"провал" на холодном двигателе.
 

Доброго времени суток Всем! Так как не имел дело с дизелями до сих пор, прошу проконсультировать по двигателю...с утра после заводки двигателя без прогрева сразу начинал движение,педаль газа реагировала нормально без "провалов",и по мере движения двигатель выходил на рабочую т-ру (4 полоски)...теперь не много похолодало на улице,и с утра при езде на полностью не прогретом двигателе появились "провали",нажимаешь газ-тупит,а потом подрывает и едет...когда прогреется(4 полоски датчика) тогда начинает ехать нормально...Вопрос: так должно быть при похолодании,или у меня уже что то "глючит"?

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

такого быть не должно, что-то работает не так,на панели не светит ошибку?

Добавлено через 1 минуту
Нужно сделать толковую диагностику в первую очередь.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

на панели ничего не светит,расход не увеличился,ОР СОМ ошибок не показывает,прогретый едет как обычно.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

потрібно дивитись на параметри датчика, особливо зверніть увагу на ДМРВ на холодному і прогрітому двигуні.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

Положение клапана ЕГР тоже зависит от температуры ОЖ

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

на параметри якого датчика дивитись,ДМРВ? ,-тобто скыльки показує на холодному двигуні і гарячому,і чи змінюється величина,так розумію?,а з чим приблизно можу порівняти як має бути правильно?

Добавлено через 3 минуты
снимал не давно и чистил клапан ЕГР,не был сильно загрязнен,поставил на место ОР СОМ показывает что работает,значение меняется-напряжение на входе меняется и открыт 40%,при выключеном двиг открыт 5 % показывает и напряжение падает.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

в мене на гарячу показує 34-36 кг повітря (це нормальний показник), а на холодну 40кг і поки авто не прогрієця до 42 градусів, аж потім починає падати показник до 36кг.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

сьогодні пригріло трохи на вулиці,і здається "провал" пропав,відразу на "холодну" поїхала,правда відчуття що тупіше їде..можливо солярка така,хоча завжди тільки на ОККО заправляюсь в одному місці....
завжди "Puls" пропонують заправщики,хоча ще ні разу не пробував його...не знаю,можливо краще на ньому,менше "тупити" буде?...закордоном як заправлюсь,так авто їде нормально зажди,а тут здається просто реклама с пульсом.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

Пульс тебе не нужен.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

Наружная температура не причём,тупит какой-то датчик или форсы

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

почему?

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

Пробовал, толку не заметил, а расход чуть поднялся.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

я толку тоже не увидел, то же самое могу сказать и о Шелл В-повер

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

Ви були праві,ОР СОМ показав помилку "P0100 Высокий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха C-016" ,але зараз показує "отсутствует",стер помилку,хоча зараз їздить нормально-сухо на дворі...що це означає що ДМРВ приходить час?,чи можливо якийсь контакт відходить,чи нооборот коротить коли погода волога,а коли авто прогрівається висихають доріжки на датчику і знову працює нормально? може таке бути,чи вже під заміну? ...і що буде як він мені в дорозі "накриється",маю далеку поїздку?


в мене на холодну 40-41, на гарячу 36-37.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

теж саме, що і в мене.
продивіця проводку, може десь коротити або десь поганий контакт.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

читав на сусідніх форумах,що на 1,9 ДМРВ підходить від Волги ГАЗ..є такі що пробували ставити?

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

Наче, Вик123 собі ставив....

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

Да, и сейчас на нем езжу.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

кожен день вискакує ця помилка "Р0100 не присутствует" після того як зітру вечером...це десь поганий контакт,чи вже ДМРВ приходить кінець?..і де цей "поганий контакт" шукати?

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

wasya, Если при нагрузке загорается(обрати внимание) и тухнет спираль,сразу выскакивает ошибка,пора менять ДМРВ.Если позволяет прошивка(переход в аварийный режим),сними разъем с ДМРВ и прокатись,машина должна полететь после 1200, но на низах тупая.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

спираль не загорается,снимал разьем с ДМРВ,пробовал газовать-очень тупо набирает обороты,совсем не едет..

