Топливные клапана.
 

Прошу помощи. Машина при простое более часа плохо заводится. Hадо долго крутить стартером, такое впечатление, что закачивает топливо. Если заглушить, то потом заводится с пол тыка, по мере увеличения времени
простоя, возрастает время маслания стартером. Читал, что может плохо держать обратный клапан, но где он есть и как с ним бороться. Что скажите по этому поводу. Заранее благодарен. движок D4BH (TCI)

sgas, движок не ЦРДИ? Тогда обратный клапан стоит на топливном насосе со стороны моторного щита, к его(клапана) корпусу приходит обратка с форсунок и уходит в бак. Только поменять сам клапан у меня не получилось - только с корпусом ТНВД. Поставил дополнительный - это ничего не даёт. Оказалось - плунжерная пара.

Забыл написать движок D4BH (TCI)

TCI правильней будет

sgas, Попробуй после приличного простоя подкачать топливо вручную (если есть возможность) и посмотри, будут ли изменения.

Подкачивал, откручивал гайку для стравки воздуха, текла солярка, без результата.

Очень похоже на неисправную свечу накала.У меня такое случилось несколько дней назад.Ни с того ни сего пришлось долго маслать стартером.Пару дней помаслал,а потом спал мороз и я проверил свечи накала.Одна оказалась неисправной.Свечи купил корейские по 40(!?)грн GLOW PLUG.Заводится,как и раньше,с пол-тыка.

Проверяли, свечи в норме.

Да, Игорь прав . Из за неисправных или непрогретых свечей может быть такой эфект. Откручивать гайки не нужно, ты ручной помпой создаёшь первичное давление в тнвд.

Ну а как тогда воздух стравливать, если он есть конечно.

sgas, выходит в плунжерной паре дело!

У меня были аналогичные симптомы. Тоже грешил на топливную аппаратуру. После инет серфинга нашел похожую историю. У человека проблема оказалась в стартере. Сам поехал на ГенСтар, сняли, перебрали стартер (заменили подшипники и втягивающее реле) и проблема исчезла.

Cтартер вроде нормально крутит. В топливную пока лезть не буду. Поменял свечи, зря выброшенные деньги, результата ноль. Старые, были еще родные, 170т.к. прошли. Следующий на очереди, насос ручной подкачки. Встал вопрос, что за два провода подходят сверху. Снизу ясно (на датчик воды), а что сверху.

sgas, Ты немножко не понял. Воздуха нет. На новой топливной есть остаточное небольшое давление между плунжером и форсункой. Если всё подизношено, нужно какое-то время-обороты, чтобы его создать. Я при запуске на холодную .давлю газ в пол и при первых же вспышках приотпускаю педаль, чтобы не дать больших оборотов. У меня-то пробег огого! Но это всё справедливо для чистой механики.

В том то и дело, и у меня вроди нормально крутил. И если сразу - заводилась с полтыка, стоило постоять 30-40 мин - приходилось маслать.

Подогрев? Мммм...:cool: Мечтаааа...

Будем смотреть стартер.
В смысле, не понял.

sgas, Сверху - подогрев топлива.

Слов просто нет, одни трехэтажные маты. В морозы заправился на Паралели, зимней солярой, побольше, что они туда добaвляли? Вчера заправился на Око и о чудо, утром мышинка завелась, можно сказать, с пол тыка,в течении дня тоже проблем не было. В результате купил новый аккумулятор, свечи, влетел с ихней солярой на1500гр. Хорошо, что топливо закончилось, не пришлось дальше машину курочить. Интересно, это у меня, такая прихотливая к соляре машинка. Думал, что дизель не бензин, все переваривает, если даже свое масло может выжирать.

sgas, Сочувствую! tarmax весной заправился- машина дёргалась и колбасилась! Но он,к счастью, не успел в неё полезть. А у нас с ним моторы вообще- трактор. У меня до капиталки на 200км уходил литр масла. При Союзе бензин бодяжили солярой, соляру бодяжили печным топливом, а чем сейчас бодяжат соляру? Вывод: при любых проблемах с мотором- первым делом менять топливо.