Голову не менял. Шатун вырвало один - поменял все.

Разберем: топливо сгорает и крутит каленвал.Он через сцепление крутит коробку .Она крутит кардан а он калес фух.Как думаеш в чем подвох?

Блин только не говори что надо опять смотреть коленвал.
Коробка.... хз менял сцепление вроде всё гуд. Кардан тоже нормальный. Кстати спрашивал тех что делали двигатель то они говорили что корзина типа масло попало но я ж то её поменял. И тот факт что когда поставил обратку то она поехала больше сотни но с рёвом а до этого 100 и всё и рёв.

А он здесь причем?:confused:Есче могу предположить несовпадение меток топливной и поискать телефон кулибина в Хмельницке

Так в чём подвох???:confused::confused:;)

cdcom, Скинь свой телефон или позвони

michanya, Привет... Прослушал я свою машину ... и оказуется что не только гул после сотни. Но и на 1 и на 2 и на 3 она едет не так. Обороты высокие а не едет.
Тронулся с 1 по звуку надо включать 2 включаю а мало. И также со 2 на 3 вроде обороты есть а включаю 3 и мало а 2 много. И никак нету времени заехать к кулибиным. Кстати вопрос к суворову у меня течёт масло (не ручьём конечно) с подачи на турбину у тебя вроде тоже был этот глюк. Что делать???

cdcom, А ниче и не делать с турбиной ;) Если есть бабасики-бери новую нет-ложи до канца что я и делаю :D По поводу "гула" посмотри внимательно все метки грм! Телефон???

cdcom, а ты диск сцепления проверял? и корзину....
Мож просто проскальзывает сцепление?

Не совсем понял откуда течет. Если сопливят резиновые патрубки, сади их на герметик.

Прочитал "приключения" SUVOROVA как то стало не по себе.Правда у моих знакомых год назад, зимой, толи ролик заклинило, толи он слетел, ну не важно. ощбщим разорвало ремень ,погнуло клапан и т.д. Ремонт обошолся в 14000гр. Это год назад. У меня тоже пробега 165000. Вроде к двиглу претензий больших нет. Правда второй раз буду менять прокладку на крышке клапанов-мотор и коробку засрало конечно сильно. И течет гдето сзади ,где вставляется на герметик прокладка в форме срезанного круга. эта прокладка не идет в комплекте с новой и отдельно ее нет. Приходится ставить старую . А еще патрубок на выходе из турбины тоже в маслице. А сколько выхаживают турбины на наших моторах?

Турбины у всех кидают масло, патрубок сади на герметик.

Короче не знаю, что там мне эти хреновы токаря делали со шкивом, но он как восьмерил- так и восьмерит! Поэтому я таки решился на новый шкив! Оригинал-450 гр., хотя сначала на мыло скидывали предложения- 90 Евро!

SUVOROV, если я не ошибаюсь, себе проценивал, порядка 67 долларов.

SUVOROV,
А если к нормальным токарям обратится, то такой можно выточить или там какая-то заморочка?

Теоретически можно! Но в реале, не знаю, уж очень тонкая работа...

Та ціна в токаря на одно майже вийде, а тут оригінал ставиш і все.

Заморочка одна-наши шкивы составные из двух частей,соединенных между собой резиновым демпффером,который со временнем рассыхается,трескается и т.д..Но больше всего его убивают спецы,которые стягивают его за края,а не за ступицу.В большинстве случаев восьмерит именно наружная часть шкива(подорванная или деформированная)...

Имеешь ввиду, что посадочное место ровное, а восьмерит именно та часть, на которой крутятся ремни? Но как? Его вроде погнуть не реально!

SUVOROV, Внимательно рассмотри шкив...Заморочка одна-наши шкивы составные из двух частей,соединенных между собой резиновым демпффером,который со временнем рассыхается,трескается и т.д..Но больше всего его убивают спецы,которые стягивают его за края,а не за ступицу.