Добавлено через 33 секунды
...еще вопрос,может не в тему,-пробовал газонуть до 3000 об. на несколько секунд,чтоб посмотреть как работает ДМРВ,так значение поднимается с 40 до 120 кг,а рядом давление наддува турбины поднялось всего с 97 до 101...так должно быть? или для турбины мало?..или может она со временем разгоняется больше?...проконсультируйте если не сложно.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

wasya, Завтра постараюсь подключить OP-COM,посмотрю что у меня выдает,не помню параметров.
Считаю что ХХ при поднятии 3 тыс/об. турбина стабилизируется в своих показаниях почти сразу,если дальше не давить педаль газа.На передаче в нагрузке по мере раскрутки оборотов.Подкинь,если есть возможность другой ДМРВ.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

была бы возможность,сразу бы попробовал...тут кто то на форуме предлагал "на прокат",по моему Вик123...не знаю,есть ли у него еще такая возможность?

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

wasya, Как вообще набирает обороты 2-3 передача до 3 тыс.?

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

вообще то не могу ни с чем сравнить,хорошо набирает или плохо-пересел только недавно на Виваро с бензиновой Шкоды Октавии...и теперь все кажется что дизель на пониженых передачах очень тупит: обороты большие,а не едет нифига..уже на 3 передаче более-менее тяга начинается и разгон.передачи при разгоне переключаю на оборотах под 3 тыс...уже на трасе начинает ехать,пробовал на скорость: 120-130 макс...не знаю,может я многое от него(Виваро) хочу,после Шкоды с ее динамикой езды,а возможно двигатель у меня "тупит" так как 80-ка.,хотя не дымит совсем и масла неберет пока совсем (5 тыс.пробег),да и разход не большой...но постоянно,когда педальку газа давиш,ощущение что ему что -то не хватает,толи соляры мало,толи воздуха не хватает...на других Вивариках не ездил,не с чем сравнить,хотя машинка очень нравится!

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

wasya, Начинать надо с устранения ошибок,проверить (прозвонить)разъем на ДМРВ,если все в порядки ДМРВ под замену.Если я буду переключаться на 3 тыс.,почти агрессивная езда,переключаю 2-2.2тыс. город.Разгоняется(издевательство над двигателем) за 14 сек./100км.без напряга до 170км.После ремонта форсунок за 14 сек.чувствую не разгонится,но теперь меньше расход топлива.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

в этом и вся проблема-он может звонится хорошо,а на ямах и неровностях пропадать контакт,потому как ошибка появляется и изчезает сама,только в памяти остается,после чего стираю ее каждый день...если бы она не "самоликвидировалась",было бы проще найти проблему,а так ждать пока окончательно перестанет ехать...подставой ДМРВ проще найти ,конечно,можно исключить сам датчик,а так датчик,провода или разем к нему идущий...
..давно,в свое время ,работал телемастером-когда трещина в плате то работает то нет,трудно определить,а когда окончательно прогорит намного проще,так и тут.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

Вот как раз трещинки и есть на стеклянных пластинках ДМРВ. Снимки с моего не рабочего ДМРВ,последний под большим увеличении.Спецы пишут ч то ДМРВ выдает правдивые показания первые 20 тыс.,потом постепенное занижение показаний,и так до полного обрыва цепи.http://f17.ifotki.info/thumb/2cec884...7191879934.jpghttp://f17.ifotki.info/thumb/1ce388f...7191879943.png

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

у меня такие же мысли приходят,а не сама проводка глючит...расстояние между токоведущими частями пластинки очень маленькие и на поврежденные участки попадает влага ,конденсат с атмосферы после длительной стоянки на улице ,тем самым закорачивая их,отсюда и неправильные показания датчика с утра на холодную..по мере нагрева и просыхания влага уходит , проводимость улучшается и с ней и показания датчика .

