Re: M9R630
 

M9R630 на відміну від 786/788 керується більш новішим блоком управляння BOSCH EDC17C11/42 із купою наворотів в плані управління обертаючим моментом!
Всі авто під управлінням EDC17C11/42 на відміну від EDC16CР33/С36 вже 100% йдуть із сажовим фільтром.
Ваша проблема із завеликою витратою пального і тупим розгоном скоріше всього повязана із забитим сажовим фільтром.
Авто на EDC17C11/42 навпаки відрізняються від попередників більш потужним розгоном і тяговитістю на низах!!!

Із власного досвіду - ніколи не їздіть "в натяжку" 1900-2000 об/хв, економим на пальному - прилипаємо на ремонт. 2200-2300 більш-менш "здорові" оберти :)

Re: M9R630
 

в Харькове на таких новых 2.0 тоже хвалятся расходом, 8-9л город, трасса 5,0-6,5

Re: M9R630
 

А что делать с более новыми двигателями? У меня на 2000 уже мигает во всю на панели ручка с переключением на более высокую? Двигатель выдает максимальный крутящий при 1500 об. Ассистент переключения передач настроен так, что при 2000 уже просит следующую передачу. И не просто просит, мотор не издает никаких недовольств от такой езды. Если в трафике я при 1700-1800 оборотах слышал, что машина идет внатяг и просится раскрутить движок, то здесь и близко никаких намеков. И у кого такие машинки, все ездят согласно конструкторской задумки. Я сначала, по привычке крутил тоже до 2200-2500, но сейчас смотрю, что для этих моторов может и не нужно так ездить.

Re: M9R630
 

Это начало "полки". Я бы выбирал средние обороты между макс. мощностью и кр. моментом. Не забываем про нагрузку на кшм и цпг.

Re: M9R630
 

хм, я думал наоборот это старее двиг, чем 78*.

протестирую его на оборотах в р-не 2200-2400, потом напишу какой расход.

Re: M9R630
 

И так. Один и тот же маршрут, можно сказать смешанный (маршрут без "тошниловок" и светофоров). Груз 400..500кг. Погода сухая, сезон - весна, резина всесезонка давление стандартное, температура в р-не 6..12С.

расход по показанию бортового компа.

обороты 3200...2300 расход 10...10.5 (езда выходит динамичная)
обороты 2400...2200 расход 7.3 (нуу ездить можно, сойдет)
обороты 2100...1700 расход 6.7 (езда очень вялая)

Вывод: с таким грузом, оптимально наверно ехать на 2300..2400, хорошо ли это для двига? по ощущениям на оборотах 1800 напрягается, около 2300 в принципе звук нормальный, с этих оборотов легко разгоняется, без переключения на низшую.

Re: M9R630
 

От з яких обертів двигун без детонації розкручується, авто гарно прискорюється, ті і є правильні. І залежать вони від загрузки авто. Я саме так і притримуюсь, намагаюсь по крайній мірі.

Re: M9R630
 

Тут как-то передачи настроены так, что до 80 разогнаться, нужно ручкой поработать. Обычно, если я переключаюсь на высшую передачу, то получается такая картина: ехал на пониженной, разогнался до 2200 об/мин, переключился на повышенную и обороты не меньше 1700. Поэтому как-то так и приноровился. Мотор работает гораздо тише, чем в трафике. Если раньше я 2700 оборотов слышал ухом даже при включенной музыке, то теперь и 3000 не слышно. Поэтому хорошо, что на панели "ручка" моргает.

Re: M9R630
 

Чим менші оберти і чим вища передача - тим менша витрата пального !!! АКСІОМА !!!
Але... :)

Re: M9R630
 

У меня на оборот....плендаеся спокойно ( тянучки ..итд ) не агрессивно 10.5 -11.5
Как даш , копоти ( носися как с одного места сорваля ) 9.5 ..
Вот и аксиома :nasmeshka:

Re: M9R630
 

Розкрию Вам секрет:
Трафік, Віваро, Прімастар і Мастер, Мовано, Інтерстар - це одні й тіж самі машини, які робляться на одних і тих же заводах!!!
Двигун, електронна частина і КПП - РЕНО !!!!!!!!!!!
КПП на різних авто комплектуються із різними передаточними числами, тому коли у вас більш довгі чи більш короткі передачі, то це не заслуга Опеля (німців) чи Ніссана (япошок) чи Рено (жабоїдів) а саме конкретної моделі КПП !!!

Для досягнення високої комфортабельності авто, деякі партії Опеля додатково обклеювались шумкою чи віброю...
Так наприклад для того, щоб уникнення шуму від КПП достатньо проклеїти пластиковий кожух біля ручки КПП із середини віброю і войлоком :meowth:

Добавлено через 2 минуты
Верю, верю...
Але аксіома доказу не підлягає :meowth:

Re: M9R630
 

Это к чему? Я где-то утверждал обратное?

Я лишь говорю, что мотор 2,3 на мастере, мовано, совсем не такой, как на трафике. И коробка совсем другая, что вместе и позволяет эксплуатировать авто на оборотах 1700-2200, причем конструктора задумали эксплуатацию при оборотах 1500-2000.

