Re: "провал" на холодном двигателе.
 

спираль не загорается,снимал разьем с ДМРВ,пробовал газовать-очень тупо набирает обороты,совсем не едет..

Добавлено через 33 секунды
...еще вопрос,может не в тему,-пробовал газонуть до 3000 об. на несколько секунд,чтоб посмотреть как работает ДМРВ,так значение поднимается с 40 до 120 кг,а рядом давление наддува турбины поднялось всего с 97 до 101...так должно быть? или для турбины мало?..или может она со временем разгоняется больше?...проконсультируйте если не сложно.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

wasya, Завтра постараюсь подключить OP-COM,посмотрю что у меня выдает,не помню параметров.
Считаю что ХХ при поднятии 3 тыс/об. турбина стабилизируется в своих показаниях почти сразу,если дальше не давить педаль газа.На передаче в нагрузке по мере раскрутки оборотов.Подкинь,если есть возможность другой ДМРВ.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

была бы возможность,сразу бы попробовал...тут кто то на форуме предлагал "на прокат",по моему Вик123...не знаю,есть ли у него еще такая возможность?

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

wasya, Как вообще набирает обороты 2-3 передача до 3 тыс.?

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

вообще то не могу ни с чем сравнить,хорошо набирает или плохо-пересел только недавно на Виваро с бензиновой Шкоды Октавии...и теперь все кажется что дизель на пониженых передачах очень тупит: обороты большие,а не едет нифига..уже на 3 передаче более-менее тяга начинается и разгон.передачи при разгоне переключаю на оборотах под 3 тыс...уже на трасе начинает ехать,пробовал на скорость: 120-130 макс...не знаю,может я многое от него(Виваро) хочу,после Шкоды с ее динамикой езды,а возможно двигатель у меня "тупит" так как 80-ка.,хотя не дымит совсем и масла неберет пока совсем (5 тыс.пробег),да и разход не большой...но постоянно,когда педальку газа давиш,ощущение что ему что -то не хватает,толи соляры мало,толи воздуха не хватает...на других Вивариках не ездил,не с чем сравнить,хотя машинка очень нравится!

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

wasya, Начинать надо с устранения ошибок,проверить (прозвонить)разъем на ДМРВ,если все в порядки ДМРВ под замену.Если я буду переключаться на 3 тыс.,почти агрессивная езда,переключаю 2-2.2тыс. город.Разгоняется(издевательство над двигателем) за 14 сек./100км.без напряга до 170км.После ремонта форсунок за 14 сек.чувствую не разгонится,но теперь меньше расход топлива.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

в этом и вся проблема-он может звонится хорошо,а на ямах и неровностях пропадать контакт,потому как ошибка появляется и изчезает сама,только в памяти остается,после чего стираю ее каждый день...если бы она не "самоликвидировалась",было бы проще найти проблему,а так ждать пока окончательно перестанет ехать...подставой ДМРВ проще найти ,конечно,можно исключить сам датчик,а так датчик,провода или разем к нему идущий...
..давно,в свое время ,работал телемастером-когда трещина в плате то работает то нет,трудно определить,а когда окончательно прогорит намного проще,так и тут.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

Вот как раз трещинки и есть на стеклянных пластинках ДМРВ. Снимки с моего не рабочего ДМРВ,последний под большим увеличении.Спецы пишут ч то ДМРВ выдает правдивые показания первые 20 тыс.,потом постепенное занижение показаний,и так до полного обрыва цепи.http://f17.ifotki.info/thumb/2cec884...7191879934.jpghttp://f17.ifotki.info/thumb/1ce388f...7191879943.png

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

у меня такие же мысли приходят,а не сама проводка глючит...расстояние между токоведущими частями пластинки очень маленькие и на поврежденные участки попадает влага ,конденсат с атмосферы после длительной стоянки на улице ,тем самым закорачивая их,отсюда и неправильные показания датчика с утра на холодную..по мере нагрева и просыхания влага уходит , проводимость улучшается и с ней и показания датчика .

