Re: Покупка Т-4
 

А что ломалось? Больше всего волнуются покупатели подержанных машин, которые взяли более старый, относительно недорогой 2.5 TDI и через некоторое время вынуждены были потратить от €5000 до €10 000 на капитальный ремонт двигателя
http://old.autobild.ua/test/1266/
http://www.autocentre.ua/tr/tracks/u...ene-20673.html

Re: Покупка Т-4
 

Помоніторьте закордонні автобазари. Найбільші пробіги в рік у ніецьких марок 50 - 150 тис. Менше у хранцузьких бусів, а ше менше у корейських. Не поважають у європі азіатів. От тому і совітую Н-300 з двигуном 2,5 125 кВт:vo:

Re: Покупка Т-4
 

а что ж они там ремонтировали?

Re: Покупка Т-4
 

А Т5 з хорошими та надійними двигунами знову почали випускати тільки з кінця 2010 року, так там ціна космос.

Re: Покупка Т-4
 

ссылки добавил, где всё это расписывается.
Если кратко, то капиталить весь мотор от того, что топливо попадало в масло, или ОЖ в масло, или постоянное движение на низких оборотах (отдаленным от насоса деталям не хватает смазки)

Re: Покупка Т-4
 

коробка,пару подшипников,сальники,масло в 1.9 это их болячка,по ходу поменял сцепление,маховик,правый привод,тоже болячки после 200т.км..и почемуто левая пружина лопает.Про цены на запчасти уже писал :shock:,в целом нормальная машина.
Мотор сейчас без навесного можна купить за 1000евро,любит он обороты на низких глохнет на ходу,ни как не привыкну.

Re: Покупка Т-4
 

В Т-5 двигатели с насос-форсунками были проблемными, особенно до 2008 года, что там модернизировали не знаю, но стали понадежней, в 10м пошел CR. К 150 тыс., у кого раньше , у кого позже, насос форсунка разбивала посадочное место в голове, и топливо просачиволось в цилиндры и масло. Лечилось заменой уплотниелей, хватало тыс. на 10., а дальше замена головы, поэтому и ремонты такие дорогие были. Сейчас я думаю головы реставрируют, наверно ремонт уже на порядок дешевле. Т-4 конечно проигрывают по комфорту, но намного надежней, посмотрите какие бусы стараются брать в АТО на "убой".

Re: Покупка Т-4
 

если все еще актуально(не сочтите за некропостера,-темка все еще висит:)-1.9 и только 1.9 - и не слушайте про *едет* или не *едет* .кому не едет-можно посмотреть в сторону AMG и тому подобныхавто.если человек выбирает между хундайкой и течиком 4-м - практичность,надежность и ремонтопригодность-думаю ,перевесит.был владельцем тешки 2001гв-купил пригнаную,десятилетнюю гв-ездил полтора года.город-до 8-8.5,если пенсионерить.как для буса-супер,по-моему.из ремонтов-только ходовая.отал в хорошие руки.встретил через год-хозяин сказал,что не делал после меня ничего-как то так

Re: Покупка Т-4
 

Привет, Моя точка зрения на немцев - ДИЛЕТАНТ. Но все-таки:
Т4 - морально устарел, как выше писали, ни салона ни езды, плюс давно снят с производства. Его плюсы - нетребовательность к чистоте солярки.
Т5 - все знакомые жалуются на его чрезмерную "компьютеризацию" и кучу черных ящиков электроники непонятного назначения (это цитата).
Вито\Виано - ..ерьмо просто до безобразия. Причина: трехлетние машины с абсолютно гнилым кузовом по живому. Кузов Вито - это легендарная лажа, переплюнувшая китайцев.
Вот... както так.

