Сергій, пожалуста по-подробней! В чем была проблема и цена вопроса!:confused:

Проблема була в плунжері, чекав два місяці на плунжер, привезли і за день зробили, плунжер підійшов від івеко)))
Витрати:
1) плунжер - 350$;
2) робота 600 грн.
ще правда їздив підрегульовувати, але це вже безкоштовно)))

Сергій, а какая компрессия была?

Компресію навіть не міряли бо мотор супер працював і працює, розхід нормальний був, я приїхав до нього постояв 15 мин почав заводити він послухав і зразу розібрав насос, а плунжер уже був напилений хромом.
Виявилося що мені продали вже відреставровану топливну, яка за пів року вмерла)))

Хорошо влетел. Не пробовал бу насос искать? обошлось бы дешевле.

это еще вопрос. На спринтер. к примеру, б.у. насос под 1000 долларей стоит.

RossoNeri, я думаю 50на 50! Такие вещи брать б.у стремно.

Кстате, по поводу завода с толкачя! А на дизелях это проходит? А то мне всегда казалось что это противопоказано для них.

Den1ss, ИМХО глупость это - какая разница что будет крутить маховик стартер или колеса через редуктор и коробку...

Проходит. Но осторожно на 2 или 3 передаче, потихоньку отпуская сцепление.

В конце 2008г. у меня на Рено такое прошло за 1000 грн.

Игорь, ну ка поподробней пожалуйста....

После заводки с толкача,машина стала намного тупее.После этого на СТО меняли ремень ГРМ,ролики и регулировали насос.Но конкретно ничего не сказали.Ремень и ролики менял там-же год-полтора до этого случая.
На Хюндае,когда были проблемы со стартером,все прошло без последствий.

+1 So am I.

Да,наши дизеля не желательно заводить с толкача особенно в холодное время-большая вероятность проскакивания ремня ГРМ-и выплывающие отсюда последствия,но если очень хочется,то можно

Для дизелька,господа,2-3 передачи при запуске с толкача чреваты... Последние разы заводил Ниссан с 4 потом плавно на 3-сразу же заводился(как раз чтобы ремень не перескочил... По поводу ТНВД-кто не знает-у нас насосы БОШ,проблем с запчастями не должно возникать...Это инфа для тех,кто не знал-чтобы мастера не вялили по поводу редкостного происхождения наших ТНВД...

Заводка со стартера происходит на холостом ходу, и, как следствие, идет стандартная нагрузка на ремень ГРМ. При заводке с толкача на ремень еще ложится нагрузка на вращение коробки. Сразу он не проскочит, но может или потянуться, а потом проскочить, или что еще хуже "оторвать" зубцы ремня (при износе его), или просто порваться. Так что заводка с толкоча должна производится только для того, чтоб доехать до СТО и начать решать проблему (ИМХО).

Не давно у меня кум на Санта Фе так отличился - аккуратно так в 12000гр уложился.

Что, с толкача убил так???

не совсем понимаю в чем тут проблема? И откуда дополнительная нагрузка на ремень ГРМ? При пуске от стартера оный прокручивает маховик, который находится в задней части двигателя, используя для этого специальные зубья по венцу маховика. То есть усилие прилагается к маховику извне - со стороны стартера. Ремень ГРМ при этом вращается спереди специальной зубчатой шестерней на коленвалу (ну или насаженной на него - не помню). При пуске с толкача усилие извне опять же приходится на маховик только не от стартера, а от сцепления через коробку, карданный вал, задний редуктор и в конце концов колеса. Опять же, при чем здесь ремень ГРМ на который усилие передается через тот же коленвал что и в случае с пуском от стартера? Или я что-то не так понимаю в конструкции двигателя.