Вопросы и ответы по ЕГР
 

Здравсвуйте,Трафик 1,9 100л.с. вот сегодня произошло следующее:при понижении передач на оборотах сорвало патрубок входящий в радиатор интеркулера,отсоединил патрубок этот жетипа как от турбины и там много мазуты сухой,подскажите от чего это и чем победить!

ЕГР тут не причём. ЕГР стоит непосредственно уже на впускном коллекторе.
З.Ы. Люди его глушат. Но я не глушил, мне не понравилась работа двигателя при отключённом ЕГР. Да и турбина начала свистеть. А турбина была новая. Вернул обратно, свист пропал, и машина как то ожила.

Хорошо,а от чего это всё?

Вентиляция картерных газов... Турбины, любая маслом срёт...

Отличненько,а теперь-бы по-подробнее,как устранить неполадку?

А какая неполадка? У Вас всё хорошо. Не ищите у себя мозолей.

При переключении с повышенной на пониженную (в быстром режиме движения)два раза срывало патрубок входящий в радиатор интеркулера!

Хомут нормально затяните, перед этим вытерев патрубок и посадочное место от масла.;)

Спасибочки!!!

возможно не работает клапан аварийного сброса давления. На Н1 такой есть.

вот я тож в раздумии глушить или нет??? у меня появился черный дым))) снимаю с него фишку пропадает как дым так и тяга да и двигатель громче и выгревается плохо )))много минусов....только не пойму почему дым???:confused:

мужики, катаюсь з заглушеним егр більше року, ніяких проблем не бачу все як було так і залишилось крім тяги -вона трохи збільшилась (не значно), трохи голосніше працює двигун.

как на 1.9 глушат?

Поедь на диагностику! Чтоб делали это Реновским КЛИПом.
Пусть посмотрят коррекцию по впрыску.

на електро-частині мені сточили ,шток, краще не спішіть глушити, послухайте Віталю (Чижика).;)

Добавлено через 3 минуты
+0,4 -0,6 -08 +1,0 :( І шо це значить?:( Цифирки під час діагностики трошки мінялись, але, в цілому, картина була такою.;)

Ну как бы ничё страшного.

Не, ну як би я це розумію, але хотілось би більш розгорнуто. Це, так звана система комфорту. яка , призначена для нормалізації роботи двигуна, правильно? А от цікаво, які критичні значення у ній... Ого, уже шапки оділи!:D

Глвное чтоб их не поснимали... :D
Чтоб на верняка? 0667247494 - Рома.

Це куди?:(

СЮДЫ. :):):)

буду благодарен - если кто знает где это делают в днепропетровске)))) к официалам ехать не хочу)) на авто дизеле - "глушим и все"...у меня есть предположения что что то с ЭБУ так как он (ЕГР) поздно закрываеться ( дым появляется когда иду накатом):eek:

Чёрный дым - не сгоревшая в цилиндре солярка.
А вот от чего? Надо искать.

Куда в Днепре на диагностику? Не знаю. Позвони Саше 0504806350. Скажи что падлюка Чижик дал номер телефончика, и просил помочь... :rolleyes:
З.Ы. К стати он и запчастями занимается. ;)

спасибо;) буду с понедельника созваниваться...))) блин обидно за последний ггод поменял все датчики форсы и турбину новую кинул....машина самолет но начал дыметь...:mad:

От за це, Дякую!:) "вельми понеже":D

По случаю небольшого профилактического ремонта на своём двиге заглушил для эксперимента ЕГР, просто поставил глухую прокладку(точнее из трёх слоёв, паронитовая прокладка-мет. прокладка 0.5-паронитовая) на гофрированую мет. трубку которая от головки подводит выхл. газы, заглушил тот конец который возле ЕГРа, изменений в работе двига не заметил, может масло будет быстрее стареть но я больше 10т. на масле никогда не езжу, также вымыл-вычистил последствия работы ЕГРа во впускно коллекторе(каналы впусного тракта в клапанной крышке до мытья, двиг 2.5): http://www.busovod.com/forum/attachm...1&d=1356186710

ну хоть кто -то показал последствия работы этой системы для двигателя.я заглушил сразу после покупки.без него намного лучше.

Це 730 двигун?

Ошибочка... Это тандем работы ЕГр + турбины или вентиляции газов.
Сама по себе сажа на стенки не оседает. Она только липнет на масло.

З.Ы. У меня когда турба гнала масло, то в коллекторе и головке было чисто.
Так что грех гнать на ЕГР. Тут пробег, и стиль езды.:)

на 1.9 там посложнее... там гофра цельная с коллектором

Аналогичный случай знаете ли... впускные каналы в головке(8шт. т.к. 16 клапанный) чистые(тряпочкой протёр и алюминий как новый), а вот каналы в пласмассе все заросшие... почему ?

Не знаю. На 1,9 коллектор тож люминиевый. :rolleyes:

Добавлено через 1 минуту
Ничего сложного!:p
Снимаем ЕГР, механическую часть проворачиваем на 180 градусов, а электронную прикручиваем как и положено.
Вуаля.:cool:

Виталик не знаю есть взаимосвязь или нет но расскажу.сразу после покупки машины менял сцепление,естественно разбирал передок.из интеркуллера слил грамм 150 масла,что меня конечно не обрадовало.тогда же заглушил егр.проездил полтора года,60 тыс.км.недавно снова разбирал для замены генератора,в инеркуллере только лёгкий масляный налёт масла не слилось ни капли патрубки чистые.связано ли это с заглушеным егр? незнаю. просто факт.

Масло в интеркуллере и ЕГР, вещи которые связать между собой не реально. :)

уши с механической части мешать не будут?:)

Добавлено через 4 минуты
...и как результат получился?

Не, не будут. Совпадёт к стати только одно ухо механической части. Под остальные ушки электронной части можно подставить подрезанные шайбы нужной толщины.

трохи краще стала їхати 9може це звязано з чисткою егр, бо перед тим як глушили його почистили- срані було не багато), але трохи голосніше почав ричати двигун

Может за одно и катализатор выбили? :rolleyes:

Віталя, в мене все на місці кроми егр(заглушений), а ричати- голосніше почав працювати.

я думал их воще болгарочкой подрезать - так и получаться шайбы нужной толщины....))) завтра к официалам записался на диагностику если ниче не найдут включаю болгарку...

Добавлено через 9 минут
да так оно и есть! я просто катаюсь со снятой фишкой...( пока ошибка не стрельнет) потом день покатался покаптил... потом снова снимаю....

Зачем их болгаркой??? Ты шо?
А если захочется его опять вынуть? За что тянуть? :D
Да или не понравится как авто едит, на зад вернуть, доваривать? :p

сегодня был у официалов читали ошибки - DF325 по системе ОГ. можно разобрать ее по кусочкам?

я ничиво не понял...:eek:

....я уже вчера начитался вроде как разобрался....:(

нам теж цікаво....

...все ссылки на проводку:(

Решил и я недавно помыть ЕГР. Разобрал немного. Снял электронную часть и когда дошел до механической, то понял, что не так все просто как казалось. До меня там еще не ступала нога или правильнее сказать не лезли человеческие руки. На протяжении полутора часа я танцевал с бубном вокруг машины и возле этого злополучного ЕГР. И так мне и не удалось его вынуть. Заливал и с внутренней стороны и с наружной и WD40 и CarbCleaner и нихрена. И не помыл и даже не вынул. Может кто подскажет какой-то действенный способ вынуть это чудо вражеской техники?
Ну короче мучался я до тех пор пока в рукоблудие не подался. Потянуло меня попродувать компрессором в подмоторке, так как пыли собралось и все уже разобрано было. Ну и дернуло меня подуть в воздухан. Только заметил как в разные стороны полетели пластинки с расходомера. Короче пришлось заказывать у поставщика своего расходомер оригинальный Siemens-VDO.
Так что тот день был явно не моим и ЕГР не помыл и попал на некоторую кругленькую сумму американских президентов.

