Тросик или сервопривод???
 

Доброго дня. Мне нужен совет. Собираюсь взять Hyundai H 200 2000года выпуска, 2.4 дизель. На этом автомобиле подача топлива осуществляется при помощи сервопривода а не тросика. Некоторые товарищи отгораривают меня от покупки , мол намучаюсь я с этим сервоприводом. Подскажите стоит с этим связываться или нет. И как он работает.

C 2003г. идет с датчиком положения педали акселератора. Проблем не замечено, это не повод, чтоб не покупать машину.

А эта машина 200 года откуда тогда там этот датчик?
Как работает этот датчик?

А оно тебе надо. Если машина путевая то бери. Не разу не лазил т.к. не ломался и пока тут, не слышал, чтоб у кого-то были проблемы с ним, как работает без понятия.

У моего авто тоже есть так называемый Вами "сервопривод". От года выпуска авто не зависит. Зависит от типа привода ТНВД. От педали газа идёт тросик к "рестату", а от него провода к насосу. Я правильно понял - Вы это имели ввиду? Как работает - я не специалист, но по-моему обычный реостат дающий сигнал на мозги управления насосом. Проблемы у некоторых людей бывали - почистил или заменил, всего делов. Нет чего боятся.

Понятно.
Тогда задам ещё один вопрос.
Продавец точно не знает сколько лошадей в это дизельном двигателе, но на шильдике под капотом он нашёл информацию скорее всего она относится к двигателю, там написано 2.4 MPI.
Что за вигатель, сколько лошадей?

Skrydzh, у мну машина 2000 года и тоже с сервоприводом...
Не заморачивайся. Если машина нормальная бери и все будет нормально.

А это часом не бензиновый движок?

Вот и я думаю что бензиновый , хотя в машине сейчас стоит дизель. Скорее всего из двух машин собрали одну под какието документы.

Добавлено через 16 минут
Значит вопрос о покупке этого конструктора отпал сам собой.
Тогда посоветуйте какой дизель лучше брать на 100 или 140 лошадей. Я имею веду по надёжности, по ремонтопригодности.
Но движок на 140 лошадей скорее всего гораздо шустрее чам на 100 лошадок, или это просто цифры, разница наверно мало заметна, ведь максимальные скорости у них практически одинаковы да и крутящий момент не слишком отличяется.
Посоветуйте, скажите своё мнение оно мне очень важно.

Skrydzh, есть разница между движками 100л.с. и 140л.с. и весьма ощутимая по езде. По устройству тоже: 100 лошадей это турбодизель с интеркулером, а 140 - уже ЦРДИ.

А что такое ЦРДИ?

Центр реабилитации детей-инвалидов. Шутка. Это электронное управление впрыском. Посложней мозги, другие форсунки, другое требование к соляре. Естественно в ремонте будет подороже.

Я разобрался что такое ЦРДИ. Так какой будет ваш вердикт по поводу этих двигателей.

Добавлено через 2 минуты
Всётаки на 100 сил будит понадёжней?. Ведь наша соляра больше похожа на мазут.

Тебе смотреть. Я придерживаюсь принципа, чем проще тем надежнее. 103л.с. хватает за глаза. Лью любую соляру и не переживаю.

я тоже такого мнения. А как с динамикой, с места , при обгонах, какой расход?

тут тебе определятся нужно, что ты хочешь? А то тебе и динамику , простоту и надежность подавай. Как говорится и рыбку съесть и .....!

В пол не давлю, т.е. движок сильно не кручу (экономия), по городу до 10л. по трассе 8л. при скорости до 110км.ч. Сам по себе дизель + бус, это не легковушка, такой динамики нет, жигуль на старте не сделаешь, а на затяжном подъеме на 5-й легко.

я пробовал с ланосом со светафора, дохлый номер, а вот потом когда чуть начался пригорок он умер!

Почитал про систему КомонРеил (ЦРДИ) в системе принимают участие очень много датчиков и каждый должен быть исправный, сломается один и остановится вся система. И что самое страшное что на коленке не отремонируеш как простой дизель, нужен диогностический стенд и специально обученные люди. Все современные дизеля оборудованны такой или похожей системой с рейкой коменрейл.

Skrydzh, сам езжу на 100-ке и жалею что не 140, но уже понял, что рано или поздно на этих моторах проходят через ремонт форсунок, а что б датчики летели даже и не помню что бы кто-то жаловался.