Болталка — сторінка 725

Re: Болталка

та можно,конечно..но потом ищи аптечку определенных размеров,огнетушитель чтоб нормально влез,знак ав.ост.,длина..,и все компонуй,подгоняй по размеру кейса,или кейс по размеру купленного..пустоты оставшиеся чем то позапихать,чтоб не гремело все...а тут все скомпоновано по размеру,ничего не гремит..еще и помелочи напихать можно..да и липучки к полу держат..как по мне удобней..но каждому свое..
..и еще этот "дезодорант" с шлангочкой хочу купить для ремонта колес в дороге..а то запаски нет в авто,даже место не предусмотрено..кто то пользовался этой штукой,работает?

Добавлено через 7 минут
на яких машина іде..сам не відчуваєш?

Добавлено через 9 минут
як будеш заливати різне га-но,то точно вграєш

Re: ПРОДАМ запчасти с мотора Виваро 1,9 DTI

Без обид,но проточенные коленвалы на наших машинах не ходят. Максимум можно до авторынка доехать.

Re: ПРОДАМ запчасти с мотора Виваро 1,9 DTI

А почему?

Re: ПРОДАМ запчасти с мотора Виваро 1,9 DTI

это с какого такого перепугу?

Re: ПРОДАМ запчасти с мотора Виваро 1,9 DTI

ну реально хочется почитать пояснения...

Re: ПРОДАМ запчасти с мотора Виваро 1,9 DTI

Смотря какой станок, и расточник тоже.

Re: ПРОДАМ запчасти с мотора Виваро 1,9 DTI

Вот именно, в чем разница колена волги и трафа? 0,25 мм это существенная разница в диаметре

Re: ПРОДАМ запчасти с мотора Виваро 1,9 DTI

стесняюсь спросить про вкладыши?

Re: ПРОДАМ запчасти с мотора Виваро 1,9 DTI

Беза, Ну да

Re: ПРОДАМ запчасти с мотора Виваро 1,9 DTI

Bircha, я тебя не совсем понял

Re: Болталка

Ну да, Андрюха, совсем не понял.

Re: Болталка

Ну я может чють не так написал. Я имел ввиду проточку под ремонтный размер любого колена

Re: Болталка

я тебя все равно не понял

Re: Болталка

Почему нельзя проточить?

Re: Болталка

а в общем, вкратце поясню я: Самое первое- валы не протачиваются, а шлифуются.
От точности станка и шлифовщика зависит последующая работоспособность самого колена. Второе- конкретно для валов 1,9 , существуют 2 ремонтных размера вкладышей (0,25 и 0,5) это среди серьезных мировых производителей. А есть еще и 0,75 и даже 1,0 - это менее брендовые . И в свою очередь на 1,0 я бы не рискнул из-за третьего- При производстве преобладающего большинства коленчатых валов, используют технологию местной цементации самих шеек . Сам процесс цементации подразумевает насыщение верхнего слоя металла углеродом для получения большой твердости, и соответственно чем глубже к центру изделия , тем меньше твердость. В случае с шейкой коленвала,обычно, стабильная твердость присутствует до 2х мм на сторону, глубже она начинает существенно уменьшаться. Среди ремонтников принято считать, что снятие толщины до 1,0 (а это 0,5 мм на сторону) не влечет за собой ни каких последствий. Но есть поправка "на ветер" , при цементации , бывает точечная неравномерность насыщения улеродом (обычно мелкие перенасыщенные точки), соответственно и неравномерная твердость, потому при перешлифовке шеек коленвала дизельных двигателей (на них больше ударные нагрузки на шейки колена), особенно в малых диаметрах( легковые моторы), стараются не снимать более 0,75 на диаметр, во избежание появления микротрещин... на бензинках и 1,0 считают безопасной...

Добавлено через 9 минут
Потому что, из разряда " Одна Баба казала" десь,хтось, робив, не поехало...
Четыре года назад, я компаньону собрал Мовано 2,5 на валу с размером 0,75, на иранских вкладышах сомнительного производства, машину планировал продавать, но ..., на сегодня пробег за 100 тыс, при этом машинку не очень жалеют, ну пока ездяет.
Есть товарищ, возит людей на московию, после обрыва поршня, вал пошлифовали на 0,5, уже за 200 тыс, пока проблемы не наблюдаются, мотор 1,9

Добавлено через 17 минут
А вообще с этим Андрюхиным коленвалом целая история, завтра опишу ситуацию, тухну, с 4.00 на ногах...