HAMANN, у меня со второго раза получилось, одно "ухо" ампутировано. Обильно поливал ВД, чуть постукивал. Виталик говорит провернуть надо, но у меня ухо отломилось.

я взял новый пару месяцев назад так как электронная часть приказала долго жить:o примерно 1400 - 1600 нашими но результат пока заглушил

тогда и выхлопную глушите вместе сЕГР

Strannik777, всего семь сообщений за четыре месяца. Но все поучительные. Вы, простите, представитель завода-изготовителя?

O o, пан знает толк в извращениях...:D

Там бульбу запихнуть можно. :D:D:D

А старая механическая часть осталась жива?
Просто боюсь, что при извлечении механическую часть раздолблю в хлам. Что хочешь за механику? Возможно придется искать. А полностью в сборе покупать смысла нет.

HAMANN, у большинства снимается легко, вместе с мехчастью. У меня отломилось ухо, искал, не нашел, езжу.

У меня откололось ухо и небольшой кусочек, но так вынуть и не получилось. Потому и спрашиваю о возможно не нужной части.

HAMANN, я ж тоже поспрашивал, потом усе подходящие к этому агрегату шланги снял, обильно залил ВДэхой, легким постукиванием, прокрутами и матюками оно снялось.

Подскажите может кто в курсе.
У электронной части клапана ЕГР есть шток. Как он работает? Т.е. при полностью чистой механической части этого клапана этот шток в каком положении должен находится? Или может кто знает физику работы этого штока. Есть серьезная мысль выточить заглушку клапана вместо родной механической части. Просто с пропуском впускного воздуха без участия обратки. Может совместным решением придумаем такую заглушку?

на нажимает на механическую часть.
В собраном положении шкок прячется. А когда он включается? Шток нажимает на механическую часть, приводя её в движение.

Виталя! так как по твоему правильно сделать заглушку? Чтобы у этого штока был свободный ход или все таки какой-то предел-препятствие ему соорудить? Т.е. я могу сделать алюминиевый цилиндр с ушами под крепления и отверстием примерно такого же сечения для впуска воздуха в двигатель. Со стороны обратки не делать отверстия вовсе. Но вот мне не дает покоя этот выдвижной шток. При каких симптомах или действиях этот шток выдвигатется и на какую длину? Я не думаю, что он просто при запуске двигла выдвигатеся до максимального своего положения и тем самым создавая равномерный учтенный подсос воздуха. Мне сдается, что положение штока варьируется при каких-то определенных условиях. Короче! Давайте включайтесь и остальные в решение данной проблемы!!! неужели я один такой, кому этот клапан не дает покоя. Неужели всем так нравится каждые 10-20 тыс вынимать его и ковыряться в этой едкой саже?

Свободный ход. Пусть мозги думают что он работает.

Смотрю, что только тебе Виталя и мне эта проблема актуальна. Все остальные или дожидаются результатов нашего диалога или им реально похрену на этот вопрос)))))

HAMANN, ну чому, зразу по отому самому, я вже описував як в мене заглушений егр, мені просто сточили шток на електро частині (комп баче, а шток не натискає).

Игорь (100)
На мой взгляд это не решение проблемы забивания сажей клапана. Т.е. шток не перемещает заслонку, но в любом случае он подвержен забиваию сажей обратки. А я пытаюсь решить вопрос полного извлечения потока обратки из системы впуска. Но думаю только когда смогу вынуть свой клапан и внимательно изучив его принцип работы смогу начертить чертеж для дальнейшего изготовления клапанозаменителя)))
Но конечно если кто-то имеет возможность перемерить свой клапан и начертить грамотный чертеж, то буду благодарен. Да и не я один.

шток обязательно стачивать? я заглушил петем разворота механической части на 180грд )) но шток не стал стачивать:confused:

Добавлено через 11 минут
если надумал сделать с алюминевой болванки - опытный токарь возьмет внутренний диаметр и пусть точит а сквозную отметить со стороны патрубка + оверстие под шток электр. части с торца))) ...и пусть апендицит из гофры забиваеться сажей.....;)

Если сточить шток, или тупо снять с ЕГР фишку... Какая сажа? Только масло с турбы и картерные газы.

Я свой не глушил. Так как не сильно нравилось как машина начала ехать.

Добавлено через 1 минуту
Всё нормально. Шток двигается, двигает механическую часть, но газы не попадают.

Может у кого завалялась по каким-то причинам механическая часть ЕГР клапана? Куплю за какие-то адекватные деньги. Ато боюсь свой так и не получится вынуть в нормальном состоянии. Хоть и планирую вытачивать заглушку, но хочу иметь и рабочую часть на запас.

Нашел механическую часть от Opel Movano 2,2. Но в каталоге пишут, что он подходит к Трафику и Виварику 2,5 (135 л.с.). Вот и ломаю голову. Подойдет ли он на Трафик 1,9 (100 л.с.). Т.е. мне необходимо заменить только механическую часть. Электронная работает хорошо. Может кто поможет разрешить данную головоломку?

Вот у меня, эл. часть накрылась, механика осталась, в хорошем состоянии. Цену не знаю. Как форумчане скажут так и будет.

На 1,9 не пойдёт.

Я себе хочу попробывать когда потеплеет заглушить, ну поэкспериментировать. Можно заглушить, что бы ни чего не вытачивать со стороны металлической гофры. Снять её с всасывающего коллектора,забить какой то чоп, гофр поставить на место. Единственное ещё не знаю чем потом этот гофр обжать, ну это уже на месте. Тут самое главно эл. часть, ведь там внутри находится резистор, который при ходе штока изменяет сопротивление, а оно уже подает на мозги команду. И вот как это всё угадать пока не ясно. Тут же ещё возле ЕГР находятся два отверстия, которые тоже за счёт разряжения во всасывающем коллекторе сообщаются с клапаном ограничения давления, и трансдюсером, как они будут себя вести? В общем одни загадки.

А если вставить металлическую прокладку?

Я не пойму куда металлическую прокладку вставить, если как я уже говорил со стороны металлической гофры, то не могу знать что там и как расположено, ещё не разбирал. Там если ставить прокладку, нужно что бы был хороший прилив, и прокладку чем то прижать что бы не торохтела, а ещё хуже не проскочила в сасывающий коллектор. Я думаю что можно что то под конус поставить, или если там правильное отверстие, нарезать резьбу и в крутить вёртышь на герметик. Но это так мысли вслух.

Я имел ввиду где нибудь на соединениях. Чтоб можно было зажать. На паджеро вагон я снимал сам ЕГР, выкидывал шток и вставлял прокладку. Электроника при этом продолжала работать.

Возврат ОГ соединяется на виваро обжимным стальным хомутом, я уже писал. Ещё можно викинуть механическую часть, а на её место выточить болванку, чтобы она закрывала только отверстие возрата отработанных газов, которое я уже писал. Ну тут два варианта. Будет тепло буду что то пробывать.

Можно также перед пробованием предварительно читануть :)
http://www.renault-club.kiev.ua/foru...0&st=0&start=0
http://www.renault-club.kiev.ua/foru...7&st=0&start=0

Виталя поясни!
Не подойдет с Мовано 2,2 или с машины kvanton ?
У kvanton в подписи написано, что он владеет опель виваро 1,9.
У Трафа 1,9 разве не такой же движок и соответственно ЕГР ?

