Re: Мой Vito 116. Обсуждения проблем и преимуществ.
 

У нас в городе есть Фирма которая занимается витами.. у них и разборка и покраска и переделка салонов и новые запчасти... Заходил к ним, видел как они снимают слой краски а до метала еще был слой что то типа оцинковки... Доказывали что кузова на новых защищены.

Re: Мой Vito 116. Обсуждения проблем и преимуществ.
 

с конца 2006г (по вину 2007) Vito пошли частично оцинкованые.

Вот фразы людей по поводу Вито с 2007 модельного года:
"Я видел на свежих машинах боковины потертые, то там цинк виден и ни капельки ржавчины вокруг царапин. А вот верхние панели не оцинковывают, поскольку они страдают от ржавчины меньше. Очень хорошо стали обрабатывать низ кузова - арки и пороги. Думаю, что и там есть цинк, хотя и сверху очень толстое и надежное грунтовое покрытие."

"После рестайла в ноябре-декабре 2006 году кузова стали обрабатывать. Оцинковку или гальванику не принципиально...) Ну а кому не повезло и взяли машину-трансформер 2008 года из Польши(собранную из двух-трёх) сочувствую..."

"В 639 с 2007г начали использовать оцинкованые элементы усилителей, ребер жесткости в скрытых полостях кузова и лонжеронах, где нет достаточной вентиляции и они более других подвержены корозии. Элементы кузова теперь защищают цинконаполненой грунтовкой. В электролитических ваннах оцинковывать кузова нерентабельно и не выгодно делать машины которые будут служить долго"

С 2010г начали добавлять в метал присадку для еще болей лучшей антикоррозионной защиты

но встречаются со ледами ржавчины ( после ДТП с некачественным ремонтом, трансформеры или которые ездили в городах с повышенным содержанием соли и влажности ), и до уровня Трафиков наверное никогда кузова Мерседесов не улучшат

У знакомого Мерседес Вито 2007 (по вину 2008г), у него крыша с каждым днем сильнее покрывается ржавчиной, хотя покупал пару лет назад без намека на нее и следов аварий нет, наверное из-за того что ставит машину в гараж с погребом, есть немного влаги там. Это доказывает что верхние панели не оцинковывали, поскольку они страдают от ржавчины меньше. Но с 2010г вроде как улучшили сам металл, теперь такой сильной проблемы быть не должно

Re: Мой Vito 116. Обсуждения проблем и преимуществ.
 

115 мотор это 646, 116 это уже 651, добавленны балансирные валы, сажевый и кат объеденены в один узел(евро 5) у 646 евро 4 (попадаются и евро 2). 651 мотор гораздо тише работает.
По сути с евро 2 самый бесхлопотный мотор, ни сажевика, ни егр , что исключает дальнейшие проблемы с этими узлами.

По поводу замка и аккумулятора, верно, единственное попадешь не на замену узла а на прописку ключей. Кодировка ключей слетает в б.у. тоже самое относится к запуску мотора на подсевшем аккум-е, но тут в добавок может накрыться блок SAM,причем частично, т.е. пропадет часть функций в авто, то фара одна не будет гореть или повороты пропадут, по бортам и так далее.

Добавлено через 3 минуты
Shurik, при замене масла, не забывай ловить стружку в фильтре, а то будет тебе сюрприз, мерсы это любят:aiwan-hi: так как у тебя грузовик, то и с пробегом к тебе он наверняка пришел не малым.

Re: Мой Vito 116. Обсуждения проблем и преимуществ.
 

Sergunia, 130 чесных метров... Книжка + проверял пробег счетчика и сажевого. Спасибо за совет!

Добавлено через 7 минут
У каждой машины есть свои плюсы и минусы...:friends:

Re: Мой Vito 116. Обсуждения проблем и преимуществ.
 

Я не в курсах на что попадают но ота пимпочка которая гордо зовется ключем перестала поварачиваться вообще :ah:

Re: Мой Vito 116. Обсуждения проблем и преимуществ.
 

Все верно, ключь слетает и замок перестает его принимать.