Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

вчера разместил тему в болталке:mail1:,
смотрю никого не заинтересовало:maybe:
https://busovod.ua/showpost.php?p=282135&postcount=5958
сегодня занялся этим делом, реально работает:vo:

вообщем снял концевик, просверлил дырку в полочке сверлом на 13,
пилочкой по металлу от электролобзика вырезал по форме пазы:ok:
(работа гинеколога:secret: :) ) получилось вот так, "кнопку"(концевик сцепления) теперь удобно нажимать, и в любой момент можно вернуть его на место.
теоретично, и практично смысл работы концевика :
-педаль сцепления нажата,концевик вытянут =обороты набираются "резко"
-педаль сцепления отпущена,концевик нажат=обороты набираются "медленно"

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

Тобто просто зняти кінцевик і коли заведу то його нажати і відпустити, так? А потім уже нічого не треба робити тільки насолоджуватися?

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

:yes3: завел,и один раз нажал концевик

только не знаю как в Мастере будет это работать:ah:

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

Скоро узнаешь. Вот будет тема,что открылся Форум Мастер. Там все ответы и найдешь.

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

Уже где-то было!!
что мастер не в теме??

Добавлено через 2 минуты
ruslankarpaty, такой аватар был чудный)), сейчас прям не узнать

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

Мастер? В теме.Скоро на мониторах "Открылся форум Мастер". Там на все вопросы найдешь ответы, а в качестве бонуса,сможешь найти коллегу по интересам и похвастаться своими достижениями в тюнинге или перенять опыт у бывалых.Все для людей-бусоводов.

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

вообщем-то форумов навалом,только народ там не общительный,предполагаю что именно по этой причине люди спрашивают на этом форуме

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

Потому что этот форум строится "общими" усилиями и "вместе". Семья Бусоводов,как мне иногда говорит жена,когда я засиживаюсь в компе.

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

ruslankarpaty, я вірно розумію що в такому варіанті оберти більш ніж 3т не розкрутиш?

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

nftrafic
Алексей Гришко, 28 лет
Я езжу на Renault Trafic 1.9dci 100 Ураган
Киев, Украина
http://www.drive2.ru/l/4129338/

Теперь мой Трафик такой же резвый как Т5. Не написал про это позавчера чтобы проверить не будит ли никаких проблем. Мужики, балдею уже 2 дня! Машина - самолет! Оказываеться он может ехать в спорт-режиме! Все наверное замечали как реагирует педаль газа при выжатом и не выжатом сцеплении? При выжатом сцеплении двигатель быстро набирает обороты, и так же резко их сбрасывает. Если же пустить сцепление, то двигатель очень плавно набирает и сбрасывает обороты. Все бы не плохо, но мощность двигатель так же плавно набирает как и обороты. В условиях мегаполиса, когда надо газнуть это очень напрягает. Оказываеться чо в задумчивости газа виновата лягушка педали сцепления. Бытует мнение что она нужна чтобы двигатель не пошел в разнос на холостом ходу, ведь на стоячей машине пи выжатом сцеплении обороты ограничиваються до 3000, но это не так, я убедился путем эксперимента. Для этого я просто снял лягушку со своего места и оставил висеть на проводах, она снимаеться так же как лампочка в габаритах, полуоборотом.Такое ее положение соответствует выжатом сцеплении. В итоге ограничение до 3000 на стоячей машине так и осталось работать, а в движении обороты не ограничиваються, к счастью ЭБУ обращает внимание на датчик скорости (УРААААА!). Чем мне это помогло - мгновенная реакция на педаль газа, никакой тупости! Машина буквально "пуляет", быстрый спад оборотов при отпускании газа позволяет быстро переключать передачи, что раньше было практически невозможно, а теперь ВНИМАНИЕ! Добавилось мощности, это точно не самообман, особенно это чувствуеться на малых передачах. Единственный нюанс от снятого концевика - когда бросить газ не выключая скорость, то стал ощущаться не сильный толчек, как в принципе на любой другой машине, думаю именно для этого он там французом и установлен. Не знаю о других двигателях, но владельцам 1.9 советую попробовать! Вы не узнаете машину! Только единственный нюанс - после каждого запуска двигателя надо один раз нажать и опустить концевик, просто в момент запуска ЭБУ не принимает во внимание положение этого концевика, и двигатель ведет себя как с не выжатым сцеплением. Просто попробуйте, снятие концевика займет у вас ровно 5 секунд вашей жизни!