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

Это при 3 тыс.об. ДМРВ,213 kg/h
Давление наддува,129 kPa
Датчик температуры ОЖ,87 °C
Скорость автомобиля,0 km/h
Выключатель тормоза 1,Неактивно
Выключатель сцепления,Неактивно
Желаемые обороты ХХ,800 RPM
Обороты двигателя,3021 RPM
Синхронизация датчика распред/коленчатого вала,Синхронный
Реле топливного насоса,Неактивно
Common Rail Давление топлива,54019 kPa
Температура топлива,64 °C
Управляющий сигнал давления наддува ,85 %
Управляющий сигнал положения клапана рециркуляции ОГ,5 %
Обратная связь клапана рециркуляции ОГ,0.00 V
Реле свечей накаливания,Неактивно
Диагноз реле времени накаливания ,Активно
Реле 1 нагревателя (дополнительного),Неактивно
Реле 2 нагревателя (дополнительного),Неактивно
Реле 3 нагревателя (дополнительного),Неактивно
Выключатель информации кондиционера,Неактивно
Давление кондиционера,773 kPa
Реле кондиционера,Неактивно
Выходной сигнал 1 реле вентилятора ,Неактивно
Выходной сигнал 2 реле вентилятора,Неактивно
Лампа неисправности,Выкл
Индикатор свечей накала,Выкл 12V
Лампа высокой температуры охлаж. жидкости,Выкл
Требуемое количество впрыскивания на ХХ,0.0 mg/strk
Количество впрыска,8.6 mg/strk
Барометрическое давление ,100 kPa
Мгновенный расход,7.9 L/hour

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

и сколько по времени надо держать обороты чтоб такие результаты были?..и как Вы их зафиксировали,там есть запись в определенный момент?,просто не разобрался еще полностью с ОР СОМ-ом.

Добавлено через 4 минуты
сегодня ошибок не было у меня никаких о ДМРВ...погода изменилась на сухую и авто в гараже было ночью..слышал что у Вивариках после дождя может затекать под капот вода,мож и у меня где течет,редко заглядываю под капот.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

Внизу есть сохранить,но обороты держать до подтверждения.Обороты поднял до 3тыс.,почти сразу выдало показания,немного с задержкой(наддув) пока считывал OP-COM.На ХХ. ДМРВ,55 kg/h
Давление наддува,99 kPa
Датчик температуры ОЖ,77 °C
Скорость автомобиля,0 km/h
Выключатель тормоза 1,Неактивно
Выключатель сцепления,Неактивно
Желаемые обороты ХХ,800 RPM
Обороты двигателя,801 RPM

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

это мои даные:
Напряжение системы,14.5 V
Статус зажигания,Вкл 12V
Датчик 1 напряжения питания,5.0 V
Датчик 2 напряжения питания,5.0 V
Сигнал иммобилайзера,Правильно
Функция иммобилайзера запрограммирована ,Да
Датчик положение педали акселератора 1,1.46 V
Датчик положение педали акселератора 1,18 %
Датчик положение педали акселератора 2,0.73 V
Датчик положение педали акселератора 2,18 %
Сигнал датчика положения педали акселератора ,18 %
Температура впускного воздуха,23 °C
ДМРВ,147 kg/h
Давление наддува,115 kPa
Датчик температуры ОЖ,68 °C
Скорость автомобиля,0 km/h
Выключатель тормоза 1,Неактивно
Выключатель сцепления,Неактивно
Желаемые обороты ХХ,800 RPM
Обороты двигателя,3029 RPM
Синхронизация датчика распред/коленчатого вала,Синхронный
Реле топливного насоса,Активно
Common Rail Давление топлива,50722 kPa
Температура топлива,44 °C
Управляющий сигнал давления наддува ,85 %
Управляющий сигнал положения клапана рециркуляции ОГ,39 %
Обратная связь клапана рециркуляции ОГ,1.53 V
Реле свечей накаливания,Неактивно
Диагноз реле времени накаливания ,Активно
Реле 1 нагревателя (дополнительного),Неактивно
Реле 2 нагревателя (дополнительного),Неактивно
Реле 3 нагревателя (дополнительного),Неактивно
Выключатель информации кондиционера,Неактивно
Давление кондиционера,0 kPa
Реле кондиционера,Неактивно
Выходной сигнал 1 реле вентилятора ,Неактивно
Выходной сигнал 2 реле вентилятора,Неактивно
Лампа неисправности,Выкл
Индикатор свечей накала,Выкл 12V
Лампа высокой температуры охлаж. жидкости,Выкл
Требуемое количество впрыскивания на ХХ,0.0 mg/strk
Количество впрыска,10.4 mg/strk
Барометрическое давление ,97 kPa
Мгновенный расход,7.1 L/hour
Смещение частоты вращения ХХ,0 RPM

Добавлено через 1 минуту
не плохо у Вас "дует" турбина по сравнению с моей...может что у Вас 100-ка?

Добавлено через 10 минут
..и воздуха не хило поступает,судя по ДМРВ,по сравнению с моей...у Вас клапан ЕГР заглушен?

