Шкодник, по вашому запиту вже обговорювалось 100 раз, пошукайте по форуму, невже так важко.

Не важко,буду шукати :rolleyes:.
Сам прекрасно понимаю как старожилам лень отвечать на надоедливые и однообразные вопросы новичков.

Ну я ще не зовсім старожил, тож перше і найголовніше, на мою думку. Заводитись повинен одразу і ніяких маслань стартером. При цьому ніяких диму, пари, попелу і т.п. з вихлопної, інакше одразу, або майже одразу на сервіс. Нехай ніхто не розказує, що так повинно бути, - то є неправда, або брехня! Якщо холодно і двигун встиг охолонути, то після пуску оберти будуть вище 1000, а після роботи 1-1,5 хв впадуть автоматично до 800. При цьому ніякого підтроювання, шипіння, сопіння, детонацій бути не повинно. Все інше , як прикупівлі б/в машин і на Ваш розсуд.

Получается одному нужно заводить а второму смотреть на выхлоп.Принято к сведенью:rolleyes:
Б.у не пугает, не первая,кот в мешке,это в курсе,дизель можно сказать что первый,в основном бензинки были..
Но Канго не тянет новый прицеп,да и перерос я ее.:rolleyes:

Ну, и учитывая что от природы кангу одно сплошное недоразумение, пересесть на трафик правильный выбор! Правда не совсем понял почему коротыш если нужно таскать грузы? ИМХО взять длинного или длинного-высокого как у Suvorova и не надо совсем таскать прицеп. Без него ездить гораздо проще.
По дизелю - звук работающего мотора у CDi движков должен быт достаточно тихий. То есть стоя рядом с моторным отсеком можно разговаривать не повышая голоса. Греметь не должно ничего - это не трактор. При езде, а также на месте стоит прислушаться не издает ли лишних звуков коробка. Повыжимать сцепление и прислушаться - характер звука изменяться не должен.
И еще - для комфортного владения таким бусом он должен быть с механической КПП - не автомат! Ибо классических автоматов с гидромуфтой на них не бывает, бывает робот, а вот он после определенного пробега доставляет очень много головной боли и опустошения кошельку.

Выбор коротыша связан с тем что в гараж длинный просто не влезет..
Груз,это квадроцикл в прицепе:rolleyes: после покатухи его в бус незагонишь...или прийдется потом долго отмывать))
А так хочется большое семейное авто для души,поездок на моря и дачу:rolleyes:
Робот однозначно нет, механика наше все.

Можна ще заїхати на яму, естакаду і продивитись шлях системи вихлопу, щоб усі з'єднання, хомути були цілими і не заглушеними в тупик. Нічого складного там нема, просто треба глянути. А то деякі умільці глушать(вірніше від'єднують) датчики, які йдуть до сажового фільтра, щось подібне до проміжного резонатора Жигуля, і тоді на виході нема диму, чи вирізають, просвердлюють каталізатор, щоб його не міняти. Все це добре буде видно.

Ну так не виріжуть так сам виріжиш, фіг хтось по 400 баксів буде платити за новий.
я вирізав, не наскільки я за екологію, щоб бабло платити таке:D

Ну це кому як.

а на дизелях лямбда зонды стоят?

На Горбатых 1,9 и 2,5 до 2007 года их нет.
На 2,0 и 2,5 после 2007 года не на всех.

Ну так там же и не вырежешь

Я на опелі не вирізав, роки не ті, щоб його чіпати.

А вот на хенде недалеко перед продажою вирізав, і тяга появилась і розхід зменшився.

Я б так не сказал. На програмном уровне мозги можно нае... :rolleyes:
Просто процедура удаления будет стоит неких денег. А не просто в гараже снял и выбил.

Димон, не поверишь! Я наверное снега и гололеда, никогда еще так не ждал, как сейчас!:)

Так вот оно почему ни одного ни другого нет.:mad:

Готовий до того, щоб замість гальма тиснути на газ і не гальмувати двигуном?:) Ой-йой як це непросто, особливо спочатку!:rolleyes:

Вот нашел случайно фото полки

Kay, часто в маршрутках видел эту мебельную фрнитуру всю.

Воно то так, але це машина з однією правою зсувною дверкою, а у мене дві.:p