Den1ss, как там насчет цокота в двигателе? победил?

Ну вот и у меню зацокало :(
4DBH
2 дня назад стал заводить на холодную в пространстве между заборами, слышу чето дребезжит под капотом. Пока выбрыгнул из машины - перестало.
Седня первым делом дергаю капот, завожу, гдето сверху как будто гайка балтается. Секунд 20 прошло и затихло. Подъехал к спецам приговор распредвал или гидрокомпенсаторы. По компу пробили вторых нет на двигателе. Вопрос: а если распредвал то что...., ответ: замена головки :(.
Подъехал к самоделкину приговор распредвал голодает. Совет заменить масленный фильтр. Ща попробую подбросить. Второй вариант возле фильтра стоит клапан может он.
Было у кого ЭТО.

Если нет компенсаторов? Стоит проверить тепловые зазоры клапанов... :(

Неее. ето были не клапана, яж пишу цокало так какбудто гайка внутри летает.
нуда ладно. Провел вчера екзикуцию ввиде замены масленного фильтра (проехал на нём 4500км).
Утро. Включаю зажигание. Завожу... Не цокает цук :). глушу.
Днём опять холодный. Завожу. Не цокает цук :cool:.
Зато ручник прихватило.
Вот и думайте, что ето было. явно в башку масло идти не торопилось.

New, а что за клапан такой масляного фильтра? У меня на холостом не цокает только газу дал и сразу начинает. Что за причина...

Масляные фильтры

Задача фильтра

Главной задачей фильтра является защита и очистка масляного контура от примесей и продуктов распада. Моторное масло, помимо смазки еще охлаждает и очищает поверхности двигателя от продуктов износа и неполного сгорания топлива. Часть пыли попадает в цилиндры и через воздушный фильтр. Масло, захватывает все загрязнения, выносит их в поддон двигателя, где и проходит через фильтрующий элемент. Если очистки не будет, то загрязнения, превратившись в абразив, за короткий срок «убьют» двигатель.


Для чего нужны клапаны

При холодном пуске, пиковых уровнях давления при частых попытках пуска, а также при длительной езде на высоких скоростях масляный фильтр обеспечивает смазку за счет системы клапанов. Перепускной клапан при повышенных нагрузках направляет масляный поток, минуя бумажный фильтрующий элемент. А противодренажный клапан предотвращает вытекание масла в кратер при выключенном двигателе и обеспечивает запас необходимый масла при пуске двигателя.


Выбирая масляный фильтр, обратите внимание…

- На качество корпуса и крышки фильтра. Они должны быть прочными, способными выдержать перепады давления и соединены ровным закаточным швом. Уплотнитель должен быть упругим и без раковин.

- На марку производителя. Компании производящие качественные фильтры, указывают страну происхождения, точный адрес, контактные телефоны. Всевозможные «German quality», «Made for EUROPE», ссылка лишь на торговых представителей из европейских стран, когда в действительности продукция произведена в третьих странах, является не более чем попыткой введения потребителя в заблуждение.

А неисправность этих клапанов может вызывать цокот? И как это определить?

Вот уж что не знаю,то не знаю-никогда не сталкивался с этим

если неисправен (травит) противодренажный клапан то при старте долго (секунд 10-15) будет гореть лампочка давления масла.

хз хз датчик давления масла стоит рядом с местом где вварачивается фильтр. И соответственно мереет он там, где знают только корейцы (мож и до фильтра). Как мне объяснили, если клапан не держит масло, то оно стекает и из головки, и полностью из фильтра в поддон. Соответственно при пуске пока масло наполнит всю систему... И... выбирайте масло с индексом не ниже 505-507 (оно лучше держит масленную пленку).

И давйте своим бусам иногда "в тапок", чтоб масло смазывало распредвал и рокера, а то на одной маслянной пленке далеко не уедешь...

а у меня только на холостых цокает... сцепление выжимаешь перестает.... так что победили проблему???

Извините за сравнение с VW, вакуумный насос может стучать,звук похожий по описаниям выше. Проверить легко, снимаем шланг от насоса к вакуумнику, если стук пропал - стучит вакуумный насос.

ну что, кто-нить победил этот цокот?У меня он тоже появился.Дизилист сказал что форсунки, в субботу еду снимать.
У нас на д4вн сколько форсунок?

второй символ в модели двигателя говорит об этом. Также количество цилиндров....

3 сняли, 4-ю не могут.На 2-х выработка на иглах. Ищу распылители Делфи - BDK0PN130A

Мой мотор с вашими не много похож. Перед поездкой на море решил поменять прокладки двигателя, закончилось почти капиталкой. Так вот завожу мотор после ремонта и идёт цокот на холодном движке. Я и сцепление выжимал, ни фига. Мотор не много прогрелся и цокот пропал, ну думаю клапана. Измена не много попустила. Мотор поработал часа четыре на чуть больше холостых оборотах. На следующий день утром вздёргую клапанную крышку и к зазорам, но не такие они были большие Что бы так цокать. Пригласи соседа, он работает на фирменном СТО. Регулировку производили не по книге проворачевали, а смотрели на располажение распредвала по отношению к коромыслу. Тогда я обалдел, зазоры были просто писец. После этого завожу. Опять цокают, не много прогрелся, мотор шепчет. Я в ШОКЕ. Подумал может с зажиганием не угадал. Под ехал к топливщикам. Спец взялся за роботу, и между делом спрашивает в чём дело? Я говорю так и так. А он мне в ответ, это всё в норме на этом моторе. На холодную на ТНВД срабатывает ОПЕРЕЖЕНИЕ зажигания. Когда мотор прогрелся не много зажигание становится на место. И ПАЛЬЧИКИ не стучат. Вот так.

мой цокот сравним с работой швейной машинки на фоне жужжащих пчел.
абез, вот что выдает по твоей ссылке - Cannot get result !

Замена распылителей цокот не убрала.
Зато начальное вскрытие показало, что умер распредвал, который убил рокер

Беза, Еще одно подтверждение того, что ГРМ у нас таки дебильноватый... Подшипники эти геморные на рокерах... У тебя заклинил? Еще вот подумалось, что и пробег у тебя не такой уж и родной, что то ты зачастил с ремонтами!