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

Заглушен,с ЕГР снят разъем,сними разъем,сними показания и сравни.При заглушенном ЕГР показания надува завышены,НО!на 3тыс. клапан ЕГР должен уже быть закрыт.http://f17.ifotki.info/thumb/c992486...7192006055.png

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

сколько времени Вы уже так ездите,и как ощущения от езды,разход увеличился?...чистил свой не давно,хотя не был серйозно загрязнен,снял фишку и попробовал проехать,где то 10 км-ощущение не много лучше едет на низах,и по скорости с клапаном макс.120-130,без клапана 140-150...но так и нерешился без него ездить,одни говорят хорошо,другие не очень,да и боюсь чтоб что не накрылось без него,-думаю не только для экологии его туда поставили,соотвественно мозги прошили и конструкцию двигателя сделали.

Добавлено через 6 минут
уже третий день ошибок по ДМРВ нет..погода сухая у нас,а мож что штекер вытаскивал и вставлял от ДМРВ,не знаю. спрашивал в автомагазине о ДМРВ- ,оригинал 90евро,не оригинал-50евро.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

wasya, Два года как заглушил,не вижу минусов заглушенного ЕГР,единственное пишут о перегреве ЦПГ,плюс окисление масла.Масло окисляется по любому,возможно при заглушенном на 5% меньше,а перегрев не стыкуется.При больших нагрузках и оборотах выше 3 тыс.(летим по трассе),клапан ЕГР закрыт,где перегрев ЦПГ ? На не заглушенном ЕГР минусов очень много,особенно на уставшем двигателе.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

просто сняли фишку или механически(поворотом на 180*) заглушили?

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

wasya,На данный момент у меня снят разъем и все,ни каких поворотов ЕГР,раньше стояла заглушка,я ее снял.http://f17.ifotki.info/thumb/429e6dc...7192050261.jpghttp://f17.ifotki.info/thumb/8448bda...7192050267.jpg

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

[QUOTE=Вик123;264013]Да, и сейчас на нем езжу.[/QUOT
Подскажите,а на двиг 2.5 подойдёт?Спасибо.

Добавлено через 8 минут
У меня 2.5 не хуже твоей шкоды стартовал,а теперь такая же беда...:beeee:

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

[QUOTE=atom705;264891] Если мне не изменяет память, то на 1,9 и 2,5 135 лс они одинаковые, 6- ти контактные, а на 146 лс идет 5-ти контактный.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

вот провел сегодня эксперимент на ходу на разных скоростях со снятым ЕГР ,мож кому пригодятся даные.сразу хочу отметить,динамика машины значительно улучшилась-на низах,и на скорости также,хотя ЕГР и так закрывается после 3тыс.,но все же отключеный спокойно набирал 140км/час, на включ.120 с трудом...заметил что скорость по показанием ОП СОМ-а и на приборке разница 10-15км/час меньше.

без ЕГР:VDIAG Number: 19
Номер электронного варианта: 8200355171
Номер программы: 00CB
VIN:W0LF7ABA56V615816

Информация блоков измерений:

Напряжение системы,14.5 V
Статус зажигания,Вкл 12V
Датчик 1 напряжения питания,5.0 V
Датчик 2 напряжения питания,5.0 V
Сигнал иммобилайзера,Правильно
Функция иммобилайзера запрограммирована ,Да
Датчик положение педали акселератора 1,2.57 V
Датчик положение педали акселератора 1,65 %
Датчик положение педали акселератора 2,1.28 V
Датчик положение педали акселератора 2,64 %
Сигнал датчика положения педали акселератора ,64 %
Температура впускного воздуха,24 °C
ДМРВ,325 kg/h
Давление наддува,187 kPa
Датчик температуры ОЖ,86 °C
Скорость автомобиля,111 km/h
Выключатель тормоза 1,Неактивно
Выключатель сцепления,Неактивно
Желаемые обороты ХХ,870 RPM
Обороты двигателя,3206 RPM
Синхронизация датчика распред/коленчатого вала,Синхронный
Реле топливного насоса,Активно
Common Rail Давление топлива,113547 kPa
Температура топлива,54 °C
Управляющий сигнал давления наддува ,46 %
Управляющий сигнал положения клапана рециркуляции ОГ,5 %
Обратная связь клапана рециркуляции ОГ,0.00 V
Реле свечей накаливания,Неактивно
Диагноз реле времени накаливания ,Активно
Реле 1 нагревателя (дополнительного),Неактивно
Реле 2 нагревателя (дополнительного),Неактивно
Реле 3 нагревателя (дополнительного),Неактивно
Выключатель информации кондиционера,Неактивно
Давление кондиционера,0 kPa
Реле кондиционера,Неактивно
Выходной сигнал 1 реле вентилятора ,Неактивно
Выходной сигнал 2 реле вентилятора,Неактивно
Лампа неисправности,Выкл
Индикатор свечей накала,Выкл 12V
Лампа высокой температуры охлаж. жидкости,Выкл
Требуемое количество впрыскивания на ХХ,0.0 mg/strk
Количество впрыска,41.5 mg/strk
Барометрическое давление ,97 kPa
Мгновенный расход,35.5 L/hour
Смещение частоты вращения ХХ,0 RPM