Вот это я имел ввиду. :o

Добавлено через 38 секунд
Подойдёт на все 101%

Да, в общем так и я думаю, но меня мучает вопрос, как потом обжать этот металлический гофр, что бы потом не прорывались отработанные газы.

Всё таки заглушил я себе клапан. Выточил из трубы втулку вместо механической части, как на фото. Длина втулки 720мм, ширина или высота 45мм. Это как раз размер мех. части, только я сделал на 2 мм больше, это для того, что бы втулка внутри не болталась или проварачивалась, так как не стал городить флянец к этой втулке, а прижимало её корпусом эл.частью. Со стороны где ставится эл. чать заварил заглушку наглухо, но так, что бы стержень не доставал, получилось как бы немного утоплена внутрь, на фото это видно. На самой втулке вырезал отверстие чуть больше на половину, больше не стоит, так как в самом всасывающем коллекторе сделан отлив, и он как раз на половину самой втулки. Ну что, первые впечатления. На холостых, ну вроде как помякше работает, ну может так показалось, на месте газанул не тупит, как всегда, но вот при 4200 оборотов идет отсечка, мотор больше оборотов не развивает, я думаю это связано с тем, что центральный стержень эл.части находится в положении когда клапан открыт. Буду пробовать как то этот стержень вдавить, в положение когда клапан закрыт. На ходу, мотор показалось как то на низах едет шустрее. В движении всё как обычно, мне всего этого хватает, но опять же, начинаю пробовать разогнать больше, раскручивать мотор, и на 4200 отсечка. Ещё заметил, что раньше когда начинаю разгон. как то мотор просится на 2500 оборотах уже переключится. Сейчас 3000 и как то не слышно, мотор работает не принуждёно. Ну ещё буду эксперементирровать.

Решение интересное, но насколько плотно входит в отверстие втулка? Как себя ведут холостые обороты? Из чего делал втулку? Это люминтий или чернуха?
Я думаю, что правильнее сделать отверстие впускное такое же как у оригинальной ставки. Может потому и отсечка срабатывает, что приток воздуха избыточный.

Втулку делал по размеру точь в точь как и оригинальная, из обыкновенной толстостенной трубы, входит с небольшим натягом. Как работает я уже писал, не буду повторяться. Единственное что упустил сказать, это пробовал отсоединить датчик, так вот, двигатель работал всё также как и с подсоединённым, и также была отсечка при 4200, на ходу и на холостых всё было ОК, без провалов, двигатель разгонялся резво. При этом на щитке не высвечивалась ни одна лампа. Естественно ОР Сом показывал ошибку, ну я поставил всё на место и стёр ошибку. Впускное отверстие во втулке делать меньше я думаю нет смысла, так как мне всё таки кажется вся причина в центральном стержне который двигаясь по реостату изменяет сопротивление.Я же поставил электрическую часть и стержень в таком положении, при котором клапан должен быть открытым, поэтому на мозги идёт информация, что клапан открыт. Вот буду ещё экспериментировать, но там тот нижний болт, пока его открутишь или закрутишь, мне сразу пропадает желание:mad: Но всё равно, мне и эти параметры пойдут, я больше 3500 стараюсь не раскручивать, а до 4500 далековато.:)

Мне его заглушили, путем перепрошивки мозгов! Ошибок нет, ЭБУ, не видет , клапан EGR... Да он мне и ненужен.....

У меня цена вопроса 10 грн.(услуга токаря) Ошибок нет.;):)

У меня цена вопроса была 2000 гривен...:)

Когда гавкнет электронная часть (как у Стаса было)? Тогда появится.

А чего она должна гавкнуть? А то я уже задницей заёрзал.:D

Ну всякое бывает. Электрика она такая, коварная...

Не ерзай, на самом деле все очень просто...
До сих пор не могу себе простить... Надо было всего лишь разьем с ЕГР снять, и Траф поехал бы дальше... Ученье-жизнь! Не ученье- тьма!:)

Или глухую прокладку на гофротрубку

Прокладку глухую то поставить можно, но ты подскажи как её потом гофротрубку обжать, что бы потом циканья не было.

Добавлено через 21 минуту
Всё это моё изобретение, не много не доработано. Начались выбивать газы возле эл. части. Пришлось всё снимать, и с внутренней стороны всасываощего коллектора ставить заглушку, а потом уже втулку поверх заглушки. Ещё для перестраховки поставил из паронита прокладку, так, что бы перекрывала втулку и корпус коллектора, и всё это прижал эл. частью. Посмотрю, как на этот раз будет себя вести.

День добрый.Сегодня и у меня руки дошли до моего ЕГР,поставил асбестовую прокладку. Но разницы пока не заметил!

Я тоже долго решался вырезал металлическую прокладку,поставил, поездил,расход увеличился, движок как-то по другому работать стал. Короче, вернул все как было.

Поездим, посмотрим.

kvanton я отвечал по 2,5(у Стаса ж 2.5)... на 1,9 не так....:rolleyes:

Может будет кому интересно. Но я опять немного по другому заглушил клапан ЕГР. Нет, всё что я делал раньше, меня это устраивало, мотор работал без провалов, на низах как то стал резвей, холостые ровные, ошибок не выбивало. Но я решил попробовать сделать так, что бы всё работало так, как будто стоит механическая часть. Для этого пришлось обрезать часть клапана, оставив только одну тарелочку, для того, что бы сам шток на клапане не вылетал.(бл. не пришло тогда в голову сделать фото,а так на пальцах может и кому не понятно.) Вместо обрезанного клапана поставил заглушку, в заглушку в варил гайку, для того, что бы когда прийдётся снимать, можно было завернуть болт и вытащить заглушку. Всё это собрал, получилось как бы и стоит клапан, но нет выходу ОГ в всасывающий коллектор. Сразу хочу предупредить, может кто захочет заглушить со стороны гофрированного патрубка, так это пустая затея, если ещё стяжной хомут можно снять, отстегнуть, то поставить его на место не реально, мне пришлось изготавливать самодельный, и стягивать его винтом. Это одно, а второе, там этот гофрированный патрубок так прикипел, что его снять не возможно, разве что разломав, я не стал рисковать, и оставил как есть. Ну что можно сказать, всё осталось без изменений, холостые ровные без провалов, на низах так же резвая, впечатление только положительные. НО, при этом всём, ОР СОМ начал выдавать ошибку, недостаточная рекультивация отработанных газов. Хотя на щитке приборов не чего не показывает о не исправности. Отсечка происходит так же при 4200 оборотов. По расходу, что то конкретного сказать не могу, поезжу посмотрю.

А моя просьба-вопрос все еще актуальна. Очень хочу заглушить клапан, но для этого мне необходима механическая часть для 1,9. Потому как моя не вынимается и если я таки приложу больше усилий к выниманию, то уже нечего будет ставить в замен.