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

зацікавило...а хто ще так їздить давніше,ніяк не вплине потім на роботу двигуна, ХХ?

Добавлено через 10 минут
...а ще десь читав на форумі про проблеми з обеотами на ХХ,так якраз казали подивитись до кінцевика,що не доходить...з цим як?

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

Завтра неодмінно спробую, а там відпишусь про отримані результати....:fk:

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

сьогодні пробував на 2,5 дсі:
- зняв просто сам кінцевик, нажав і завів, прогазував, обороти тільки до 2900 і все, пробна поїздка машинка справді шустріша но відчутно тільки на низах від 1200, а після 2000 так як завжди, обороти падають зразу но відчутний толчок як скидаєш газ після 2000 об.
- глушу, заводжу але не нажимаю на кінцевик, обороти хоч до 4000, спадають плавно, їду, розігнав і тут обороти зависають і плавно спадають, тягя на низах вже не та, а після 2000 так як завжди,
- для себе зробив висновок можна так кататись но не подобається толчок, вернув все назад.
- все робилось в двох режимах з працюючим, і відключеним ЕГР, однаково себе веде.
- но якщо все повернути назад і відключити ЕГР то в мене машина на низах тягне шустро, і нема толчка, для себе вибрав поки що так як завод зробив.

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

Этот толчок быстрей приговорит КП и шлецивые,вчера испытывал,вечером с работы на скользкой дороге не сильно понял.Прихват не плохой,с учетом что машинка и так резвая.

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

У мене ХО,при такому варіанті їзди,плавали і теж був присутній,правда ледь замітний,толчок при знятті ноги з педалі газу.

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

Аналогичные наблюдения,вернул всё обратно.
Кроме того,заметил при езде на первой по грунтовке появилась реакция мотора на скачки ноги на педали.Не всегда обороты при переключении были оптимальными,включение передач стало более жёстким.
Получается,что с штатно работающим концевиком мозги задают режим демпфера,уберегая от шоковых нагрузок кпп и другие детали трансмиссии

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

так, точно подметил :aiwan-hi:,
сегодня более дольше удалось поэкспериментировать,
именно до 2000 на низах появилась резвость,
на крутом подьеме с поворотами (сто раз там ездил) , приходится ехать на 1 пер. и держать низкие обороты, раньше приходилось "играть сцеплением" поднимая обороты, теперь же только педалью газа легко регулируеш скорость:ok:
мне именно не хватало этой "опции", буду пользоваться дальше...
насчет "рывка" это поправимо, просто педаль газа не нужно тупо бросать или резко нажимать до упора :respekt: мотором с горы вниз сегодня нормально тормозил,
никаких рывков не было (обороты 1500-1800)
...мы все взрослые дядьки , и каждый сам выбирает каким стилем ехать:)
з.ы. мне теперь бус сильно напоминает "бензинку" на любых оборотах есть "подхват"от педали...

Добавлено через 3 минуты
сначала завести, потом один раз нажать.

Добавлено через 5 минут
хол.обор. держаться 800 и так,и так.

Добавлено через 9 минут
после 2000 включается турбина, и подхватывает тягу
а с отжатым концевиком переход незаметен, так как бы турбина работала "со старта"

Добавлено через 15 минут
передачи включаются легко,как и раньше,даже наоборот быстрее можно забить...

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

Турбина включена и готова к работе на ХХ(закрыт перепускной клапан турбины)и турбина постоянно вращается в зависимости от давления выхлопа,к 2000 набирает свою силу и тебе кажется что она включается.

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

НЕ знаю як у кого , но у мене конкретно дана маніпуляція не дала ніякого ефекту, абсолютно:(. Може в мене щось не так? Процедуру виконував як написано вище, но на жаль нічого відчутного не сталося:fk:....Є ще такі випадки?