теперь с ЕГР:
Идентификатор: 8200512196
Номер версии данных: 19
Код производителя: 37
Версия программы: 1200
Идентификатор платформы: 83A4
VDIAG Number: 19
Номер электронного варианта: 8200355171
Номер программы: 00CB
VIN:W0LF7ABA56V615816

Информация блоков измерений:

Напряжение системы,14.5 V
Статус зажигания,Вкл 12V
Датчик 1 напряжения питания,5.0 V
Датчик 2 напряжения питания,5.0 V
Сигнал иммобилайзера,Правильно
Функция иммобилайзера запрограммирована ,Да
Датчик положение педали акселератора 1,2.45 V
Датчик положение педали акселератора 1,60 %
Датчик положение педали акселератора 2,1.22 V
Датчик положение педали акселератора 2,59 %
Сигнал датчика положения педали акселератора ,59 %
Температура впускного воздуха,26 °C
ДМРВ,291 kg/h
Давление наддува,180 kPa
Датчик температуры ОЖ,91 °C
Скорость автомобиля,102 km/h
Выключатель тормоза 1,Неактивно
Выключатель сцепления,Неактивно
Желаемые обороты ХХ,870 RPM
Обороты двигателя,2953 RPM
Синхронизация датчика распред/коленчатого вала,Синхронный
Реле топливного насоса,Активно
Common Rail Давление топлива,103108 kPa
Температура топлива,62 °C
Управляющий сигнал давления наддува ,46 %
Управляющий сигнал положения клапана рециркуляции ОГ,5 %
Обратная связь клапана рециркуляции ОГ,1.04 V
Реле свечей накаливания,Неактивно
Диагноз реле времени накаливания ,Активно
Реле 1 нагревателя (дополнительного),Неактивно
Реле 2 нагревателя (дополнительного),Неактивно
Реле 3 нагревателя (дополнительного),Неактивно
Выключатель информации кондиционера,Неактивно
Давление кондиционера,0 kPa
Реле кондиционера,Неактивно
Выходной сигнал 1 реле вентилятора ,Неактивно
Выходной сигнал 2 реле вентилятора,Неактивно
Лампа неисправности,Выкл
Индикатор свечей накала,Выкл 12V
Лампа высокой температуры охлаж. жидкости,Выкл
Требуемое количество впрыскивания на ХХ,0.0 mg/strk
Количество впрыска,41.8 mg/strk
Барометрическое давление ,97 kPa
Мгновенный расход,35.1 L/hour
Смещение частоты вращения ХХ,0 RPM

снимал даные на разных скоростях с ЕГР и без,просто много места тут займет,если кому надо скину на почту для сравнения.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

Как ДМРВ,ошибок нет?

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

пока нет,только по ЕГР,так как снял штекер...попробую покатаюсь так несколько дней,динамика нравится больше,хотя чисто инженерных ответов для себя в интернете не нашел за его удаление полностью..мнения разделяются у всех,говорят если рабочий пусть работает...другие суждения из личной практики и наблюдения езды без ЕГР,положительной практики езды...все рассуждают,типа если бросить курить то дышать будет легче и легкие чистые...идеально, это услышать мнение конструкторов-разработчиков двигателя или сделать тесты с вскрытием двигателя с ЕГР и без...понятно,что такие тесты никто проводить не будет,это мы уже тут "колхозим" сами,по своему улучшаем параметры двигателя.
вообщем покатаюсь не много и сравню...интересует разход еще какой будет,хотя если приеместость лучше,то и разход должен быть не больше,меньше давить педальку газа буду.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