ПС в "АТО на убой" берут то что дают а не "стараются брать", имхо

Re: Покупка Т-4
 

Про выеженость Т-4. Да машинам шли 1990-2003 годы, да была кучу модификаций моторов и так далее, но тем неменее, часто и густо из бусов берут имено их. Сейчас напригоняли Опелей, Рено и Нисанов но кроме електроники по факту те машини похвастаться ничем не могут, моторы dcI это чтото с чемто.
Для маленького примера!
Да так сложилось ,что первой машино стал имено Т-4, да я на знакомого кричал, мол что за тарантайку ты мен выбрал,старый немецкий хлам(машина 1999 года ) сначала хотела,Партнёра или Берлинго.
Он настаивал мол бери старого немца , всю жизнь катать будешь.
Мотор 75 кв, крейсерстая скорость 130-140, дальше нет резона разгонять, сами понимаете дизель не хочет оборотов) Хотя на киев чоп 160 ехал, 9 людей и куча сумок.
На данный момент на спидометре 340 тысяч, на немцах была до 2011 года там по книжке наездила чуть больше 200 тысяч, и зная про мотор миллионик . реально я его буду до смерти выкатывать, со своими 10-15 тысяч в год.
А из проблем , конешно как бы не говорили , про неубиваемость ходовой, ежу хоть и не резво, но втулки стабилизатора и шаровые меняю раз в год стабильно. Ну в принципе на этом ремонты и закончились)))
Так что конечно выбор есть всегда, моментами самому хочется на Т-5 пересесть, там стекло подъёмники , кондюк и всё такое, но для меня надёжность стоит в приоритете.

Re: Покупка Т-4
 

Т4 может и устарел, но всяко надежнее Горбатых и Вито W638. Снятие автомобиля с производства еще не означает шо его нужно хоронить ;)
Т5 - да, не идеал и "чрезмерная компьютеризация" не единственный его минус((( Но, с другой стороны, ближайший его конкурент Вито W639 тоже не "просто надежный трактор" и напичкан по электронной части кучей всего; хотя, при ближайшем рассмотрении и Горбатые будут не самый шик в этом плане...
Вито/Виано - ну то шо не дерьмо это точно. Как говорится, предпочитаю обсуждать вкус устриц с тем, кто их хотя бы пробовал ))) По кузову они сильно сливают Горбатым, но и ржавеют не все подряд. Есть трехлетние полностью рыжие, а есть и 10-летние весьма неплохи. По комфорту/управляемости/эргономичности же они могут потягаться с бусом любой автомарки))

Re: Покупка Т-4
 

А позвольте спросить-чем они должны хвастаться?! Категория,что ваша,что наша-коммерческий транспорт,заметьте-не лимузин!Практически все переделки,как правило-удачные и менее удачные.Я лично похвастаюсь-больше,вместительнее,КОМФОРТНЕЕ,тише,быстрее,совре меннее!Хватит? Как в вашем,так и в нашем варианте,всё зависит от того,как повезло с покупкой-мне повезло.Пробег за 3 года,у меня,-100000км,общий на сегодня 292500км,про ремонт ходовки меряться не будем(по нашим направлениям это уже расходники),но всё же-аморты по кругу-1 раз,шаровые-2 раза,рул.наконечники-1 раз,стойки стаба-1 раз,левая полуось-всё!За эти три года машинка заработала в разы больше,чем на неё было потрачено!Да,ремонт форсунок был.
Так,что давайте не будем унижать и приуменьшать ту или иную категорию ТС-каждый хвалит своё болото.Я ездил и на фольцах и на мерсах(бусах)-да,оригинальные пассажиры у этих брендов покрасивше будут внутри,но на этом всё.Да и горбатики напичканы эллектронникой ни чуть не больше других вариантов DCI.
Прошу прощения за излишнюю резкость.

Re: Покупка Т-4
 

У нашего начальника АТП Т-4 высокий длинный с 2.5 мотором. Так вот от твоего хвастовства остаётся только последнее - современнее. Всё остальное при сравнении с Валентиновым трафом очень даже спорный вопрос. Может этот Т-4 конечно, один такой, но очень хорош.

Re: Покупка Т-4
 

Мне найти начальника у которого горбатик с мотором 2.5?

Re: Покупка Т-4
 

Darts-Trafik, да не обижайся, просто пример привёл. У Валентина Glebа траф 2.5 и я на нём много катался пассажиром и чуть-чуть водителем. Кстати прокатился 200 метров на Степановом новом Н-1, на разгон примерно то-же.

Re: Покупка Т-4
 

Можно поподробнее?

Re: Покупка Т-4
 

Господа, это тема о покупке Т4, а не мерялка .

Re: Покупка Т-4
 

Да,какие обиды-ни в коем случае;):friends:
Просто не люблю таких резких высказываний. Цытируя SkyNET-устрицы луче обсуждать со знатокам.

Re: Покупка Т-4
 

Так мы и не меряемся - сравниваем:)

Darts-Trafik, а где резкие? Ты похвастал, что во всём лучше, я возразил.
А, ну ладно.

Re: Покупка Т-4
 

Guzy Сейчас напригоняли Опелей, Рено и Нисанов но кроме електроники по факту те машини похвастаться ничем не могут, моторы dcI это чтото с чемто.


Прошу прощения за флуд,если лишнее прошу удалить.