Пропала тяга Виваро... помогите советом !
 

Всем добрый день, у меня следующая ситуация, Виваро 2,0 2007, холодный едет нормально, по мере прогрева пропадает тяга, на полностью прогретой машине тяги нет вообще, на ходу обороты выше 2100 не подымаются, легонько жмёшь газ машина не спеша разгоняется, нажал сильнее начинает тупить, слегка подёргиваться и ускорение отсутствует. Ошибок нет. Что может быть? Куда смотреть за что хвататься :confused:

Добавлено через 3 часа 35 минут
Пообщался с умными людьми, говорят что очень похоже на клапан ЕЖР, если кто-то глушил на 2.0, подскажите сам процесс.

Движок работает в аварийном режиме-это ты и сам понял,но то что ошибок нет-это странно.А каким компом диагностику делали?Хотя у меня била ситуация-чувствую движок как то не так работает и тяга хуже и как бы при резком нажатии на газ звук цокающих клапанов появился.Ошибок нет.И только на третий день загорелась спиралька и выскочила ошибка Р-1125- то есть клапан регулировки давления турбины(трансдюссер).Может и у тебя что то через день вылезет?Но данный симптом и для EGR характерен и для трансдюссера и для датчика давления турбины...

Ищи нормальную диагностику! Не такую что только ошибки смотрит. А и петрает в параметрах работы систем мотора.

Небось ещё и 100 грн взяли за то что сказали что ошибок нет, и всё хорошо... :D

Проверь подачу топлива ифильтр.

С этой проблемой я уже езжу почти месяц. Диагностику делал в четырёх местах, все говорят "ошибок нет", вчера клапан регулировки давления турбины снял у товарища с рабочей машины (правда с 1,9 но клапана одинаковые) машина поехала, но всё равно по ощущениям тяги процентов на 60% и при этом разгон сопровождается лёгким подёргиванием а изредка даже как будто движок троит, но это только при разгоне, при равномерной езде всё ровно. Топливный фильтр поменял пару дней назад, стоит перфлюкс. Поэтому сейчас грешу именно на ЕЖР, сегодня я до него добрался, пришлось снять корпус возд. фильтра и кулер, ежр стоит очень неудобно сразу за дросселем :confused:, а как его правильно заглушить на 2,0 пока не разобрался, подожду, может кто подскажет. Еще заметил что после того как начались проблем с тягой, утром на холодной машине появился сизеватый выхлоп, буквально пару минут и его нет.

serh, повторяю второй раз. На диагностику, но не ту что только по ошибкам ремонтируют. А ту ЧТО МОГУТ СМОТРЕТЬ И ЛЕЧИТЬ ПО ПАРАМЕТРАМ ДАТЧИКОВ!
Одно дело по ошибкам, это даже школьник посмотреть может. Другое дело смотреть на параметры систем мотора. Там могут быть отклонения, не критические, но на работу мотора влияют.

И вот ещё.Ты сразу хочешь заглушить и думаешь проблему снять.До того как глушить всёравно надо убедиться,что его электрическая часть работает,тоесть заслонка ходит туда сюда иначе и после заглушки толку ноль,всёравно в ЕБУ будет поступать сигнал о неработающей электрочасти клапана и движок продолжит работу в аварийном режиме.А заглушть то не проблема-там кажется как и у меня на 2.5 движке-открутить от клапанна коллектор-трубка диаметром где то 2.5 или 3 см,она на двух болтах- отмочи их ведешкой сначала,вырезать две жестяных прокладки и такую же асбестовую чтобы между ними поставить,просверлить два отверстия под болты и поставить чтобы закрыть эту дырку и закрутить коллектор обратно к механической части клапана,то есть выхлопные газы упрутся в эту прокладку и не пойдут в двигатель.

был я на "правильной" диагностике, да параметры некоторых датчиков в том числе и расходомера не совсем правильные, но даже этими параметрами машина должна ехать, пусть не на 100%, но ехать, а у меня еле ползает :(
wladgeorg, я тоже думал о электрической части, но как её обмануть?

SERH,если электрическая часть EGR работает,а на сам клапан поставлена заглушка как я писал выше-так ты и обманешь електронный блок управления.Так что электрическая часть EGR по любому должна быть исправной.

Ок, спасибо

Добавлено через 21 час 52 минуты
Короче определился я с проблемой, легли форсунки :( , все четыре, три практически мёртвые, одна полностью. Теперь занялся их поиском, мучает вопрос сэкономить и б/у или новые :confused: , кто сталкивался?

Всем здравствуйте! serh извените что в вашей теме, не хочется плодить одинаковые!
Я являюсь обладателем Opel Vivaro 2.0 2008 г. и у меня такая же ситуация как и у вас, на полностью прогретой машине тяги нет вообще, легонько жмёшь газ машина не спеша разгоняется, жмешь сильнее начинает тупить, слегка подёргиваться и ускорение отсутствует, а вот обороты больше 2100 поднимаются! Ошибок нет.
Может кто нибудь подскажет толкового мастера или СТО в Харькове?

Проблема серьезная. Не повезло конечно. Если можите отпишитесь, как сделаете. Интересут денежный вопрос данного ремонта, если конечно же не секрыт. А какой пробег на одометре или может знаете реальный?

Да печалька, деньжат не мало.

странно.обычно диагностика проблеммы с форсунками распознаёт достаточно легко

Это если диагностику делать правильным прибором.:)

та не пишут же чем делали:rolleyes:

або правильними руками :)

правильной головой эфективнее :D

возможно забит катализатор тоже

И у меня та же ситуация)
Точнее симптомы у меня такие же.
Плюс на горячую плохо заводится (долго). и под нагрузкой отказывается ехать (или кондер включен или 600-900кг на борту).

Диагностика у дизелиста (и компьютерная и по ощущениям) не дала результатов. При нём машина едет, у него к ней претензий нет.
А то, что заводится долго - это незначительное падение давления и все...

Диагностика у официалов показала следующее:
- 4-я форсунка не работает вообще
- 3-я форсунка работает кое-как.
Сразу предложили замену на восстановленные по 2050грн. за штуку. или купить новые по 2360грн.

И при всем этом машина разгоняется до сотни за 10 секунд. а то и быстрее - только сегодня утром прверял.
Но стоит ей прогреться хорошенько... она может и на газ медленно реагировать и "не ехать как надо".

И ХЗ шо делать.