Re: M9R630
 

причем конструктора задумали эксплуатацию при оборотах 1500-2000.
Чтоб мотор быстрее слег .....бо ни кому не выгодно, чтобы ты ездил 200, 300,500....тысяч километров без поломок...
Гарантия которую дает завод на авто ( пробег) это и есть 75 -85% ресура (двс или кпп)
и то что с верху накатал ...чистое везение .
Проверено не на одной машине........

Re: M9R630
 

Был у нас на стройке старенький бульдозер, работал до меня лет 20 на оборотах 600-1000. И после меня еще столько же отработал, а может и еще столько же отработает... Для мотора гораздо опаснее трогание с места, разгон на пониженных оборотах, когда до планки максимального крутящего еще очень далеко. Вот тут литраж мотора и настройка КПП делает свое дело. Если бы было все, так печально, то первым должен выйти из строя двухмассовый маховик. А ему уже 180 тысяч...

Re: M9R630
 

От мене зацікавило: на скількох? І особисто? Тобто, від "0" і до кінця гарантійного.

Re: M9R630
 

Уже давно, под руководством этой https://www.drive2.ru/l/455222279106726013 статьи, сделал строку в пурене, для просмотра надува турбины. Недавно попробывал. Появились интересные цыфры. Оказывается, мозг не дает команду к надуву, пока обороты не достигнут примерно 1800об.мин /заданое давление остается таким же 1,02бар., что и при 1200 об./. Также интересен расход воздуха / у меня заглушен егр/. Так, на холостом 775 об- расход воздуха49,5л, при 1621об.- 97л./ это логично ибо обороты увеличились в два раза, а надува- практически нет/ ,а при 2937об.- 373л.,/хотя, по расчетам- должно быть не более 200л / Причина- давление надува, при 3000об -2,17бар. /скорость при этом около110 км, 5-я передача/.
И тут можно подискусировать- на каких оборотах двигателю легче- на 1800об, сжимая при этом воздух, который сам засасывается/ можно считать- двигатель- атмосферник/, или при 3000об,мин, сжимая в цылиндрах как минимум двойной обьем воздух, накачаный до 2-х атмосфер - хорошо турбированый двигатель,/при 3000об. в цилиндр поступает больше, чем в два раза воздуха,чем при 1800 об./
Да, правы владельцы восьмиклапанных двигателей, которые рекомендуют высокие обороты, ведь при 3000 об. у них будет сжиматься обьем воздуха, равен 1- 1,2 цылиндра /больше не поступит из-за малой проходимости впускного клапана/ ./Конкретной величиной не владею- кто знает поточней- поправте/. Но это не касается шестнадцатиклапанников. На 16ти клапанниках- почти все, что надует турбина- попадает в цылиндры /впускные клапана почти не мешают/.
Для себя решил, что мой двигатель, до 2000 об.- простой атмосферник, и реальная работа турбины заметна только после 2000 об. Не думаю, что езда в режиме атмосферного двигателя более вредная, чем эксплуатация в турборежиме
Вот скриншот моей таблицы, где 1 колонка- установленое давление, 2-я колонка- реальное давление, 3-я колонка- количиство воздуха, далее- четыре колонки с коррекцией по цилиндрам, предпоследняя- скорость, а последняя- обороты

Re: M9R630
 

Вот положение датчика давления- он разомкнут

Re: M9R630
 

Ребят, может кто-то сфоткать место где стоит датчик давления масла на этом двиге?
Я уже весь мозг сломал, пытаясь его найти. :out: и тут и в интернете пересмотрел, то ли фотки чернобелые непонятные, то ли я дальтоник.
Хочу его выкрутить и посмотреть, можно ли втулить жигулевский 3ник и подцепить манометр.

*************

И сразу еще такой вопрос. Может ли ЕГР теоретически спасти от разноса двига если клапан принудительно открыть? (+как в случаях разноса действует комп? открывает этот клапан?). Интересуюсь по причине того, что обнаружил в интеркуллере наличие масла, не так прям чтоб текло, но на пальце если провести по патрубку слой есть.

И что будет если клапан принудительно открыть, можно ли этим пользоваться для элемента блокировки при сработке сигнализации? Помешает заводке двига?

Re: M9R630
 

вот у вас заморочка.....
в случае разноса мотора(работа на своём же масле) - это сливай воду
главно не очкануть
и не бежать за огнетушитель
6 передача и тормоз
не виключая сцепления

Re: M9R630
 

:))) заморочка это когда в жигуля или подобную вкладывают за 3 года, больше чем стоимость новой нормальной машины, + время и + силы, для того чтоб он выглядел как нормальная машина "".

А поставить датчик манометр на масло не долго, если знать куда ставить, но пользы оч. много и потенциально уменьшит потом заморочки.

По разносу просто стало интересно-любопытно, теоретически, если ЕГР открыт то мотор сам себя задушит. Вот и интересно стало как в случае разноса прошит алгоритм работы компа. + интересно, что делает комп когда катишься с горки. И вообще интересен примерный алгоритм работы ЕГР.