хто глушив егр клапан на 1,9 100, опишіть як правильно все зробити,..... в мене був скудо 2,0 ХДІ так там просто все як двері, 1 болтик 4-5 мм в трубку що поній йде вакуум в камеру егр і все рецеркуляції нема і комп помилок не видає, а в віваро я ще не розібрався, тому прошу вашої допомоги, щоб не наробити чого лишнього,......
якщо зняти фішку з егр чи можна так їздити довший час

пролистай назад, и почитай внимательно. По моему я подробно описал, ну а если что не понятно, задавай, отвечу.;)

kvanton,
я прочитав, но в тебе дуже трудомісткий процес, може є варіанти попростіше

я кокда решился заглушить свой ЕГР , был не приятно удивлен, что до меня кто -то пытался уже это сделать, но не совсем удачно. Короче говоря до меня вставили в отверствие просто кусок металла по диаметру, эта пластинка застряла в гофре, при том в произвольной форме, то есть ни чего она там не перекрывала, а когда я сам вставил заглушку. выточеную по диаметру точно, с зацепами, что б не провалилась, толкнул старую глушку, и эта сволочь упала в канал 4-го цилиндра, перекрыв выход выхлопных газов, Все закончилось снятием коллекторов, с последующим полным отглушиваниемвсего всего канала. Гофры у меня теперь нет, а отверствия наглухо закрыты глушками.
Разницы я не почуствовал, так ,что делайте выводы сами, только аккуратно, не дай вам ... проделать то ,что пришлось мне

А она(заглушка) что, была из цвет метала? А магнитом разве нельзя было вытащить. И как заглушка могла попасть, там же выступ? При таких работах, стараюсь всегда закрывать отверстия тряпкой или бумагой, так спокойней.

там была обычная кругляшка, как 5 копеек, сам я сильно не понял как она пошла по гофре вниз, но весь прикол в том, что, чтоб ее достать, мне пришлось снять гофру с коллектора, и только тогда я смог ее вынуть с выпускного коллектора, через отверсвие под ту самую гофру.
Потом я ради интереса пробовал, вставлял эту штучку в саму трубку, и при определенном положении тряся гофру она проходила с одного конца к другому

Я представляю, что было бы если она упала бы до тебя. Думаю потом даже найдя эту заглушку долго придумывали и догадывались откуда она взялась.

я розумію все, але дайте відповідь на вище поставлене питання....

Если проще, сними клапан ЕГР, сними патрубок который подходит в сасывающий коллектор возле ЕГР, у тебя будет доступ к отверстию из которого попадают ОГ в коллектор. Замерь диаметр отверстия (а лучше подъехать к токарю, пусть сам замеряет, будет точней),вытачиваешь заглушку, не большую, что бы входила с небольшим натягом, и не выступала выше отверстия выхода ОГ. Всё ставишь на место. На приборной панели ни чего не горит, а вот диагностика будет показывать, не достаточная рекультивация ОГ. Если отсоединить ЕГР, будет так же показывать не исправность. Сколько так можно ездить, с отключеным ЕГР, не знаю. Что ещё? Лично на моей машине, ощутил на низах лучший разгон, мотор работает ровно. Да, если снимешь ЕГР, и увидишь нагар в сасывающем коллекторе, не ленись, сними, и всё вычищи и вымой. Удачи тебе.

може хто пояснить роботу егр на віваро ?, коли відкритий, коли закрития, або дайте силку на тех. інфо.
сьогодні знімав фішку з егр, звук роботи дв, явно міняється і мені здається в кращу сторону, але ще на ходу я не пробував, питання чи можна їздити з відєднаною фішкою егр?

Можно. ЭБУ по идее, переводит двигатель в аварийный режим работы, если бы ког да то раньше знал об этом, не пришлось бы на трассе 3-4 часа мерзнуть...

При снятии фишки, ничего в аварийный режим не переходит. Да при считывании ошибок будет бяка по ЕГР. но никакого аварийного режима не будет.
Одно правда будет. Мотор будет работать не так отзывчасто. Да и турбина начнёт подсвистывать.
Было у меня дело, после замены турбины. Полез я чего-то под капот, покрутить, в чужом гараже.
Ну и выехал. Катался где-то неделю. И понять не мог. Турбина новая стоит, а свистит как гопник во дворе... И тут я чёт залез опять под капот. Глянь, а фишка то лежит сбоку. Одел, и мотор приятней начал работать, и турбина перестала свистать.

ИМХО. Глушить ЕГР если он рабочий, смысла нет!
Аргумент мол засирает мотор, я не принимаю! Ездить надо правильно, тогда всё будет в норме.

Freedom, если конкретно надумал глушить ЕГР , лучше действительно снять коллектора, все вымоешь так ,как надо, и аккуратно все сделаешь, но сразу настраивайся на очень трудоемкий процесс

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Здравствуйте все, Была Ошибка по egr, когда добрались до него выяснилось что он был заглушен, но заглушка из тонкого метала прогорела и он был полностью засран, а электронная часть нерабочая. Решили провести замену и заглушить. Типа поездить на заглушеном пока снова не прогорит, а потом еще останется время пока опять не засрется.
Но на разборке были только от 1.9 (у меня 2,5) , механическую его часть оставили, а электронную взяли от 1,9 , всё подошло только пришлось провода на фишку провести по другому. Все супер я доволен.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Freedom, Якого року авто? Якщо після 2006 - то там не все так просто. Клапан ЕГР закільцьовано через систему охолодження і щоб його зняти, треба зливати ОР. Ось таке воно в зборі -

http://s52.radikal.ru/i137/1401/b4/7148767bbb75.jpg

Re: Глушить-ли ЕГР
 

olexa, авто зараз 2,5 дсі 2003 року, такого як на фото нема, зараз заглушено металевою прокладкою, і відєднана фішка з ерг, так як ел. частине не працює, чек не світиться (коли вставити фішку назад, горить чек)

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Подивись https://busovod.ua/showthread.php?t=12522 здається там є 2,5 2003 року.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

По причине порыва патрубка рециркуляции ЕГР и отсутствия его как запчасти в Украине (да и стоимость его при заказе из Франции неадекватная) был заглушен этот самый патрубок. Из 5-ти мм металла были вырезаны по шаблону лазером заглушки, почистили "саксофон" и всасывающий коллектор. Кстати грязи там практически не было. Сам клапан не трогали. Итог: по динамике изменения минимальные, разве что на низах стал тяговитее, на панели ошибок нет, диагностика выдает недостаточную рециркуляцию газов, расход упал примерно на 700 г/100км, но думаю что скорее всего из-за выпотрошенного катализатора. Как-то так.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

а ты глушил себе ЕГР? Можно ли это сделать на машинах после 2006г без негативных последствий?

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Ні, ЕГР не глушив, лише почистили. А перед цим глушив(до очистки), і без проблем не можна нічого зробити, все ЕБУ бачить і сигналить. Тільки трохи різкіше додав газу - все, є чек і помилка. Глуши і знову заводь, вже їде але помилка висить. Взагалі, якщо їхати дуже акуратно без різких прискорень - то все нормально працює, а от коли рисачиш, - то тоді все і вилазить: і кат, і сажка, і ЕГР, і температура, і чіп-чики і т.п.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Я когда глушил на своём ЕГР, пробовал разные варианты, так вот, если не ставил механическую часть, то ошибки не было, ни на приборке, ни ОР-СОМ не показывал. Всё дело в том, что когда ставишь мех.часть, шток на клапане ЕГР, за счёт пружины, давит на сердечник эл.части, который перемещается на зад, и если снять фишку, то будет показывать ошибку, так как в эл.части видать стоит реостат, который показывает разное сопротивление. Когда включаешь зажигание, эл.магнитное поле двигает шток в перёд, открывает клапан ЕГР,тем самым изменяется сопротивление и ЭБУ видит, что всё працюе.Вот что бы обмануть ЭБУ, нужно либо выкинуть мех.часть, либо как то укоротить шток на мех.части, или электрической,чтобы та пружина, которая находится на мех.части не смогла передвинуть шток на зад. Вот в таком виде можно одевать фишку, и ошибки не будет, во всяком случае на моём моторе её не было. Не знаю, может на других моторах 2.0 и 2.5 будет по другому, но попробовать можно.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Мені сказали ціна питання 350 грн, це із зняттям колектора , його чистки , та глушіння ЕГР, це норм ціна?

