DongFeng MPV: плацкартный вагон
 

DongFeng MPV: плацкартный вагон
Долучення 2860

Большие минивэны, достаточно популярные в Европе, входят в моду и в России. Их чаще всего используют как комфортабельный корпоративный пассажирский или семейный многоцелевой транспорт. Насколько для этих целей пригоден китайский длиннобазный DongFeng MPV, разбирался Денис ПЕТРОВ

В прагматичном мире частного бизнеса не принято бросать деньги и время на ветер. При этом существуют определенные нормы этикета, требующие достойно встретить в аэропорту, доставить в гостиницу или к месту переговоров деловых партнеров и их помощников. Последние — это чаще всего группа из трех-пяти человек, которым лимузин по статусу не положен, а гонять за ними две-три легковушки накладно. Гораздо проще предоставить шестисемиместный минивэн, в котором гости могут по дороге и пообщаться, и согласовать рабочие вопросы. Такие автомобили не очень распространены, но на них есть устойчивый спрос как у деловых людей, так и просто семейных, домочадцы которых в седан или универсал разом не помещаются.

Архитектура

Несмотря на большие габариты, даже длиннобазная версия DongFeng MPV не кажется громоздкой благодаря простому, рациональному и традиционному для этого класса автомобилей дизайну
Практически все современные минивэны имеют полукапотную вагонную компоновку, и побывавший у нас на тесте DongFeng MPV не исключение. Такое техническое решение — компромисс между максимально возможным внутренним объемом, разумными внешними габаритами и требованиями к пассивной безопасности, предъявляемыми к легковым автомобилям водительской категории «В», к которым, в частности, относится DF MPV.


В основе этого автомобиля — несущий кузов с интегрированной рамой, доставшийся по наследству от Mitsubishi Delica Space Gear образца 1994 года, клоном которой он и является. Подвеска тоже скопирована у донора: спереди — двухрычажная торсионная, а сзади — неразрезной ведущий мост на рессорах. Конструкция, конечно, архаичная, но надежная и долговечная. Достаточно сказать, что эта ходовая часть рассчитывалась для такого серьезного внедорожника, как Mitsubishi Pajero второго поколения, но использовалась и на заднеприводном минивэне. Единственное отличие в рулевом механизме: он реечный, в то время как на джипе применялся типа винт-шариковая гайка.
Мечта оккупанта


Несмотря на большую высоту пола, заходить в салон удобно благодаря широким дверям и ступенькам
В настоящее время российскому покупателю предлагают два варианта DF MPV: короткий (4665 мм) и удлиненный (5050 мм) с базами 2,8 и 3,0 м соответственно. Салоны этих версий отличаются лишь расстоянием между рядами и объемом багажника.

Если внешние габариты сами по себе внушают уважение, то внутри минивэн просто огромен: полезный объем превышает четыре кубометра, а высота салона — без малого 1300 мм. Под стать широкие передние и боковая сдвижная двери, а задняя велика настолько, что напоминает размерами входную створку гаража-пенала. Ощущение монументальности усиливает расположенный на высоте почти 600 мм от земли абсолютно ровный пол, а также ступеньки, облегчающие посадку.


Долучення 2861

Долучення 2862

Долучення 2863

Долучення 2864

Для пассажиров третьего ряда рост не имеет значения: но чем длиннее у них ноги, тем сильнее ощущается, насколько коротка подушка сиденья
В салоне три ряда сидений, расположенных на столь почтительном, особенно в длинной версии, расстоянии, что на втором и третьем можно сидеть развалившись, закинув ногу на ногу. Салон легко трансформируется во множество вариантов, от мягкой тахты из трех рядов сидений до грузового фургона. В зависимости от комплектации во втором ряду может стоять или двухместное, смещенное влево для прохода назад сиденье, или, как в нашем случае, два отдельных кресла. Но и в той, и в другой комплектации их можно сдвинуть вплотную к передним сиденьям. Третий ряд — без вариантов: диван с низковатой спинкой и плоской короткой подушкой во всю ширину кузова формально считается трехместным, но снабжен лишь двумя подголовниками. Он состоит из двух равных частей, каждую из которых можно поднять и закрепить вдоль борта.

Облучок


Переднюю панель DongFeng MPV последним писком автомобильной моды не назовешь, тем не менее очевидных эргономических просчетов нет, и, учитывая невысокую стоимость автомобиля, претензии к качеству отделочных материалов предъявлять вряд ли разумно
Рабочее место водителя в целом достаточно удобно: органы управления расположены на традиционных и легкодосягаемых местах, однако, несмотря на высокий потолок и широкий салон, оно не рассчитано на двухметровых гигантов ни по продольному ходу салазок, ни по диапазону регулировки угла наклона рулевой колонки, ни по длине подушки сиденья. Тем не менее при среднем (180 см) росте или чуть ниже за рулем эти ограничения практически не чувствуются.

На ходу удобнее пользоваться небольшим верхним бардачком
Большая площадь, низкая горизонтальная линия переднего и бокового остекления в сочетании с высокой посадкой и внушительными наружными зеркалами (правда, без какой-либо дистанционной регулировки) обеспечивают хорошую обзорность. Однако маневрирование задним ходом несколько затруднено немалой длиной машины и большой мертвой зоной за задним бампером, обусловленной высоко расположенным кормовым стеклом. Помочь может парктроник или камера заднего вида, которые, как и зеркала с электроприводом, можно установить за отдельную плату.


