За ссылки спасибо, много нового узнал для себя. А почему оба варианта, именно до 2007 года?

Старые , неприхотливые моторы, дешевые в обслуживании.
Ну а если средства позволяют(и в дальнейшем обслуживать тоже), то ясное дело бери максимально посвежее

Нет Игорь... Не совсем угодал.
У Експерта (Скудо, Джампи) в новой будке, кузова в одном месте на стойке трескают. Сергей мне наглядно это на авторынке показывал.

А вот с Трафиком (Виваро, Примастар) до 2007-го с моторами 1,9 и 2,5, таки да, обслуживание и ремонт их дешевле чем авто после 2007-го с моторами 2,0 и 2,5.

Ну средства, они лишними никогда не бывают :). Из всего, что прочитал по данным ссылкам, решил, для себя, все таки остановиться на "горбатом". А до 2007 включительно, моторы старые и неприхотливые? И на сколько будет отличаться ремонт "до" и "после", хотя бы примерно? Заранее спс.

Как пример.
Форсунка для машины с 1,9 dCi гдетто 300 баксов. (Эти форсунки ещё и могут ремонтировать)
То форсунка на 2,0 dCi уже гдетто 450 евро. (И эти форсы ещё ненаучились ремонтировать)

Слышал от владельца виваро 2005 года что они с модельного сезона 2006 года (а это со второй половины 2005) пошли с обновленными пьезофорсунками. Это несомненный плюс с точки зрения мощности, приемистости и экономичности. Но вот в случае ремонта эти форсунки стоят совершенно фантастических денег даже по сравнению с предыдущими электромагнитными моделями. Да и хреновое топливо переносят хуже.

Переходной не 2005-2006, а 2006-2007.
Есть варианты авто в новой морде, 2007 года но с мотором 1,9. Но это очень большая редкость! Как во времена перестройки колбаса на прилавках.;)

Баритон, если тебе людей возить, то это прежде всего комфорт. Тут недавно кто-то писал про мерс с задней независимой, это по-лучше будет, наверно.

Мда... Разница на лицо. Буду искать 1,9. А так, ради интереса, на сколько экономичнее и мощнее получаются новые форсунки? По поводу мерса - что-то матюкают его чаще, особеннов новом кузове. Шумит, ломается и т.д. Так что мерса ваашпе не хочу. Да и Трафик, вроде как, комфортом не обделен, или я не прав? :)

Оно не экономичнее, оно мощнее.

любой оригинальный пассажир, все остальные переделки с грузовиков, особенно в коротких базах полная опа, особенно для задних пассажиров

Надеюсь Стасик об этом знает

ну у него еще старый вариант, поэтому там все в поряде. Знать об этом конечно стоит хотя бы для того чтобы лишний раз себя пяткой в грудь стукнуть.

Я спросил-то, только из за этого а если только мощность, без экономии, то вообще вариант один - 1,9. Спс за советы. Теперь надо продать своего барана и буду готов к покупке тРафика :D. Буду искать с длинной базой.

У него же 2.5, 140 коней.

но форсунки еще старого электромагнитного образца. 2004 год ведь!

И шо?
У Стаса старый ешё вариант 2,5.;)
У нового 2,5 150 коней. :p

З.Ы. И цену я давал на мотор 2,0? Зачем сюда 2,5 приписал?

ну разговор про тип форсунок.

На старом электронные, но не пезо. На новом пезо форсунки.
Первые дешевле вторых.

Хотел еще спросить: при выборе буса, есть какие то важные нюансы? На что смотреть в первую очередь? Брать хочу без пробега по СНГ.

На состояние двигателя, как видишь сверху тебе написали цены на з/ч , надо хорошо проверить движок дабы не попасть потом на деньги.