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Цена я думаю дармовая, так как там очень много работы, это надо снять катализатор, турбину ну и всасывающий и выхлопной коллектор. Ну и, что бы, кто будет выполнять данную работу, выполнил её качественно. Ведь, придётся чистить не только коллектор, но и всасывающие окна головки, а это нужно будет проворачивать двигатель, что бы клапан был закрыт, что бы не попала грязь внутрь цилиндра, или не осталась между седлом и клапаном, что может быть причиной не плотного прилегания, и ухудшения компрессии. Да, там же при снятии коллекторов, турбины и катализатора, рекомендуется поменять прокладки, правда я поменял только на коллекторах :oh:, а на остальном всё старое, но пока держит. Так, что цена как по мне, как то не правильная.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Когда сделаю обезательно отпишусь! Но при разговоре была озвучена именно такая цена, упоминалось о снятии турбины и катализатора....Мастер в принцпе уже знаком своими роботами, жалоб нет:out:

Re: Глушить-ли ЕГР
 

А я думал все над вопросом глушения клапана, но пока никак не доходят руки. Пока ищу по-прежнему механическую исправную часть клапана. Может у кого-то лежит без дела, то можно было бы договорится о каком-то обмене или покупке по адекватной цене.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

ну вот начитавшись про ЕГР решил попробывать заглушить на трафике своем. итак глушил поворотом механической части на 180 градусов. мне ну очень не понравилась работа двигателя: 1. начала свистеть турбина 2. звук как по мне стал другой ну не очень для меня 3. под рукой был ОР СОM ---выдала ошибку на недостаточное рециркуляцию. протестировал прибором клапан, рабочий закрывает открывает. почистил и решил оставить как должно быть.мотор 1.9(100)

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Дк, а чего его трогать вообще тогда?

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Ошибка Р0400 при заглушеном будет всегда и на неё не надо обращать внимание...

Re: Глушить-ли ЕГР
 

доброго времени суток всем! помогите разобраться,новичек еще в дизелях...начитался на форуме о чистке клапана ЕГР,и вот решил у себя посмотреть и почистить...снял воздушный фильтр,открутил 3 болта крепления,но ЕГР так и не смог снять,побоялся прикладывать силу слишком,чтоб не сломать что,запасного нет...но самое интересное удивило,что между ЕГР и впускн.колектором стоит какая то металическая пластина из нерж.,не знаю что это,или она должна там стоять?!! и кто и зачем ее там ставил-авто 2 месяца только как пригнал с Германии,я первый собственник на Украине,неужели в Германии "глушили" клапан ЕГР?..или это так должно быть?

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Так должно быть. Она выполняет роль прокладки. Клапан наверняка в саже поэтому и не выходит, пробуй понемногу прокручивать и тянуть на себя.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Не обязательно в саже. У меня он был достаточно чистый, но алюминий в алюминии так закис, что с 3-го раза мне удалось вынуть его с оторванными ушами.
путинх

Re: Глушить-ли ЕГР
 

и что потом,выбросили без "ушей"...а как проявляется забитость его сажей на автомобиле-не тянет,спираль накала горит,как распознать хоть приблизительно что забит?...комп.диагностика показывает?

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Сними резиновый всасывающий патрубок, и в открывшее всасывающее окно замочи на ночь керосином, или вэдэшкой, можно и санклином для газовых печек. А что бы прокручивать туда сюда, изготовь ключ, наподобие как у шлеф машинки, вот его вставляешь в отверстия, и начинаешь потихоньку расшатывать. Удачи)))

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Добрался до и я до EGR, на своем авто. Клапан работал без проблем, никаких ошибок не показывал. Сильно загрязненным небыл, пробег на нашей соляре 25 тыс.км. Вытащился легко. Почистил, промыл, поставил на место. Ну и пока незасоренный впускной коллектор, решил перекрыть доступ обратных газов, поставив заглушку на стыке обратной трубки и корпуса клапана, как показал на фото ниже, красной стрелкой.
Вот только сделал заглушку из аллюминия, а теперь думаю, как она себя поведет. Там ведь не должно быть никакой агрессивной среды, для аллюминия. Конденсат ведь там не образовывается? Хотя наконечник трубки, снаружи, подъела ржавчина. Из чего лучше сделать заглушку, паранит, нержавейка или титан?
Ошибки не показывает, так-как клапан работает, выполняет команды.

http://i024.radikal.ru/1407/0b/0ce1f1787447t.jpg
http://s020.radikal.ru/i719/1407/05/641875a330f1t.jpg

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Если толщина 1 мм. то под вопросом,3 мм. в самый раз.Есть материал металло-асбест,с него обычно рубят прокладки на выхлоп.На счет глушения ЕГР правильное решение.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Я обычную металлическую поставил 2мм толщина.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Поставить или заменить, если че, прокладку-заглушку, в старом 2.5 моторе, можно, не разбирая морды. Нужно только снять радиатор интеркуллера и корпус воздухана. Сразу откроется нормальный доступ к патрубку. Так-что если с моей, алюминиевой, что-то случиться, поменяю оперативно.

http://s45.radikal.ru/i109/1407/75/36fdfe94311ct.jpg

Re: Глушить-ли ЕГР
 

На сегодняшний день среди как владельцев автомобилей, так и среди многих Диагностов бытует мнение о бесполезности системы рециркуляции отработанных газов. Аргументы приводятся самые разные. Действительно, мощности автомобилю она не добавляет, а для Диагностов лишняя головная боль при выявлении неисправностей системы управления двигателем. Единственный и неоспоримый «плюс» системы - снижение содержания оксидов азота в выхлопе. Правда в связи с низкой экологической культурой нашего общества этот аргумент никак не перевешивает те "минусы", о которых говорили выше. Но так ли всё обстоит на самом деле? Недавно, для себя сделал настоящее открытие, которое в корне изменило моё отношение к этой проблеме.
Оказывается, не всё так просто, как может показаться на первый взгляд. Для этого вспомним ещё раз назначение этого клапана и в целом всей системы.
Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания. Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.
Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!

Информация из Technical Service Bulletin. AMSOIL INC., AMSOIL Bldg., Superior, WI 54880 (715) 392-7101 © Copyright 2003 .

у кого какое мнение насчет этого?

Re: Глушить-ли ЕГР
 

познавательно и аргументированно. Детонация в дизелях это одна из главных причин растрескивания головок и износа вкладышей и многих деталей. Масло конечно не аргумент. Заявленная замена масла в Европе раз в 30 тыс. У нас же многие понимая качество топлива и запыленность наших городов меняют масла и фильтра раз в 8-10 тыс. Но касательно окисления масла, то это очень похоже на правду. Потому я и рекомендую всегда использовать только синтетические масла. Никакой полусини и минералки. Но это уже другая тема. Была мысль глушения ЕГР, но эта статейка стала одним из аргументов этого не делать. Да и жесткость работы двигателя (по словам многих кто глушил) меня совсем не прельщает. Предпочитаю работу дизеля схожую с мырлыканием кошки))) Вот только чистить приходится раз в 20 тыс. Но тут ничего не поделаешь. Запыленность города и качество топлива делают свое черное дело. Да и форсы уже не новые.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Золотые слова:devil:,чёпики конечно это просто и нужно для русского человека,но современный двигатель-спасибо не скажет

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Еще сильно зависит от режима езды. Если постоянно есть длительные поездки по трассе, особенно чуток под нагрузкой, то все чистится чуть ли не в автоматическом режиме. а вот если постоянно город, да еще и мотор не успевает прогреваться, то и забивается саже быстрее.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

есть альтернатива.чтобы iqr работал и во впускной колектор непопадали выхлопные газы.глушытся трубка на выходе с выхлопного колектора.берем воздушный фильтр с мопеда делаем переходник и подсоединяем к клапану.получаем igr работает и чистый колектор.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

