Re: Клапан управления турбиной(трансдюсер).
 

нормально.треба ще подивитись як він всередині, якщо була вода то треба все почистити.

Re: Клапан управления турбиной(трансдюсер).
 

Итак знатоки, напомните теорему о регулировке, закрутил сначала полностью до упора, теперь надо выставить обратно на нормальное положение, где то читал сколько оборотов надо сделать не помню где

Re: Клапан управления турбиной(трансдюсер).
 

paradox, От заводской настройки, не больше одного оборота по часовой стрелки.
Изначально не забудь поставить метку, потом крути :)

Re: Клапан управления турбиной(трансдюсер).
 

igrok960, проблема в том , что сначала меня что то сподвигло его полностью закрутить и не поставить метку, а потом до меня дошло. Вообщем наступил, теперь пытаюсь понять как исправить ...

Re: Клапан управления турбиной(трансдюсер).
 

paradox, Если полностью закрутить, сердечник упирается в клапан и соответственно клапан не приляжет к седлу.
Или разобрать и закрутить сердечник на нужный уровень(ниже седла клапана), или крутить в слепую и проверять в ходу.
Еще попробуй открутить сердечник до начала жужжания клапана, затем закрутить на один оборот и поставить метку.
Так будет проще поймать момент хорошей тяги под нагрузкой.
Расстояние от клапана до сердечника(плохо помню) примерно 1-1.5 мм.. поэтому такие тонкости в регулировке :)

Re: Клапан управления турбиной(трансдюсер).
 

igrok960, а на холостых такое прокатит? Типо завёл авто, и пошёл крутить клапан пока тарелка дребезжать не начнёт?

Re: Клапан управления турбиной(трансдюсер).
 

прокатить, так і роби. Початок дзижчання на ХХ і є десь приблизна заводська мітка.

Re: Клапан управления турбиной(трансдюсер).
 

x_mad, спасибо, попробую

Добавлено через 2 часа 8 минут
Только ж наверно на прогретой авто или нет?

Добавлено через 2 часа 35 минут
Поставил, жужжит, кручу на 1 оборот по часовой не жужит , кручу обратно жужжит , и шо делать как понять , где лучше ?

Добавлено через 3 часа 16 минут
Что я сделал: разобрал выкрутил сердечник потом вкрутил пока он упёрся в тарелку , держал ее пальцем, и от этого момента открутил на 1 оборот. Поставил на авто жужит. Как теперь понять самый подходящий момент ? Кручу на 2 оьорлтьза часовой, вообще не гудит,

Re: Клапан управления турбиной(трансдюсер).
 

а хіба цей клапан не регулюється вакуоміром? вроді підключаєш манометер і виставляється правильно...

Re: Клапан управления турбиной(трансдюсер).
 

Так же заметил, что если даже на 3 оборота назад жужжание не прекращается, а 1 полный пропорот вперёд и он притих

Re: Клапан управления турбиной(трансдюсер).
 

Поставь метку,если жужжит, закрути на пол оборота.
Если на этой метке жужжит это не говорит что регулировка не правильная, а значит хорошая производительность вакуума(насоса)+герметичная система и чистый жиклер на вакуумном насосе. Но жужжание может быть по другой причине, неисправность катушки, либо подачи заниженного напряжения на катушку трандюсера. Здесь поможет вакууметр.
Только в пробы в ходу под нагрузкой, когда начнешь крутить(от своей метки) все поймешь.
Главное чтоб сердечник не уперся в клапан :)

Re: Клапан управления турбиной(трансдюсер).
 

Так его получаеться закручивать? За часовой стрелкой ?

Re: Клапан управления турбиной(трансдюсер).
 

paradox, Чем тебя не устраивает настройка,на один оборот от клапана?
Можно закрутить еще на пол оборота по часовой и лучшего результата не добьешься.
:yes3:

Re: Клапан управления турбиной(трансдюсер).
 

Ну я примерно так и сделал.крутанул на половину по часовой, то есть закрутил, и сердечник стал ближе к тарелке. Просто пытаюсь понять что куда крутить и что считается нормальной работой а что нет. Потому что пишут должно жужуть другие не должно. Вот в голове и каша

Re: Клапан управления турбиной(трансдюсер).
 

Итак, не знаю у кого как, но у меня турба включается на 1300/1500 оборотов, как я не крутил эту штуку и вперёд и назад, Нифига она не отвечает за срабатывание турбы в зависимости от оборотов. Попробую на диагностику комп посмотреть что там и как. Но мне кажется в прошивке лежит инфа что турба должна дуть с 1500. Возможно это связанно с состоянием форс, поскольку говорят что эбу адаптируется и задаёт само параметры форсам и прочему для нормальной работы двигателя. Вот может и меня так, может какая то из форсы плохо работают, вот и турбина включается раньше и дует не так сильно как могла. Хз. Так же у меня перед этим клапан сильно грелся был очень горячий, поменял паралончик и стало лучше меньше греться. Вот как то так

Re: Клапан управления турбиной(трансдюсер).
 

я розумію роботу нашої турби так: вона включається як тільки ти завів мотор. Це можна побачити під капотом - коли заводиш мотор, то видно, як шток вейстгейта турбіни рухається в крайнє положення. Все, вихлопні гази тепер йдуть через турбу і крутять її, навіть на холостих. Інша справа, що саме відчуття підриву відчувається саме в районі 1500 плюс-мінус, і тому здається, що саме з цих оборотів турба починає працювати, але це не так. Просто до 1500 її вклад не дуже помітний, бо швидкість турби залежить від швидкості вихлопних газів, тобто по суті від обертів двигуна (вприску). Відповідно на низьких обертах і вклад турби малий. Трансдюсер же потрібен, щоб турбу вимикати - уникати передуву при великих обертах. Саме тоді вакуум стравлюється і клапан вейстгейта закривається, тобто турба нагнітає менше повітря. Можу помилятись

Re: Клапан управления турбиной(трансдюсер).
 

Чуть поправлю, перепускной клапан турбины открывается, с помощью вакуума он закрывается.

Добавлено через 8 минут
Слабая производительность вакуумного насоса, забит жиклер в штуцере вакуумного насоса.
Замерь вакуум после трандюсера.

Re: Клапан управления турбиной(трансдюсер).
 

Где и как его замерить? Наверно на сто надо ехать и искать

Re: Клапан управления турбиной(трансдюсер).
 

купіть вакууметр за 150 грн метр шлангу і трійник, і поміряєте самі)) або на сто

Re: Клапан управления турбиной(трансдюсер).
 

Можливо питання трошки не там, але трансдюсер теж до цього причетний. Авто в підписі. На холостих тобто 800, і вище1500, 2000 маємо недодув порядка 50-100 мбар, по показах кліпа. Якщо з'єднати на пряму, без трансдюсера, при натисканні на газ недодув, при відпусканні передув... Ну ііі... власне питання, трансдюсер керує актюатором відносно показів надува чи просто від обертів? Якщо від датчика то щось когось дурить, а якщо цей алгоритм заданий, чи прописаний в прошивці то думаю це вирішується регулюванням тяги актюатора. На скільки критичні такі показники? Чи то є межах норми? Моя думка така що якщо маловато повітря то маємо збагачену суміш і більший росхід...