Посмотри концевик на педали сцепления...

Как то уже смотрел какой то концевик,но так и не понял где на педали он находится. Может есть фото и что с этим концевиком делать?

Я С КАЖДЫМ ДНЕМ ВСЕ БОЛЬШЕ ЛЮБЛЮ СВОЕГО ОРЛА!!! С предыдущими авто у меня не было такой гармонии :)

:cool:http://www.renault-club.kiev.ua/foru...ic=26244&st=40

А я и говорил-машинка со смыслом...:cool:

Приятная в езде машинка.
"Ланосы" на трассе в шоке.

Как показала вчерашняя езда по "покращенно" очищенным дорогам проходимость тоже на уровне.

У меня был Анус 1,5 поляк. Даже в сравнение не идет!!!!

Да не все Ланосы в шоке,у меня 1,6 был 216 км легко и не однократно.

Я пока что за один присест 1200км осиливал на Трафе, единственный неудобняк у меня получался это усталость в голеностопном суставе ноги которая на газульке, по спине вопросов на удивление не возникало...

Сидушку вище підняти треба, аби кут нахилу стопи відносно педалі зменшити!:)

Щоб не змучуватись на трасі хочу круїз-контроль. :)

На наших дорогах сильно не расслабишься.

На другом авто есть круиз и поэтому рука всё время шарит в поисках кнопки включения, а её нет ((
Часто еду по маршруту Киев-Львов а там можно на круизе и ноги отдыхают.

Все правильно, я вхитряюсь інколи і у Києві включати, красота! Але помітив, що круїз палить зайви соляру, небагато але є!;) І все ж таки, головне, - ергономіка посадки!:)

Проблема в тому що через великі пробіги права нога починає в ступні хрустіти та "нити", а з круїзом хоч трохи розім'яти можна, а при беззупинковій їзді на 800 км йому взагалі ціни немає.

Я саме про це і писав, ергономіка посадки водія - головне, що спричиняє, як комфорт їзди, так і усілякі негаразди.;) Років 30 тому попався переклад американської книжки "Наука управления автомобилем", так він багато чому мене навчив, хоча на той час (80-ті), було дивним читати, що найбезпечніша швидкість руху 105 км/год:(. Наш МЗМА408 таку навіть не міг розвинути!:D Щож до ергономіки водійського місця, так там їй присвячувався цілий розділ на кілька десятків сторінок, починаючи від взуття/одягу і до температури/вологості повітря у кабіні. Все було розписано, коли, при якій швидкості і як змінюється посадка/осанка водія, з описом всіляких кутів згину суглобів ніг, рук, хребта. Мав коли Скудо, то водійське і пасажирське сидіння були від якоїсь старої БМВ, так у них регулювань було більше десятка. І дорога у 1000 км ніяк не вливала на самопочуття!:)

olexa, а как книжечку почитать?

Треба пошукати в гаражі, якщо миші не з'їли!:D А якщо чесно, то я її вже років з десять-п'ятнадцять не зустрічав.:( Може у Гуглі пошукати, але тоді ( у 80-ті роки) такого не було.
А так, що найбільше запамяталось:
- найбезпечніша швидкість, середня, - 105 км/год;
- найбезпечніша миттєва швидкість - швидкість більша на 5-10 км/год від основного потоку машин;
- висота сидіння така, щоб голеностоп на педалі акселератора мав кут близько 90* у режимі руху, теж у колінному суглобі;
- відстань до керма така, щоб рука була прямою і спина не відривалась від спинки сидіння, коли ручка перемикання передач у найдальшому положенні "вперед";
- найкомфортніша температура у кабіні 20-24*, вологість 70%;
- найбезпечніший час безперервного руху 80-100 хв.

При союзе когда уезжали в командировки, тоже были инструкции, с какой скоростью ехать,через сколько останавливаться что бы отдохнуть, всё это было под роспись,может оно и правильно, для здоровья полезно. Но мы естественно этого ни когда не придерживались. Судите сами, проехал час, остановись на 15 минут отдохнуть,ещё час проехал опять отдых, и т.д. Дак с таким раскладом можно и месяц ездить, а так наступил на газ и до победы.