Для правой руки водителя в дальней дороге предусмотрен откидной подлокотник, но пользоваться им не очень удобно, поскольку он мешает переключать передачи туговатым, с большими ходами, невысокими избирательностью и четкостью включения рычагом механической КП.

Ни шатко, ни валко


Вариантов трансформации множество, и это позволяет рационально разместить людей и немалый груз
Большие минивэны относятся к тому промежуточному классу автомобилей, ходовые качества которых как по легковым, так и по микроавтобусным критериям, оценивать некорректно. Одни слишком строги, другие чересчур лояльны как по удобству, так и по сути управляемости, а также разгонной и тормозной динамике. Да и требования к комфорту у них разные, поэтому, пожалуй, правильнее будет остановиться лишь на особенностях DF MPV.


В России пока продают машины с единственным двухлитровым бензиновым мотором (лицензионным Mitsubishi 4G63) мощностью 110 л. с. и пятиступенчатой механикой. Этот силовой агрегат позволяет за счет приличной тяговитости двигателя и довольно коротких передаточных чисел коробки передач легко держаться в городском потоке, но, увы, слабоват для быстрого обгона на трассе. Уже при 3000 об/мин и выше двигатель относительно небольшой мощности издает давящий на уши рев, который сопровождается вибрацией не только рычага КП, но и мелкой дрожью кузова.


Салон можно превратить в огромную, во всю длину кузова, мягкую тахту, пригодную для отдыха в дальнем путешествии сразу нескольких человек
Зато к тормозам особых претензий нет: несмотря на некоторую «ватность» педали, они достаточно эффективны, а ABS даже при резком торможении в своей полосе вполне уверенно удерживает тяжелый автомобиль.

Подвеска справляется со своей главной задачей неплохо, обеспечивая на шоссе высокий комфорт и плавность хода. При прохождении поворотов машина лишена вполне ожидаемых больших кренов и демонстрирует довольно приличную курсовую устойчивость вплоть до разрешенных на магистралях 110 км/ч, в чем немалая заслуга реечного рулевого механизма. Но зато на проселке с гравийным покрытием каждый камешек отзывается на руле и в салоне минивэна. В то же время более серьезные неровности за счет немалой энергоемкости упругих элементов подвески проявляются лишь мягким покачиванием кузова.
Хрупкий баланс

Проехав за день около 300 км по пробкам, загородным магистралям и проселкам, приходишь к выводу, что DongFeng MPV вполне универсален и стоит своих денег. Этот минивэн способен неплохо решать главную задачу — перевозить с умеренными скоростью и комфортом людей, а также грузы по дорогам любого типа. Он напоминает плацкартный вагон, билет в который стоит дешевле, чем в спальный, но до станции назначения довезет.

http://avtomir.com/cars/firstacquaintance/4443/

Очередной китаец слизанный с L400 и H200 ?

Ага передок слизан с Н1 и зад L400 :) , зато интересный салон когда разлаживается полностью

maxel, Так старекс так раскладывается.

Заглядывал я в китайский автопрм - твердый пластик,скудный интеръер, ущербные переключатели(а-ля ВАЗ), WV-тоже отдыхает по сравнению с нашими, интересно поч на него такой спрос, да и цена

Да китай машины ещё не научился делать, судя по чери амулету ехал внутри качество пласмасы и обивки гамула, звук работы что жигули, такое ощущение как однаразывая машина зделала чтоб поездить пару лет

Беза да на фольцвагены явно ценик завышены, ламаются тоже как и все автомобили запчасти найти на них можно найти везде масовый автомобиль во всех странах есть :)

Могли вже б і шось своє придумати, а то здирають один в одного дизайн, зашо дизайнерам загалі гроші платять.
Тай при 1,9 розхід 10 літрів це багато.

Не скажи Назар, тут своя политика, в кемри,например, мерсовские линии просматриваются

На офф. сайте RU представителя DongFeng MPV есть форум, там ветка - "Здесь мы ответим на все Ваши вопросы по продукции DongFeng". Вот почитал и доношу краткие выдержки (условимся, что ПК-представитель компании, Ю-посетитель форума):
ПК: Здесь мы ответим на все Ваши вопросы по продукции DongFeng. И Вы сможете поделиться своим опытом в эксплуатации автомобилей DongFeng.
Ю: Когда планируется выпуск в комплектации с полным приводом и дизельным двигателем?
ПК: К сожалению, в ближайшее время не планируется.
Ю: Подскажите пожалуйста заправочные данные DFA 1045 и DFA 1062?
ПК: К сожалению мы не располагаем такой информацией.
Ю: Ваша компания, являясь производителем, имеет возможность вносить доработки в конструкцию, например, установить дизельный двигатель или полноприводную трансмиссию. В связи со снятием с производства Н-1 очень интересует именно дизельный двигатель и полноприводная трансмиссия.
ПК: Дать утвердительный ответ в настоящее время мы не можем, номы прилагаем все усилия для налаживания производства этого автомобиля в различных комплектациях.
Ю: В производственной линейке компании DongFeng есть автомобиль, скопированный с "Хаммера".
ПК: Боюсь, что утвердительно ответить мы не сможем.
Ю: Вы так уклоничво ответили, что я и сам не понял ваш ответ. Вы пока не знаете или что-то еще?
ПК: Если менее уклончиво то - не планируют.

P.S. И кто скажет, что не ответили? :rolleyes:

Ещё фотки, как-то тут подешевле смотрится чем на рекламных ;)