К стати краткая (возможно не совсем правдивая) информация по тому трафику на которую приведена ссылка:

Идентификационный номер VF1FLBBA56Y161317
Марка RENAULT
Модель Traffic
Тип транспортного средства автобус
Тип кузова фургон (коммерческий)
Количество дверей нет данных
Серийный номер 161317
Параметры двигателя
Серия двигателя данные отсутствуют
Тип двигателя значение не определено
Объем двигателя, куб.см. значение не определено
Описание двигателя значение не определено
Трансмиссия и рулевое управление
Тип КПП механическая, 5-ступенчатая
Привод неполный (4×2)
Производитель и сборка
Страна происхождения Франция
Страна сборки Португалия
Сборочный завод нет данных
Производитель Renault SAS
Адрес производителя 92100, 13-15 Quai Alphonse Le Gallo, Boulogne, Billancourt Cedex
Телефон производителя данные отсутствуют
Дата регистрации WMI 16.07.2004
Адрес в сети Интернет информация отсутствует

За точностью к официалам! Там они и прошлую жизнь авта могут сказать.

Отзывы Опель Виваро
 

Только предлагаю сразу пару тройку дельных советов по теме добавить

Добавляй! Лучше будет ,(в твоем случае), не советов, а вопросов! Или, может, ты уже советовать, можешь???

По поводу авто нет!
1. Чем длинный от короткого отличается (кроме самой длинны)
2. Какой двигатель лучше 1,9, 2,0, 2,5.
3. Какую машину предпотительней брать груз, груз-пас, пас. (в чём отличия при встрече со "стражами порядка" и при страховке)
4. Чем лучше, хуже конкурентов T4 и Vito.

Ни чем не лучше! Не дешевые запчасти, трудность доступа, и т.д. Это, не простой автомобиль!
Пас, или груз, думайте сами, решайте сами... Мне нужен, был именно грузовик, но хотел, именно такой!
Ни чем он не лучше, Хюндая, Вито, или Т-4! Обычный бус, со своими тараканами.:)

:D:D:D:D:D:D:D:D

Ненравится мне что двигатели усложняются по топливной и требованиям экологии...
2,0 хороший, двураспредвальный, турбина с изменяемой геометрией. Ну цепь в приводе ГРМ, поменять то можно... Но цена пьезофорсунки в 4700 гривен меня не радует.
2,5 после 2007 года стал сложнее. Спереди на моторе, на впуске стоит - 4 !!!! дроссельные заслонки. Есть гарантия что на нашем ДТ эти заслонки не будут засераться???
1,9 и 2,5 (до 2007 года) мне как то роднее... Старею видать.

Согласен! Чего то цена, там очень сильно зашкаливает. Лично мне, видать сильно повезло, что я не встрявал, на ремонты топки на дизеле...

Так всё таки чем?

Пацаны, а вам этого мало?Ну и не козлит на стиральной доске.

-Багажным отсеком
-Плавностью и мягкостью хода
-Управляемостью и устойчивостью (особенно зимой)

З.Ы. И вопрос не по теме!

Чижик, Виталя! Говори им правду! Если ему пох база, и дороги хорошие? Ты же помнишь меня, когда мы ездили с Серегой смотреть, того, 2-ух литрового? Ты возможно, не знаешь! Если бы ты, сказал, что он хороший? Я бы его купил...
Спасибо, что ты мне тогда, его ни присоветовал! Потому, как сейчас, мой бус рулит! Спасибо Степке! Именно он, помог мне его выбрать!:)

Очередной вопрос уважаемым знатокам : что Вы скажете по поводу длиннобазного горбатого пассажира с ВЫСОКОЙ крышей ? В применении для дальних поездок (2000-3000 км в один конец ) с полной загрузкой (9 чел.+9 каяков на крыше или на прицепе, личные шмотки, бивуачное снаряжение на 2 недели почти автонома). Не люблю тягать прицеп по трассе, а, тем более, маневры с ним, загруженным, где-нибудь на природе. Под высокой крышей на полках поместится куча всякого барахла, улучшив комфорт пассажиров... Как у вас, хозяева высоких, с расходом по трассе и городу? Лодки все равно, если без прицепа, буду вязать на крышу

Если высокий? Длинный? И тягать кучу всего? То с мотором 2,5 и до 2007 года.;)

Хочется услышать

Ну слухай. "Парус", Nissan Primastar 2.5 (150) L2H2. Витрати пального в середньому 10л/100км, без різниці місто/траса однаково. Вісім пасажирів(більше нема сидінь) з повним багажником не чує вантажу, і йде навіть краще(м'якше, хоч і так м'який) порожнього. Їхати можна хоч 1, хоч 2 тис.км дуже зручна висока посадка, правда як і у всіх таких, ніякої втоми при поїздці в 1200 км не відчував. Максимальна швидкість обмежується дорогою, знаками, тех.станом машини і власним бажанням. Є недолік, через високий дах ДАІшники плутають з маршрутками і тормозять на трасі при швидкості понад 90 км/год, а потім не знають що казати. Ще високий дах збільшує опір повітря і відчувається дія вітру, особливо бокового. Всередині, хоч і високий, ніяких полиць, крім над кабіною водія(штатної) не маю. Як не старався придумати, щось розумного і зручного не вийшло. Сам салон просторий, повітря багато. Після нього сідати в низький не хочу, здається нема чим дихнути. Багаж зверху розміщати нереально, - висота 2,45 м. Прицеп не тягав, але думаю проблем ніяких не буде. Якщо ще щось зацікавить, з радістю відповім.

Dvakyma, корткий від довго відрізняється мягкістю, різниця відчутна при пустому, при загрузці в 100 км все зрівнюється.
Мотор 2.0 при повній загрузці 12 чоловік + в кожного рюкзак з речами, реально машина стає тупішою, і обгони стає робити тяжче.
Тягав причіп який вищий за машину на 1 метер, 1500 км по автобанах, машина стала тупішою, розхід вийшов 11 літрів при швидкості 120 км/год, при стандартному середньому розході 8 літрів.

Правда замітив у Віваро слаба ходова, намотав 10 тис від останього перегляду ходової і вже почало шось стукати.

Спасибо, olexa, достаточно подробно.
А полки , как в маршрутках-спринтерах, вдоль салона, не нравятся? Я вот подумал, а нельзя ли их превратить в спальные полки наподобие вагонных? Может, конечно, я сильно замахнулся, но идея мне нравится:)

Если руки не обе левые, то не вижу преград.Другой вопрос что менты скажут, найдя кого-то спящего в дороге на этих полках