ЕГР сделан только для экологии и чтоб немного быстрее прогревался мотор. Но для мотора он вреден(сажа поступает в масло, в итоге быстрый износ мотора), и тяга ухудшается

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

еще одну особенность увидел,наблюдая за работой ЕГР на ходу,-как то "дергано" он работал: то 40%,то 70%,то20%...показания слишком быстро прыгали в разные стороны,хотя скорость я плавно увеличивал без рывков,и не которое время просто держал одну и туже скорость,а показания ЕГР прыгали в разные стороны...думал плавно должен закрыватся и открыватся,мож не правильно работает,хотя ошибок нет по нем.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

целую неделю было солнечно, сухо-все было нормально,ни ошибок ни провалов на холодную...только вчера пошел дождь,стало сыро на улице,-и опять провал на холодную,и ошибка 0100 "не присутствует"...под капотом все сухо,что за фигня происходит не пойму,конденсат где то скапливается,что ли...мож у кого какие мысли есть по этому поводу...не хочется зря на ДМРВ новое попадать...или пластинки эти на ДМРВ промыть попробовать чем,может там грязь какая и на них конденсат собирается и коротит?

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

wasya, Возможно налет на пластинках или окись,влага делает свое дело,пробуй помыть,лучше LIQUI MOLY Очиститель ДМРВ Luftmassensensor-Reiniger,пластинки не рассмотреть,пока не разберешь ДМРВ.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

хотел попробовать промыть,но чего то очкую,если честно,-одним помогает на время,другие выбрасывают сразу ДМРВ после промывки, да и очиститель этот не из дешевых,так понимаю..подожду пока совсем "плохо" ему станет,и потихоньку копить на новый...вот было бы у кого взять попробовать другой ДМРВ на время подставить,но нет таких знакомых,а другие не хотят с своей заведомо рабочей машины, снимать и на эксперементы свой ДМРВ отдавать..

Добавлено через 8 минут
машина нравится супер,особенно после шкоды-пузотерки,и дети и жена от нее в восторге,..но начитался про эти все проблемы с двигателем,датчиками,особенно форсунки,топливная..и цены на все главное, и уже приходят мысли в голову избавится от нее пока все работает,и купить что-то попроще в обслуживании...финансы сейчас не располагают к таким ценам на ее содержание...аж грустно становится от этих мыслей,первое авто которое припало к душе :ah:

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

сколько читал, чистка ДМРВ действительно на долго не помогает

цены на топливную, датчики и т.д. 1.9 мотора невысокие, если учесть что это турбодизель. Запчасти на Трафики 2.0 и 2.5 заметно дороже, раза в 1,5-2, и к клапану ЕГР очень легко подобраться

Поэтому нельзя считать что 1.9 мотор разорительный, если конечно не совсем изношенный. Лить правильное масло, ставить правильные фильтры важно конечно

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

не знаю насколько изношеный,но пока не дымит совсем,4тис.проехал масло на той же метке что заливал,снимал радиатор интеркулера-там сухо,возле турбины и на двигателе ни каких подтеков масла,все сухо...несколько капель масла есть на соединении коробки и двигателя..работает равномерно,без посторонних звуков,пока..но как мне кажется,немного тупит на пониженых передачах и оборотах до 2тис(может ДМРВ).,хотя может что двиг.80-ка,не знаю,на других авто не пробовал..на трасе ,правда,больше 120-130 проблемно разогнаться,снимаю штекер с ЕГР,тогда уже легко 140-150 разгоняюсь..это такие косвенные признаки, по которым думаю,что еще не совсем убытий..пробег 200тис.,хотя сам понимаю,что это для продажи нарисовано в сервисной книге,наверно...по ходовой все как новое стоит,только шаровые поменял(еще родные были)...сейчас проблемы только с ДМРВ когда сырая погода,и свист ремня генератора или какого то ролика с утра на холодную,нагреется и свист пропадает..сейчас взял ролик натяжной,попробую поменять,если нет,то обгонную муфту может,ремень менял 2тис.назад..хотя ВД-шкой на ремень брызнул,писк перестал на время,на дргой день опять пищит..а так пока проблем больших не вижу по авто,хотя понимаю что там она не стояла даром,все что можна с нее уже выжали..был в Германии много раз,и видел немцев насколько они жадные,сами халяву все любят.