ДМРВ — сторінка 26

Re: ДМРВ

Так сказано диагностом. Думаю по недосчету воздуха примерный процент определен

Re: ДМРВ

діагноста треба запитати як він визначив це... він має якийсь еталонний дмрв? і порівнює?

Re: ДМРВ


То,мабуть,діагност від Бога! Я ще такого не чув! ДМРВ або працює,або ні! Тут все розписано,які показники мають бути.

Re: ДМРВ

або просто хоче заробити)))

Re: ДМРВ

Скоріш за все!

Re: ДМРВ

Адекватный мастер, износ происходит не только окислением пластин но и высеканием(пескоструем) дорожек ДМРВ, при не герметичном соединении после фильтра с ДМРВ.
ДМРВ может быть рабочим(без ошибок и загорания спирали) при отсутствии 20% дорожек пластин

Re: ДМРВ

Я примерно так и понял проблему. В теории в эбу можно прописать поправку на ДМРВ с "недосчетом" воздуха?

Re: ДМРВ

нет

Добавлено через 33 секунды
есть методика проверки дмрв
она описана в тех нотах

Re: ДМРВ

ДМРВ с 1.9, под микроскопом, был рабочим до определенного момента.

Re: ДМРВ

Итак тестовое сравнение нового оригинального ДМРВ с изношенным на 30% (на ХХ показания одинаковые, на пике при 3-3+т. об. На новом показания до 390, на изношенном едва до 300.) - разгон до 100 на новом 19сек. На изношенном 20 (кручу мотор до 3000, и лишь на 4й больше чем 3000). На новом на оборотах близких к 4000 нет глобального падения тяги, на изношенном машина начинает умирать. На пр. Гагарина не смог разогнать машину больше 130 км/ч (вечно в красный упирался), но чувствуется что ещё был запас по тяге, хотя и небольшой. На изношенном, думаю, динамика на таких оборотах будет никакая. Итог - для городского трафика, в котором я на 95% передвигюсь разница в ДМРВ не ощутима - он видимо справляется с измерением такого потока воздуха, для драйверов, которые закладывают по трассе 130+ нужен ДМРВ со 100%й производительностью.

Немного не в тему, но трафовая 6 ступка на 1-2 передаче это какой-то ужас. На второй резво не тронешься, на первой ещё тронуться не успел, уже вторую включать надо. Если бы брал сейчас, то брал бы 80 ку с пятиступкой (насколько я понял у обоих последняя передача прямая)и чиповал бы её до 100+ кобыл. Если соберусь менять сцепление, задумаюсь о переходе на пятиступку.

А теперь задача для меня пока нерешаемая - на новом ДМРВ нет вибрации при разгоне, на старом в интервале от ХХ до 1900 оборотов идёт вибрация. Раньше думал что проблема в гидроопоре, когда выехал с ремонта форсунок с новым ДМРВ вибрация исчезла. Решил что вибрировал двигл из-за цилиндра с коррекцией форсунки +4,7....но каково же было моё удивление когда после замены нового ДМРВ на старый вибрация вернулась! Первая мысль - при тестовом заезде с новым ДМРВ не был прикручен корпус воздухана и через него исчез резонанс - открутил воздухан со старым ДМРВ - вибрация на месте. Пытаюсь включить логику и понять причину вибрации - и не выходит. Может при бедной смеси двигл входить в резонанс (дисбаланс)?
Спецы, есть идеи?

Re: ДМРВ

После тренировок можешь уложиться в 14 сек.
На первой пробуксовка до 2 передачи.

Re: ДМРВ

Где, как? Мне именно это и надо. У меня и близко такого нет. Я из за этого желания турбодизель и брал.
И я не представляю как это возможно. Только педаль на первой нажал, и уже 2500 оборотов, а бус ещё не едет. Как может тут быть пробуксовка? На льду разве что...Дайте попробовать 1.9 с такой динамикой!
Я на турбоинжекторе 2,2 (бенз) с весом авто 1.6 тонны на третьей мог тронуться с пробуксовкой, так там крутящий насколько выше по оборотам! А турба такая же малопроизводительная - без изменения геометрии.

Re: ДМРВ

marchello, ДМРВ всех проблем не решит, больше обрати внимание на клапан управления турбиной, возможно преждевременный сброс вакуума при нагрузках.
Это видео с третей попытки, вообще не советую так издеваться над техникой.

Re: ДМРВ

Клапан управления турбиной это который трансдьюсер? Менял на новый для теста - работа идентична моему во всем диапазоне оборотов.

Re: ДМРВ

Трандюсер может быть нормальный, но остальная вакуумная система может быть не в норме. Если слабый вакуум,исправный трандюсер не поможет.