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

Garievich, если едишь на первой и резко убрать "тапок", рывок есть?

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

Ну блін, ні різкого ривка ні більшої динаміки не відчув, можливо на 5- 10% .Десь так:out:

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

а может быть что она после 2000 "замного дует" и получается,как говорят перенаддув,или еще как то..тоесть двиг.начинает тупит,что ему замного воздуха поступает,правильно понимаю?..я к чему это:на 1-й пер. когда трогаюсь и набираю оборты,до 2тыс.,еще как-то начинает ехать,дальше добавляю об.,ощущение что перекрываю топливную магистраль,тупит ужас,тяги ноль..итд.,как на жигулях на холодную,когда подсос не отокроешь...

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

Скорее-недодув.Задыхается.До двух хватает того,что засасывает,режим расчитан на то,что турбина ещё не раскрутилась и не даёт нормальное давление,после уже нужно добавить воздуха,а турбина филонит по какой-то причине.

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

а какие причины могут быть,что она филонит?

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

По порядку.
Трабл в цепи вакуумник-трандюсер-пневмопривод заслонки.
Сразу после запуска должен закрыть заслонку,чтоб весь поток выхлопа шёл через горячую улитку турбины.Если не закроет-часть газов пойдёт мимо в глушитель и не даст нужных оборотов турбе.
Брешет датчик давления наддува.мозги видят хорошее давление и корректируют режим ,а обьёма воздуха на самом деле нет.
Может подклинивать сама турба из-за поломок механической части.
Можешь попробовать соединить на время напрямую вакуумный насос и вакуумный привод турбины трубкой.Поменяется динамика-ищи проблему в первом и втором абзаце.
Но для начала можно подставить исправный ДМРВ,а после копать дальше

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

подставлял аж 2 исправных 100%,почти ничего..может чуть-чуть лучше.
все чистил,продувал,заслока работает..
соединял,без измениний..
где он?..

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

http://forum.opel-club.ru/index.php?...=post&id=91976

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

понял,спасибо..подставлял с другого авто трандюсер и датчик турбины, в комплекте-лучше ехала..потом поставил свой трандюсер,стала хуже ехать..подумал,что мой трандюсер глючит,хотя новый..на другой день одолжил опять его трандюсе,а датчик турбины был мой уже-опять тупила...на его комплекте(датчик турб.и трандюсер)ехала лучше...возможно Вы и правы,что глючит датчик турб.
вот туплю по турбине:когда заведен двиг.,она сразу дует и нагнетает воздух в двиг.,да?..или только когда вакумная заслонка ее откроет,а так идет в выхлопную все?..или наоборот?

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

Заслонку закрывает сразу после запуска(можешь понаблюдать сам) и работает постоянно турбина,весь поток газов идёт через горячую улитку.Когда обороты подходят к критическим-трансдюссер открывает заслонку и пускает часть газов мимо крыльчатки,сбрасывая обороты оси турбы.Предохранитель.
А что говорит диагностика?

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

говорит все ОК!..форсы,корекция не много ушла:2шт-2,2шт+3...заводится,хорошо,не дымит,разход норм...но убивает эта тупость при разгоне 1-я и 2-я пер..да,и больше 120 не едет,только с горки:camptrailer:..уже привык,но хочется причину найти,все таки.

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

Жестоко.Надо искать

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

меня вот это заинтересовало..может в этом и причина...интеркулер снимал,чистый,без масла.

Добавлено через 4 минуты
еще заметил один момент по воздуху:завелась,один звук..через 1-2 сек.срабатывает клапан ЕГР,появляэтся какой то глухой звук выходящего и или исходяшего воздуха типа пух-пух-пух...может так должно быть,или откуто начинает дуть,типа пропускать...

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

попробуй на месте, на нейтралке просто "газнуть" с нажатой педальью сцепления,
и потом с отпущеной . Посмотри с какой скоростью стрелка тахометра возвращается,
если одинаково то у тебя возможно не работает концевик или :out:

з.ы. в продолжении основной темы,
есть лучший вариант,оставить концевик на своем месте просто один провод от него пустить на "разрыв" ,
сделать кнопку,и если на низах нужно "резвость" только включить ее...