такой фильтр придется думаю менять каждый день

Re: Глушить-ли ЕГР
 

G9U,мотор 2,5 с разными индексами стоит на мастере вообще без системы EGR и на трафе с системой.Кроме форсунок и (иногда) формы верхнего компрессионного кольца моторы идиентичны.каким образом счастливо живёт первый и страшно мучается при заглушенном клапане второй?:maybe:
Я понимаю,что на свежих моторах эта система действительно играет важную роль.В первую очередь-в плане экологичности.
НО! Сколько человек на форуме приобрели машинки в салоне?
Большинство моторов попадает к нам в условно исправном состоянии и далеко не молоды.Турбина подбрасывает масло,в выхлопной вылетает чуть больше сажи и несгоревшего топлива,всё это радостно смешивается в камере перед входом во всас и перекрывает дыхалку мотору. в результате имеем такую картинку.Это из моего бортовика
https://h-a.d-cd.net/4f72c64s-960.jpg
https://g-a.d-cd.net/b83cc64s-960.jpg

Re: Глушить-ли ЕГР
 

можно вывести в удобное место.клапан же не постояно открыт.думаю тысяч на10 хватит.при желании можно в целях экономии врезатся в свой воздуховод

Re: Глушить-ли ЕГР
 

дружище лучше б ты ничего не писал чем это...

Re: Глушить-ли ЕГР
 

это больше касается свежих моторов,после 250 тыс. и более,думаю будет лишним и даже во вред.Особенно при уставших форсунках.Пол дня я общался с ведущим СТО "КОВШ"на счет ЕГР,вывод 100% глушение для продления жизни мотора.При рабочем ЕГР возможно и уменьшает образование оксидов на 10-15%,но всеравно окисления не избежать.Масло меняю 6.5-8 тыс. как повезет мотору,на счет синтетики для 1.9 и пробегом 280тыс.(возможно 500 тыс.) не замарачиваюсь,заливаю полусинтетику.
Клапан ЕГР практически всегда открыт,закрывается в некоторых случаях.

Добавлено через 24 минуты
добавлю,что сажа это абразив и при смешивании с маслом этот пластилин не только уменьшает проходимость в коллекторе,хорошо притирает впускные клапана,уменьшая зазор и тд..

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Это от коллектора патрубок?
Я свой чищу каждые 5 тыс.-не задыхается:beeee:
Вы конечно все правы,что машины не из салона...каждый выбирает судьбу своему мотору,для этого и форум создан,что бы описывать работу двигателя во время эксплуатации
Кстати расход топлива у меня на мастере 2.5 составляет 7.0-7.4 гружённый тоже самое

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Пля...у меня на 1,9 столько.....писец мотору......:(

Re: Глушить-ли ЕГР
 

вот ответ на все мучения ёлки-зелёные :ga:

Добавлено через 3 минуты
Не ну ты чё хотел где-то 3.8 для 1.9(чем мощнее двигатель-тем экономичнее),разница до 1 литра имеется ввиду

Re: Глушить-ли ЕГР
 

проконсультируйте кто знает,не могу разобраться,-если просто снять фишку с клапана ЕГР,то клапан будет закрыт и выхлопные газы не будут попадать во впускной колектор?, это,своего рода тоже "глушение" клапана?..и как оно отбразится на двиг.,он войдет в аварийный режим,высветится ошибка и чем оно отличается от механического глушения?...авто в принцыпе едет нормально,но низах немного тупит,кажется,уже с 3-передачи начинает ехать боле-менее,а тут начитался и хотел попробовать с этим ЕГР..просто не пробовал на другом таком,может так и должно быть-двиг.80-ка...и больше 140 не разгонется,хотя разход нормальный при этом. клапан пока не хочу глушить и снять не могу,усилие прикладывать боюсь,чтоб не сломать...вот и хотел просто фишку снять,попробовать.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

wasya, Снимаешь разъем с ЕГР,клапан остается закрытым(заглушен) если исправна механическая часть,на счет аварийного режима не скажу,но разницы не почувствуешь при снятом разъеме или механически заглушенном.Ошибка по ЕГР не влияет на работу мотора.Пробуй.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Ты всётаки приложи усилия, сними почисти, в идеале и коллектор почистить-протести-напиши.
В принципе дизеля подтупливают на низах

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Как бы тебе не хотелось, но клапан ЕГР снимать придётся, так как ты не знаешь в каком он состоянии. Может получится так, что фишку снимешь, а клапан останется открытым, потому что может быть заклинитым в открытом положении, и все газы когда нужно и не нужно будут попадать во всасывающий коллектор. Как его снять, я чуть выше уже писал, пробуй, удачи.:):aiwan-hi:

Re: Глушить-ли ЕГР
 

сниму,конечно,когда то...но сейчас не очень хочется влетать,если что...-еще не успел насладится ездой,всего 2 месяца катаю этот бус,пересел на него со шкоды октавии бензин.,может потому и кажется что тупит на низах,та проворней при розгоне была...а сейчас по принцыпу:"не мешай механизму работать",едет и едет себе...но вот начитался Ваших рассказов и уже рученки тянуться себе експерементировать :D ,потому и хотел начать с маленького:снятие фишки...просто купил авто "под завязку",да еще вложился в разходники все поменять,и сейчас,как говорится,финансовый кризис у меня...а тут еще чего то сломаю,-и суши сухари Вася тогда :dash2:
спасибо Всем за консультацию,теперь понял принцып его..еще себя утешаю,что авто недавно с Германии,мож не так "засрался" ЕГР...хотя судя по воздушному фильтру,что я его менял после пригона,так там он наверное еще заводской стоял :oh:

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Сняв фишку, клапан останется в закрытом положении.
Ошибку по ЕГРу будет показывать только при диагностике. Никакого аварийного режима и всетяшки на панели не будет.

Я было помню забыл после чистки ЕГРа одеть фишку. Так вот мне не понравилось. Как то ватно начал разгонятся и появился свист турбины. А ведь турбина у меня была новая. Сперва перепугался что что-то с турбой. Но через несколько дней заглянув под капот, увидел валяющуюся фишку. Что за нах? Одел, и разгон вернулся и свист пропал.

Добавлено через 2 минуты
wasya, а вынуть и помыть, надо обязательно.
У себя мыл два раза. Как только купил. И второй раз после 20 000 пробега. Второй раз мыть было нечего. Может от того что я катался в режиме 2000-3000, при обгоназ и 3500.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

всетаки очень хорошо,что есть такой форум,люди общаются,делятся своими ошибками,а то приедешь к нашим "мастерам" на СТО,такую пургу гонят,что не понятно чего они тут делают вообще..по 4 л масла в коробку заливают,и говорят что так надо :)
(извините за флуд)
...просто мысли такие,если инженеры на Опеле ставили этот ЕГР,наверно и подвязывали к нему все бортовые датчики,комп.,чтоб все в комплексе работало,форсы,наддув...и если мы его изымаем(как какой нибудь орган вырезать в организме человека,уже идет дисбаланс организма),возможно и другие елементы двигателя по другому начинают работать,не так как его разрабатывало целое конструторское бюро,куча испытаний,денег...но это все в идеале,конечно...а для нас,главное чтоб ехала и перла шо дурная :)

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Отут поправка. Инженеры Рено. :aiwan-hi:

Добавлено через 1 минуту
Ну тут проще. Нет прямой завязки ЕГР с допустим расходомером. А вот ВАГ и Мерс там сделал прямую завязку.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Не может подключенный ЕГР добавить мощности по всем законам.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

А кто сказал что мощности убавил? Я не говорил. Сказал лишь что ватно разгон стал набирать.

