденсат ведь там не образовывается? Хотя наконечник трубки, снаружи, подъела ржавчина. Из чего лучше сделать заглушку, паранит, нержавейка или титан?

Я обычную металлическую поставил 2мм толщина.

[MasikS]

Поставить или заменить, если че, прокладку-заглушку, в старом 2.5 моторе, можно, не разбирая морды. Нужно только снять радиатор интеркуллера и корпус воздухана. Сразу откроется нормальный доступ к патрубку. Так-что если с моей, алюминиевой, что-то случиться, поменяю оперативно.

[wasya]

На сегодняшний день среди как владельцев автомобилей, так и среди многих Диагностов бытует мнение о бесполезности системы рециркуляции отработанных газов. Аргументы приводятся самые разные. Действительно, мощности автомобилю она не добавляет, а для Диагностов лишняя головная боль при выявлении неисправностей системы управления двигателем. Единственный и неоспоримый «плюс» системы - снижение содержания оксидов азота в выхлопе. Правда в связи с низкой экологической культурой нашего общества этот аргумент никак не перевешивает те "минусы", о которых говорили выше. Но так ли всё обстоит на самом деле? Недавно, для себя сделал настоящее открытие, которое в корне изменило моё отношение к этой проблеме.
Оказывается, не всё так просто, как может показаться на первый взгляд. Для этого вспомним ещё раз назначение этого клапана и в целом всей системы.
Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания. Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.
Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!

Информация из Technical Service Bulletin. AMSOIL INC., AMSOIL Bldg., Superior, WI 54880 (715) 392-7101 © Copyright 2003 .

у кого какое мнение насчет этого?

[HAMANN]

познавательно и аргументированно. Детонация в дизелях это одна из главных причин растрескивания головок и износа вкладышей и многих деталей. Масло конечно не аргумент. Заявленная замена масла в Европе раз в 30 тыс. У нас же многие понимая качество топлива и запыленность наших городов меняют масла и фильтра раз в 8-10 тыс. Но касательно окисления масла, то это очень похоже на правду. Потому я и рекомендую всегда использовать только синтетические масла. Никакой полусини и минералки. Но это уже другая тема. Была мысль глушения ЕГР, но эта статейка стала одним из аргументов этого не делать. Да и жесткость работы двигателя (по словам многих кто глушил) меня совсем не прельщает. Предпочитаю работу дизеля схожую с мырлыканием кошки))) Вот только чистить приходится раз в 20 тыс. Но тут ничего не поделаешь. Запыленность города и качество топлива делают свое черное дело. Да и форсы уже не новые.

[Nissanchik]

Допис від wasya

Недавно, для себя сделал настоящее открытие, которое в корне изменило моё отношение к этой проблеме.

Допис від wasya

Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания

Золотые слова,чёпики конечно это просто и нужно для русского человека,но современный двигатель-спасибо не скажет

[Dimonmoz]

Допис від HAMANN

Вот только чистить приходится раз в 20 тыс. Но тут ничего не поделаешь. Запыленность города и качество топлива делают свое черное дело. Да и форсы уже не новые.

Еще сильно зависит от режима езды. Если постоянно есть длительные поездки по трассе, особенно чуток под нагрузкой, то все чистится чуть ли не в автоматическом режиме. а вот если постоянно город, да еще и мотор не успевает прогреваться, то и забивается саже быстрее.

[vikt]

есть альтернатива.чтобы iqr работал и во впускной колектор непопадали выхлопные газы.глушытся трубка на выходе с выхлопного колектора.берем воздушный фильтр с мопеда делаем переходник и подсоединяем к клапану.получаем igr работает и чистый колектор.

[DenVivaro]

Допис від vikt

есть альтернатива.чтобы iqr работал и во впускной колектор непопадали выхлопные газы.глушытся трубка на выходе с выхлопного колектора.берем воздушный фильтр с мопеда делаем переходник и подсоединяем к клапану.получаем igr работает и чистый колектор.

такой фильтр придется думаю менять каждый день