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

Соединял трубки трандюсера на прямую?
Должно быть,выхлоп поступает в впускной коллектор.
Постоянно дует,но ХХ если снять патрубок с интеркулера,практически нет эффекта,турбина не раскручена.
Двигатель не коптит,как Вася пишет.

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

соединял..почти без изменений.
так часть выхлопа должна поступать при рабочем ЕГР,не так?
нет.

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

При подключенном и рабочим ЕГР на ХХ поступает.

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

последнее не понял,после 18 минут езды летом(от 10до 30 С), она оключается ?

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

wasya, Предполагаю,если двигатель не успел прогреться в течении 18 минут.Еще один пункт можно добавить(точно не знаю),отключается при включенном кондиционере(надо проверить).

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

а возможно его как то хоть субективно проверить,брешет или нет... где то читал,что ВД-шку заливают,так это прямо в него?..там внутри какой то механизм закисает?

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

Сравнить его показания и заведомо исправного на сканере.Ао ВД не подскажу,я менял на новый.Тем более у меня на 2.5 он стоит на патрубке,постоянно смазывается:)
Вот бюджетный вариант,можно попробовать Asam 30589.На Екзисте сейчас 400 грн

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

диагностика показала под замену?
это проблемно у нас,ДМРВ хотел сканером проверить,-так у элетрика такие удивленные глаза были,типа что это и как это.

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

Нет,я поставил новые датчики все,старые ездят в машине прозапас.Изменения дал ДМРВ,остальные рабочие были.
Купи себе ОП-ком.Недорого и будет всегда чем посмотреть.

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

ОП СОМ есть,только он показывает если уже что то совсем накрылось с ошибками...а сами параметры датчиков не очень увидишь..так понимаю,этот датчик турб.,на оп соме отображает давление потока турбины?

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

ну почему? Можно сравнивать показания с нормальными и делать выводы.
Вот,например ,Володя выкладывал

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

Идентификатор: 8200512196
Номер версии данных: 19
Код производителя: 37
Версия программы: 1200
Идентификатор платформы: 83A4
VDIAG Number: 19
Номер электронного варианта: 8200355171
Номер программы: 00CB
VIN:W0LF7ABA56V615816

Информация блоков измерений:

Напряжение системы,14.5 V
Статус зажигания,Вкл 12V
Датчик 1 напряжения питания,5.0 V
Датчик 2 напряжения питания,5.0 V
Сигнал иммобилайзера,Правильно
Функция иммобилайзера запрограммирована ,Да
Датчик положение педали акселератора 1,1.82 V
Датчик положение педали акселератора 1,33 %
Датчик положение педали акселератора 2,0.90 V
Датчик положение педали акселератора 2,32 %
Сигнал датчика положения педали акселератора ,33 %
Температура впускного воздуха,24 °C
ДМРВ,222 kg/h
Давление наддува,146 kPa
Датчик температуры ОЖ,85 °C
Скорость автомобиля,91 km/h
Выключатель тормоза 1,Неактивно
Выключатель сцепления,Неактивно
Желаемые обороты ХХ,870 RPM
Обороты двигателя,2625 RPM
Синхронизация датчика распред/коленчатого вала,Синхронный
Реле топливного насоса,Активно
Common Rail Давление топлива,75446 kPa
Температура топлива,43 °C
Управляющий сигнал давления наддува ,81 %
Управляющий сигнал положения клапана рециркуляции ОГ,5 %
Обратная связь клапана рециркуляции ОГ,0.00 V
Реле свечей накаливания,Неактивно
Диагноз реле времени накаливания ,Активно
Реле 1 нагревателя (дополнительного),Неактивно
Реле 2 нагревателя (дополнительного),Неактивно
Реле 3 нагревателя (дополнительного),Неактивно
Выключатель информации кондиционера,Неактивно
Давление кондиционера,0 kPa
Реле кондиционера,Неактивно
Выходной сигнал 1 реле вентилятора ,Неактивно
Выходной сигнал 2 реле вентилятора,Неактивно
Лампа неисправности,Выкл
Индикатор свечей накала,Выкл 12V
Лампа высокой температуры охлаж. жидкости,Выкл
Требуемое количество впрыскивания на ХХ,0.0 mg/strk
Количество впрыска,21.5 mg/strk
Барометрическое давление ,97 kPa
Мгновенный расход,9.8 L/hour
Смещение частоты вращения ХХ,0 RPM

это мои показатели.