З.Ы. При каких оборотах максимальная мощность знаем? Ездит хоть кто-то на таких оборотах? Да тут большая половина больше 2500 боится раскручивать...

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Понятие "ватно" как я понимаю,упавшая мощность.При заглушенном ЕГР ватного разгона не может быть,больше различия работы двигателя на ХХ,при заглушенном ЕГР двигатель работает жестче.
Причем 2500? До 2500 нормально можно передвигаться в городе,и мне хватает мощности.На моем двигателе нет провалов и подхватов и тд..набирает обороты ровно,на любой передачи.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Нет, не упавшая мощность. А то, что как на педальку не дави, разгоняется ровно. И не чувствовалось того момента когда турбина врубалась на полную.
И кроме этого, ты наверное упустил, у меня начала свистеть турбина.
После установки фишки, повадки вернулись, и турбина перестала свистеть.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Чижик, Сегодня вечером разглушил свой ЕГР,для теста,заодно промыл.Впечатление следующие,на ХХ почти одинаковый звук работы двигателя,за исключением,при одетом разъеме появляется небольшой гул.В ходу мощность без потерь(на удивление)двигатель работает мягко,плавней набирает обороты,сильного провала не ощутил.После установки масло отделителя,проверю как будет забиваться ЕГР,возможно масло гонит турбина.https://www.youtube.com/watch?featur...&v=m9RxjdBG-tk В масло-отделителе практически нет масла,только на стенках(за 1500км.),думаю по причине поднятия патрубка в верх.[IMG]http://f17.ifotki.info/thumb/c10929e...7189492683.jpg[/IMG]

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Вот это то ватное состояние. :beer:

Re: Глушить-ли ЕГР
 

igrok960, У тебя англичанин. Как впечатления ? Приборку меняли?. Одометр в милях или км?

Re: Глушить-ли ЕГР
 

поділюсь і я враженнями, але навпаки, так як купив машину з неробочим егр і так їздив до сьогоднішнього дня. тяга була в мене супер, що на низах що на оборота більше 2500, розхід теж норма, масла в кулері нема, не димить, масла мотор не бере, турба не свистить, але вирішив зробити все як має бути і поставив егр, і що я можу сказати, мотор робить практично одинако може чуть мякше, по розхуду ще незнаю, а от динаміка розгону стала інакша, більш вяла на низах до 2000, а далі плавний підрив і чим більше тисну тим динамічніше розгін аж до 3500, пробував на 4 так до 120, диму нема, ... покатаюсь трохи а там видно буде, може ще не привик бо раніше рвала зразу

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Freedom, ну 2,5 немного так иначе чем 1,9. Но и сам чувствуешь разницу.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Нет,с англичанина морда,мне так больше нравится.
Разглушил ЕГР и одел разъем,меня хватило на день,при интенсивной езде по городу немного не хватает мощности на низах до 2 тыс. Снова снял разъем,уже так привык. Напомню за сажу,для любителей рабочих ЕГР и момент его работы.http://f17.ifotki.info/thumb/843741e...7189670411.pnghttp://f17.ifotki.info/thumb/a0525a1...7189670412.png

Re: Глушить-ли ЕГР
 

у меня сразу после чистки ЕГР, первые дни, тоже тяга на низах была отличной, турбояма полностью исчезла, но потом похуже стала снова. 1-2 раза в месяц выезжаю на окружную города, после чего денек едет снова бодро, затем по городу снова ухудшается тяговитость до 2000об. Поэтому хочу после следующей чистки заглушить его и отшить програмно, в городе он портит впечатление от двигателя

Re: Глушить-ли ЕГР
 

А сколько отшить у вас в городе стоит?

Re: Глушить-ли ЕГР
 

сегодня,наконец, решился снять клапан ЕГР...и по совету Кvanton изготовил ключ,снялся легко,без проблем с ключем,спасибо за совет:beer:...не очень был грязный,тарелки легко ходили,промыл,поставил на место,фишку не одевал пока...проехался без фишки:показалось,что не много лучше набирает обороты и скорость,но это так,субективное мнение,до 140 км/час разгонялся легко,дальше как то с напрягом,макс 150....холостие при скидывании с передачи сразу возвращались в норму,и обороты меньше ставали чем с одетой фишкой...на обратной дороге назад, фишку одел-показалось что не много тупее стала,уже 120-130 легко,а 140 с напрягом,на ХХ обороты падали не так быстро,надо было не много проехать с выкл.передачей...теперь не знаю что делать,-снииать фишку с ЕГР и так ездить или поворачивать на 180гр.,или оставить как есть и так кататся,зная что ЕГР чистый...у меня пробег в год 10т.км,на год хватит думаю...что посоветуете?..в принцыпе меня пока так устраивает и с фишкой,не ганяю,расход нормальн...по мощности тоже не парюсь,хотя 80-ка,по городу хватает....вот только для двигателя как лучше будет?...есть кто не глушил ЕГР и уже много наездил? как ощущения и работа двиг?...а то все только глушат.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

1000грн для мотора 2.5 с конца 2006г, а почистить ЕГР на этом же моторе 500-600грн

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Зачем поворачивать? Сними разъем и не парься,для 1.9 хороший вариант,в любой момент можно одеть разъем,если что не понравится.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

тогда не пойму,чего все чего то поворачивают,заваривают,если все так просто-снять фишку?...понимаю,что в мозгах ошибка будет,но без "светлячков" на приборке,и как сказал Чижик,на мощность двигателя эта ошибка не сказывается,так как ЕГР не привязан к двигателю на этом авто,зачем люди поворачивают и заваривают ???

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Практика подсказала, что снять разъем проще чем глушить.Мой тож был заглушен с помощью вкладыша,недавно разглушил и снял разъем,разницы не вижу и в расходе топлива(от метода глушения)

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Тут же прежде чем снять фишку, нужно быть уверенным, что тарелки клапана плотно прилегают, и не заклинили в открытом положении, одним словов, прежде чем снять фишку, нужно снять клапан и убедится в исправности механической части. Ну и заодно очистить от нагара.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

так мыслю,что снять фишку даже лучше,чем глушить механически-ведь когда глушиш,нет доступа выхлопа в впускной колектор,но при этом на комп поступает сигнал что он есть:електронная часть ЕГР работает и показывает это компу,но физически он(выхлоп) не поступает,и тем самым комп.авто учитывая что есть выхлоп и чистый воздух рассчитывает подачу топлива на их обьем,а обьема выхлопа при этом нет,тоесть теоритически происходит не полное згорание топлива...а при снятой фишке комп.понимает что выхлопа нет и рассчитывает подачу топлива на даный обьем воздуха...или я не прав в своих домыслах?

Re: Глушить-ли ЕГР
 

wasya, Для движка 1.9,мне кажется связи ЕГР с ЭБУ нет, забито программно при каких параметрах открыть-закрыть ЕГР,аварийного режима по ЕГР тоже не наблюдаю.
Это работа(задача) ДМРВ.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

в том то и дело что "кажется" и все спорят: глушить не глушить,основываясь на своей или знакомых практике езды без ЕГР...уже хотел свой сегодня заглушить,а электрик знакомый накричал на меня, что я в этом не разбираюсь,и глушить плохо-типа "не мешай механизму работать",и еще привел какие то свои аргументы..

Re: Глушить-ли ЕГР
 

..Ссылку бы, где отошьют нормально, без последующих проблем..

