Саня, такой в бюджет не помещается...

101%! Ну или реально умирающий экземпляр...
Ну или человеку срочно денег надо. Но такое перекупы быстро выкупают.

У нас замена мультипликатора 800 грн. Замена распылителя ещё 400 грн. Итого 1200. Лично у меня распылители вроде нормальные были, а мультики на 3-х форсах поменяли.

Кину и я свои пять копеек ... На Starex-сах езжу (семья +работа) седьмой год, два года с движком D4BH (103л/с +АКПП, 2002 г/в) и крайние пять лет D4CB (145л/с + АКПП, 2004 г/в), других бусиков не пробовал, Соболь не в счет. Какие впечатления? Хороший авто, не дорогой в обслуживании, но требует внимания к кузову и лакокрасочному покрытию. Подвеска выносливая, ну если только рессоры ... Сейчас пробег, по спидометру, перевалил за 370 тыс., при покупке было 43 тыс. По двигателю,- на 160 тыс. замена цепей (без замены натяжителей, успокоителей, звездочек), 220 тыс.- ремонт форсунок, 280 тыс.- замена цепей (без замены натяжителей, успокоителей, звездочек), замена гидрокомпенсаторов (один какой то застучал, поменял все). Масло и мас.фильтр меняю 7500 - 10000, масло полусинтетика в последнее время ELF, каждую третью замену масла,- меняю топливный фильтр. Воздушный меняю через 5 тысяч, когда то общался с мастером по ремонту турбин, он посоветовал менять чаще, турбина родная стоит ...
Недостаток этого авто, это все же великоват расход топлива, у меня меньше 10 л/100 км не получается и это за городом, в общем от 10 до 14 литров.
Может инфа будет полезна.

Напиши про акпп. Как работает, прихотлив или нет? Хочу свой поменять на более свежий и думаю об автомате. Спасибо.

А писать не чего, работает и работает. Первый раз поменял масло при пробеге 140 или 160 тыс., сейчас стараюсь менять через 40-60. Меняю в сервисе через аппарат, покупаю 15 литров (в коробку входит 10 л) и меняю как бы с промывкой.

4 передачи?

Это у всех автоматов так? Реально меня такие цифры пугают. Вроде читал ,что расход +10%. Жена хотела с автоматом,но приучил её к механике.

Насколько безопасны минивэны и микроавтобусы – краш-тесты Euro NCAP 2012 года
Просмотров: 211

Брюссель 12 декабря, 2012 года.



Европейский институ испытаний новых автомобилей по пассивной безопасности Euro NCAP провел серию краш-тестов наиболее продаваемых в Европе бизнес- и семейных фургонов.



Итоги - удручают.





Ford Transit Custom оказался единственным, кто получил пять звезд.



Hyundai H1 и Fiat Scudo набрали по три звезды. К слову, рассматривая для покупки Peugeot Expert или Citroën Jumpy, имейте ввиду, что это все тот же Fiat Scudo.



А французский Renault Trafic, который реализуется еще и под под именами Vauxhall/Opel Vivaro и Nissan Primastar – так и вовсе заработал всего две звезды.



За всеми вышеуказанными гиперссылками скрываются таблицы, схемы и прочие подробности, которыми Euro NCAP всегда сопровождает все свои материалы, а видео можно увидеть в конце этого текста.



Д-р Мишель ван Ратинген (Michiel van Ratingen), Генеральный секретарь Euro NCAP, сказал: «В этот раз Euro NCAP сосредоточилась на вариантах автомобилей, которые предлагаются с 8 на 9 местами в салоне. Эти вэны наиболее часто используются для бизнеса или рассматриваться в качестве больших семейных минивэнов. Будучи построенными на платформах грузовиков (коммерческих фургонов), они, как правило, менее безопасны, чем обычные легковые автомобили. Если у вас большая семья и вы планируете купить такой автомобиль, то имейте в виду, что они часто не предлагают новейших современных средств пассивной безопасности».



Производители откликнулись на приглашение Euro NCAP, и по результатам этих испытаний, например, Ford Transit Custom планируется оснастить занавесками безопасности, которые должны поднять уровень защиты при боковом ударе.



Fiat также откликнулся, и здесь планируется изменить конструкцию подушки безопасности переднего пассажира, а также «...внедрить устройства ограничения скорости в качестве стандарта для моделей, продаваемых на европейских рынках». В фургонах Peugeot и Citroën будет сделано то же самое.



Цитата: «Мы надеемся, что безопасность этих автомобилей будет значительно улучшена уже в ближайшие несколько лет», - сказал доктор ван Ратинген. – «По большому счету не мы забыли об этой категории транспортных средств, а по законодательству они и не должны быть оснащены технологиями безопасности в полной мере, как, например, легковые».



В недрах Euro NCAP разработан собственный протокол безопасности, а все вопросы, замечания и предложения – с интересом принимаются. Обращаться просят по электронной почте к Мари Брассер ( Marie Brasseur) , Euro NCAP Communications Manager, или по телефону +32 2 4007746.



Сергей Женко, по материалам официального сайта Euro NCAP.

Передач - 4, пятиступки только на новых Grand Starex, которые пошли после 2007 г, они еще с возможностью ручного переключения.
А по расходу, за других не скажу, говорю как есть на моем авто, самое меньшее что я смог "выжать", это по загородной дороге , не включая ни кондей ни печку - 9,6 л/100 км., скорость 100-120, машина пустая. Машина вроди бы исправна, ошибок нет, не дымит, заводится нормально, накат хороший, сход - развал в допусках.

Ездил я Суворовым, ездил я с Максимкой, те же 10 л по трассе на мешалке. И у меня тоже 10

Вот не плохой вариант, может скинет ещё
сылка

думаю что то с ним не то,не может быть так дёшево,та и продаётся уже долго,за такую цену уже б забрали теже перекпы!

Вариант очень даже хороший! Нужно смотреть и брать! Дешевле точно не будет!!!

koroed70, по какой причине менялись цепи?

Не слишком низкая цена для CRDI машины 2004 года? ИМХО там подвох какой-то есть. Но смотреть срочно надо. Хотя если бы машина была стоящая ее перекупы уже забрали бы.

Вони ж теж не вічні. Здається їх рекомендовано міняти кожних 150-180тис. Ремінь же міняється кожні 50-60тис, так само і ланци.

На форуме "starexclub", пришли к мнению, или где-то вычитали, что рекомендуется менять цепи через 120 тыс. Но когда я первый раз менял то этого еще не знал, да и форума тогда еще не было ... От движка начал идти не типичный шум, который постепенно усиливался, по опыту эксплуатации "Жигулей" я начал грешить на цепи, шум похожий. В сервисе за работу по диагностике шума, и если это цепи то по их замене объявили 20 000 руб, без стоимости запчастей и около недели по срокам работы. Меня это не устроило, так авто для работы, да и руки как бы ростут откуда надо... Так гаража нет, то все работы выполнялись прямо возле подъезда. Пол дня - разбирал, пол дня - ездил за запчастями (т.к. не разобрав не знал что нужно покупать) и пол дня собирал. В результате оказалось что цепи не вытянуты, а в соединениях появилась выработка, люфт, то есть берешь два звена и двигаешь друг к другу и обратно, и в месте их соединения наблюдаешь люфт. Но люфтили не все звенья, больше всего пострадала цепь масленого насоса.
При следующей замене цепей ни одного такого звена не обнаружил, или цепи лучше заводских или спидометр много скрутили, а менял второй через 120 тыс. после первой замены.

скорее всего второе.