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

и клапан рециркуляции в рабочем состоянии должен циферки показывать ...

мои
Температура впускного воздуха,33 °C
ДМРВ,86 kg/h
Давление наддува,98 kPa
Датчик температуры ОЖ,62 °C
Желаемые обороты ХХ,800 RPM
Обороты двигателя,2 250 RPM
Common Rail Давление топлива,55 483 kPa
Температура топлива,55 °C
Управляющий сигнал давления наддува ,85 %
Управляющий сигнал положения клапана рециркуляции ОГ,43 %
Обратная связь клапана рециркуляции ОГ,1.12 V
Диагноз реле времени накаливания ,Активно
Требуемое количество впрыскивания на ХХ,0.0 mg/strk
Количество впрыска,9.7 mg/strk
Барометрическое давление ,94 kPa
Мгновенный расход,7.2 L/hour
Смещение частоты вращения ХХ,0 RPM

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

фишка снята с ЕГР была для сравнения динамики..

Добавлено через 1 минуту
при этих(2625) оборотах у Вас ДМРВ 86?

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

так как-то, ЕГР не снят,
и это данные летом еще делал...(в блокноте нашел)

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

тогда у меня что получается,ДМРВ брешет?

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

Ви мабуть не розібрались в ньому, я про ОР-СОМ. Він з автомобілями до 2006 року і двигунами 1.9 не погано працює, показує усі параметри датчиків окрім по параметрах паливної системи.

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

там ,в принципі, і не має в чому розбиратись,те що видрукував,ті параметри і показує..програмувати ним не можливо нічого.укорочені функції всі.

Добавлено через 1 минуту
так і порівняти покази приблизно можна тільки..ДМРВ,наприклад,досконало тільки сканером провірити можливо

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

а может и у меня:aiwan-hi:,
точно знаю что если показатели маленькие меньше 10,то он накрылся...
у меня была целая папка собранная с разными показателями Оп-Сома,друзей-знакомых и случайно стерлась:devil: данные в основном брал на ХХ -800 и 2100 об.
сравнивал со своими,точно не помню но ДМРВ с такими большими цифрами не помню
завтра выгоню с гаража попробую на Обороты двигателя,2625 RPM

Добавлено через 5 минут
OP COM
Кроме чтения ошибок, их стирания и сброса сервисного пробега (Insp)
он может:
включение "скандинавского пакета";
активация круиз-контроля;
включение сигнала непристёгнутых ремней без-ти;
кодирование иммобилайзера;
кодирование доп. ключей;
и, по заверению разработчиков, в скором времени активация бортового компьютера.

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

так у меня еще и скорость там,я на ходу замерял..может в том и разница?

Добавлено через 2 минуты
не знаю,у меня этого нет,хотел вон шины размер поменять,и то эта функция не активна.:drag:

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

Давление наддува маленькое,при 2000 турбина уже раскручивается.Требуемое колличество тоже не должно быть по нолям

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

Мои показания. Температура впускного воздуха,30 °C
ДМРВ,55 kg/h
Давление наддува,99 kPa
Датчик температуры ОЖ,77 °C
Скорость автомобиля,0 km/h
Выключатель тормоза 1,Неактивно
Выключатель сцепления,Неактивно
Желаемые обороты ХХ,800 RPM
Обороты двигателя,801 RPM
Синхронизация датчика распред/коленчатого вала,Синхронный
Реле топливного насоса,Неактивно
Common Rail Давление топлива,27274 kPa
Температура топлива,59 °C
Управляющий сигнал давления наддува ,85 %
Управляющий сигнал положения клапана рециркуляции ОГ,5 %
Обратная связь клапана рециркуляции ОГ,0.00 V

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

норма,
он на ХХ дает результат

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

Возможно,по Оп-кому могу ошибаться,не пользуюсь последнее время как взял автоком.
А вот наддув на уровне атмосферного давления при 2000-явно не в норме

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

manual for OP COM
https://yadi.sk/i/Xt6JMbtOdBQRJ
а сколько +- норма?