Re: Глушить-ли ЕГР
 

пока что этого мастера хвалят
http://tuning-chip.com.ua/
http://vse-sto.com.ua/sto/3918-valerij-inzhektor/

Пара ребят с нашего форума делали там чип-тюнинг, а я отшивал сажевик, надо было мне сразу отшивать ЕГР

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Он электрик,но не моторист.Для свежего двигателя можно "не мешать механизму работать" но когда уставший двигатель 300тыс. и более +плюс наши масла и топливо,не вижу не одного аргумента заниматься экологией и кормить двигатель сажей и окалиной разного рода.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

У меня стоит заглушка сразу под ЕГР, подсоединена фишка, исправна мех.часть, но в то же время при диагностике постоянно присутствует ошибка, (недостаточная рекультивация отработавших газов), компьютер не обманешь.:):aiwan-hi:

Re: Глушить-ли ЕГР
 

проехался сегодня 100км по автобану с рабочим ЕГР,и обратно 100км с заглушеным ЕГР (просто снял фишку)...однозначно динамика авто лучше с заглушеным ЕГР. туда ехал всю дооогу 120-130 макс,обратно 140-150 легко разгонял...одного не могу понять-почему улучшается динамика "на верхах",ведь ЕГР закрыт после 3тыс. оборотов,также как и заглушен,а машина больше 120км/час ехать не хочет?!,то что закрыт был после 3ттыс. 100%,ехал с подключеным ОР СОМ-ом,и все результаты записывал, в соседней теме выложил https://busovod.ua/showthread.php?t=14465&page=3 ...на низах понятно,все писали,а почему у меня еще на верхах после 3 тыс. лучше едет с заглушеным?

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Возможно клапан ЕГР не полностью закрывается на 3 тыс.,а возможно при снятом разъеме мозги переходят в аварийный режим.:maybe:

Re: Глушить-ли ЕГР
 

тогда мне нравится как мозги переходят в аварийный режим...только вот как с разходом быть,еще не определил,-больше или меньше берет.по логике если динамика лучше,меньше давлю на газ,но по другой логике,-если больше воздуха поступает на мозги(это показывает ДМРВ),то и больше соляры мозги дают?

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Естественно,я готов на больший расход,на литр больше(примерно),чем мучения с вялым двигателем.Ты проверял вакуумную систему управления турбиной и зазоры клапанов?

Re: Глушить-ли ЕГР
 

нет,только трубочки резиновые пробовал продувать,что идут к трандюсеру и датчику управления турбиной,и на впускном колекторе жиклер чистил,где резиновая трубочка от датчика подключена,но там все оказалось довольно чисто..а зазоры клапанов,понятия не имею как их проверять на Виваро,наверно щупом надо,и вскрывать крышку головы?.. честно,не хочется лазить к двигателю пока,едет и едет себе..

Re: Глушить-ли ЕГР
 

wasya, Жиклер в штуцере на вакуумном насосе проверял? штуцер и трубка идет на трандюсер.
На холодном двигателе,снять крышку,Впускные 0,2 +-0,05 , выпускные 0,4 +-0,05.в основном на впускных уменьшается зазор,у меня были полностью зажаты.Проверь по возможности.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Уже появилось масло,после 2.5 тыс.,думал зря ставил масло-отделитель.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

А по расходу,не обратил внимание?

Re: Глушить-ли ЕГР
 

не знаю,возможно чуть больше,а может что давил тапок всю дорогу,наслаждался динамикой,так сказать...мой комп не показывает разход.

Добавлено через 1 минуту
а где он (вакумный насос)?

Добавлено через 9 минут
у меня закрывается после 3200 если просто стоять и газовать,в движении наверно по другому...теперь начинаю понимать,почему с клапаном едет только 120,а без него 140-150,-без клапана сразу подрыв идет и разгон,а с клапаном мне надо набрать 3-3,2 тис.об,и ждать пока он закроется и увеличится мощность двиг.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Смотри в торце ГБЦ,на оси распредвала,от трандюсера подходит трубка,в этом штуцере жиклер 0.3-0.4 мм.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

это такой пластмасовый переходник к которому идет еще одна трубочка от вакумного усилителя тормозов?...чето оно хрупкое такое все,боюсь чтоб при снятии шлангочки чего не сломал,все пластик...и что мне это даст,турбина работает по всех показаниям,слышен свист на 1800об.,и ОП СОМ показывает давление наддува увеличивается с оборотами,зачем снимать и чистить?

Re: Глушить-ли ЕГР
 

такое у нас топливо просто, не для ЕГР:negative:

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Думается мне, что у тебя дело не в клапане. Вернее не в его наличии, а в исправности и работе, ну еще что-то наверняка добавляется. Турбина слабо дует? Тоже причина.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

как определить в "домашних условиях" слабо или нормально,без диагностического оборудования?

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Ты ж вроде уже писал, что твоя дует чуть слабее, чем у товарища. Я себе крутил регулировку опытным путем , смотрел в основном на расход, т.к. тяга меняется слабо( только на подъемах можно почувствовать), а вот расход меняется существенно.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Если в штуцере грязный(не полностью забитый)жиклер,теряем производительность вакуумного насоса,так как традюсер не герметично держит вакуум,пропуская через себя воздух,при этом происходит сброс вакуума при нагрузке раньше времени, теряем мощность при нагрузках.Возможна нехватка силы вакуума для полного закрытия перепускного клапана турбины.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

штуцер-черный пластиковый переходник с двумя выходами,один с которых идет на трандюсер,другой на вакумный усилитель тормозов?

Re: Глушить-ли ЕГР
 

Чистить не снимая,на месте,снять трубку что идет на традюсер. Берешь волосок от щетки по металлу,зажимаешь в зажим,нащупываешь жиклер и слегка прочистишь.

Добавлено через 1 минуту
Он 100%

Re: Глушить-ли ЕГР
 

сделал так вчера,практически ничего не изменилось,как ехала так и едет,не хорощо и не плохо...успокоился поставил все на место,включая и ЕГР.пока ни чего не светится,ошибок нет,разход устраивает...но динамика конечно не та что без ЕГР.

Почему поставил ЕГР назад?,лично мое мнение-первый аргумент:разход меньше..при нынешних ценах на дизель-это аргумент для меня,хотя и не могу утверждать,что разход больше только от ЕГР...думаю,динамика авто лучше и больше давлю на тапок,хочется рывка со старта,-вот и разход. 90% езды по городу,а там динамики не очень надо,устраивает и так с ЕГР,
второй аргумент,тише и мягче работает двигатель,хотя это не столь важно..
и третий и основной аргумент для меня-пока нигде еще в интернете не нашел технического заключения или описания от диллеров Рено,что клапан ЕГР в двигателе изпользуется ТОЛЬКО в целях экологии...одни домысли наших местних СТО и гаражных мастеров,хотя и ничего не имею против ихнего мнения,они подверждают иногда практикой эксплуатации с ЕГР и без него.
ИМХО -если вся техническая и проектная документация разработана на двигатель с ЕГР,значить он там должен быть...если не рабочий и нет финансов пока,возможна езда и без него.. удаление его с двигателя,ничего критического для самого двигателя не создаст,потому и не высвечивается ошибка на панели и комп. не обрезает тягу.
а так каждому выбирать свое,потому и мнения разходятся...
хотя ,лично мне, без ЕГР езда больше нравится,но пока пускай стоит на своем месте,мне не мешает.

Re: Глушить-ли ЕГР
 

хто знає що може бути маю два егр, один на машині один знятий, фішка відєднана, підєдную до того що не на машині на холостих відкривається, при оборотах закривається, таку процедуру робив з обома, но питання в тім що викидає помилку, і на тому і на другому, помилка не стирається, а клапана робочі обидва виходить, чи ні?, чи може проблема в проводці? що скажете?