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

Руслан,по этому вопросу лучше обратиться к Юре,я ещё не волшебник:)
Рассуждая логически,на ХХ давление наддува в основном до 98,что примерно соответствует барометрическому.На оборотах свыше 2000 давление наддува уже должно превышать его.
В твоей таблице 98,что практически соответствует ХХ

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

давление наддува измеряет датчик,тот что выше на фото,так?..если давление наддува ровно барометрическому в состоянии покоя,значит можно рассуждать что он теоритически работает нормально..с включением турбины начинает отличаться от атмосферного на величину давления турбы..значит работает норм?

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

Вот этот факт в твоей таблице и поставил меня в тупик.
Получается,что турбина давит,датчики работают нормально,насос в рейл тоже давит хорошо.Машина не коптит.

Тогда почему она тупит после 2000?
КПП родная стоит,не лагуновская?
По ВИНу должна пятиступка стоять

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

Трандюсер может раньше сбрасывать вакуум под нагрузкой, но Вася (если память не изменяет),трубки соединял на прямую,улучшений не заметил.

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

Так отож.Трансдюссер можно исключать из вероятных причин

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

только что :
Напряжение системы,14.5 V
Статус зажигания,Вкл 12V
Датчик 1 напряжения питания,5.0 V
Датчик 2 напряжения питания,5.0 V
Сигнал иммобилайзера,Правильно
Функция иммобилайзера запрограммирована ,Да
Датчик положение педали акселератора 1,0.73 V
Датчик положение педали акселератора 1,0 %
Датчик положение педали акселератора 2,0.36 V
Датчик положение педали акселератора 2,0 %
Сигнал датчика положения педали акселератора ,0 %
Температура впускного воздуха,10 °C
ДМРВ,35 kg/h
Давление наддува,98 kPa
Датчик температуры ОЖ,82 °C
Скорость автомобиля,0 km/h
Выключатель тормоза 1,Неактивно
Выключатель сцепления,Неактивно
Желаемые обороты ХХ,800 RPM
Обороты двигателя,802 RPM
Синхронизация датчика распред/коленчатого вала,Синхронный
Реле топливного насоса,Активно
Common Rail Давление топлива,32403 kPa
Температура топлива,41 °C
Управляющий сигнал давления наддува ,85 %
Управляющий сигнал положения клапана рециркуляции ОГ,39 %
Обратная связь клапана рециркуляции ОГ,1.91 V
Реле свечей накаливания,Неактивно
Диагноз реле времени накаливания ,Активно
Реле 1 нагревателя (дополнительного),Неактивно
Реле 2 нагревателя (дополнительного),Неактивно
Реле 3 нагревателя (дополнительного),Неактивно
Выключатель информации кондиционера,Неактивно
Давление кондиционера,0 kPa
Реле кондиционера,Неактивно
Выходной сигнал 1 реле вентилятора ,Неактивно
Выходной сигнал 2 реле вентилятора,Неактивно
Лампа неисправности,Выкл
Индикатор свечей накала,Выкл 12V
Лампа высокой температуры охлаж. жидкости,Выкл
Требуемое количество впрыскивания на ХХ,7.6 mg/strk
Количество впрыска,8.0 mg/strk
Барометрическое давление ,97 kPa
Мгновенный расход,2.8 L/hour
Смещение частоты вращения ХХ,0 RPM

еще на оборотах:


Напряжение системы,13.8 V
Статус зажигания,Вкл 12V
Датчик 1 напряжения питания,5.0 V
Датчик 2 напряжения питания,5.0 V
Сигнал иммобилайзера,Правильно
Функция иммобилайзера запрограммирована ,Да
Датчик положение педали акселератора 1,1.56 V
Датчик положение педали акселератора 1,22 %
Датчик положение педали акселератора 2,0.77 V
Датчик положение педали акселератора 2,21 %
Сигнал датчика положения педали акселератора ,21 %
Температура впускного воздуха,8 °C
ДМРВ,156 kg/h
Давление наддува,120 kPa
Датчик температуры ОЖ,73 °C
Скорость автомобиля,0 km/h
Выключатель тормоза 1,Неактивно
Выключатель сцепления,Неактивно
Желаемые обороты ХХ,825 RPM
Обороты двигателя,2819 RPM
Синхронизация датчика распред/коленчатого вала,Синхронный
Реле топливного насоса,Активно
Common Rail Давление топлива,55852 kPa
Температура топлива,38 °C
Управляющий сигнал давления наддува ,85 %
Управляющий сигнал положения клапана рециркуляции ОГ,40 %
Обратная связь клапана рециркуляции ОГ,1.46 V
Реле свечей накаливания,Неактивно
Диагноз реле времени накаливания ,Активно
Реле 1 нагревателя (дополнительного),Активно
Реле 2 нагревателя (дополнительного),Неактивно
Реле 3 нагревателя (дополнительного),Активно
Выключатель информации кондиционера,Неактивно
Давление кондиционера,0 kPa
Реле кондиционера,Неактивно
Выходной сигнал 1 реле вентилятора ,Неактивно
Выходной сигнал 2 реле вентилятора,Неактивно
Лампа неисправности,Выкл
Индикатор свечей накала,Выкл 12V
Лампа высокой температуры охлаж. жидкости,Выкл
Требуемое количество впрыскивания на ХХ,0.0 mg/strk
Количество впрыска,11.6 mg/strk
Барометрическое давление ,97 kPa
Мгновенный расход,6.0 L/hour
Смещение частоты вращения ХХ,0 RPM



Напряжение системы,14.5 V
Статус зажигания,Вкл 12V
Датчик 1 напряжения питания,5.0 V
Датчик 2 напряжения питания,5.0 V
Сигнал иммобилайзера,Правильно
Функция иммобилайзера запрограммирована ,Да
Датчик положение педали акселератора 1,1.52 V
Датчик положение педали акселератора 1,20 %
Датчик положение педали акселератора 2,0.75 V
Датчик положение педали акселератора 2,20 %
Сигнал датчика положения педали акселератора ,21 %
Температура впускного воздуха,8 °C
ДМРВ,203 kg/h
Давление наддува,132 kPa
Датчик температуры ОЖ,81 °C
Скорость автомобиля,0 km/h
Выключатель тормоза 1,Неактивно
Выключатель сцепления,Неактивно
Желаемые обороты ХХ,800 RPM
Обороты двигателя,3340 RPM
Синхронизация датчика распред/коленчатого вала,Синхронный
Реле топливного насоса,Активно
Common Rail Давление топлива,55115 kPa
Температура топлива,42 °C
Управляющий сигнал давления наддува ,85 %
Управляющий сигнал положения клапана рециркуляции ОГ,39 %
Обратная связь клапана рециркуляции ОГ,1.38 V
Реле свечей накаливания,Неактивно
Диагноз реле времени накаливания ,Активно
Реле 1 нагревателя (дополнительного),Неактивно
Реле 2 нагревателя (дополнительного),Неактивно
Реле 3 нагревателя (дополнительного),Неактивно
Выключатель информации кондиционера,Неактивно
Давление кондиционера,0 kPa
Реле кондиционера,Неактивно
Выходной сигнал 1 реле вентилятора ,Неактивно
Выходной сигнал 2 реле вентилятора,Неактивно
Лампа неисправности,Выкл
Индикатор свечей накала,Выкл 12V
Лампа высокой температуры охлаж. жидкости,Выкл
Требуемое количество впрыскивания на ХХ,0.0 mg/strk
Количество впрыска,8.8 mg/strk
Барометрическое давление ,97 kPa
Мгновенный расход,6.4 L/hour
Смещение частоты вращения ХХ,0 RPM



пятиступка и стоит, 80-ка.
вот и мне очень интересно...

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

Чёйто я не пойму.

Re: Удачный эксперимент по улучшению резвости
 

cклал в таблицу свои данные сегодня,
ЕГР -снял он чистый, и пластины свободно ходят,
а вот показывает нолики,
и давление больше 117 не поднимается