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

Это при 3 тыс.об. ДМРВ,213 kg/h
Давление наддува,129 kPa
Датчик температуры ОЖ,87 °C
Скорость автомобиля,0 km/h
Выключатель тормоза 1,Неактивно
Выключатель сцепления,Неактивно
Желаемые обороты ХХ,800 RPM
Обороты двигателя,3021 RPM
Синхронизация датчика распред/коленчатого вала,Синхронный
Реле топливного насоса,Неактивно
Common Rail Давление топлива,54019 kPa
Температура топлива,64 °C
Управляющий сигнал давления наддува ,85 %
Управляющий сигнал положения клапана рециркуляции ОГ,5 %
Обратная связь клапана рециркуляции ОГ,0.00 V
Реле свечей накаливания,Неактивно
Диагноз реле времени накаливания ,Активно
Реле 1 нагревателя (дополнительного),Неактивно
Реле 2 нагревателя (дополнительного),Неактивно
Реле 3 нагревателя (дополнительного),Неактивно
Выключатель информации кондиционера,Неактивно
Давление кондиционера,773 kPa
Реле кондиционера,Неактивно
Выходной сигнал 1 реле вентилятора ,Неактивно
Выходной сигнал 2 реле вентилятора,Неактивно
Лампа неисправности,Выкл
Индикатор свечей накала,Выкл 12V
Лампа высокой температуры охлаж. жидкости,Выкл
Требуемое количество впрыскивания на ХХ,0.0 mg/strk
Количество впрыска,8.6 mg/strk
Барометрическое давление ,100 kPa
Мгновенный расход,7.9 L/hour

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

и сколько по времени надо держать обороты чтоб такие результаты были?..и как Вы их зафиксировали,там есть запись в определенный момент?,просто не разобрался еще полностью с ОР СОМ-ом.

Добавлено через 4 минуты
сегодня ошибок не было у меня никаких о ДМРВ...погода изменилась на сухую и авто в гараже было ночью..слышал что у Вивариках после дождя может затекать под капот вода,мож и у меня где течет,редко заглядываю под капот.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

Внизу есть сохранить,но обороты держать до подтверждения.Обороты поднял до 3тыс.,почти сразу выдало показания,немного с задержкой(наддув) пока считывал OP-COM.На ХХ. ДМРВ,55 kg/h
Давление наддува,99 kPa
Датчик температуры ОЖ,77 °C
Скорость автомобиля,0 km/h
Выключатель тормоза 1,Неактивно
Выключатель сцепления,Неактивно
Желаемые обороты ХХ,800 RPM
Обороты двигателя,801 RPM

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

это мои даные:
Напряжение системы,14.5 V
Статус зажигания,Вкл 12V
Датчик 1 напряжения питания,5.0 V
Датчик 2 напряжения питания,5.0 V
Сигнал иммобилайзера,Правильно
Функция иммобилайзера запрограммирована ,Да
Датчик положение педали акселератора 1,1.46 V
Датчик положение педали акселератора 1,18 %
Датчик положение педали акселератора 2,0.73 V
Датчик положение педали акселератора 2,18 %
Сигнал датчика положения педали акселератора ,18 %
Температура впускного воздуха,23 °C
ДМРВ,147 kg/h
Давление наддува,115 kPa
Датчик температуры ОЖ,68 °C
Скорость автомобиля,0 km/h
Выключатель тормоза 1,Неактивно
Выключатель сцепления,Неактивно
Желаемые обороты ХХ,800 RPM
Обороты двигателя,3029 RPM
Синхронизация датчика распред/коленчатого вала,Синхронный
Реле топливного насоса,Активно
Common Rail Давление топлива,50722 kPa
Температура топлива,44 °C
Управляющий сигнал давления наддува ,85 %
Управляющий сигнал положения клапана рециркуляции ОГ,39 %
Обратная связь клапана рециркуляции ОГ,1.53 V
Реле свечей накаливания,Неактивно
Диагноз реле времени накаливания ,Активно
Реле 1 нагревателя (дополнительного),Неактивно
Реле 2 нагревателя (дополнительного),Неактивно
Реле 3 нагревателя (дополнительного),Неактивно
Выключатель информации кондиционера,Неактивно
Давление кондиционера,0 kPa
Реле кондиционера,Неактивно
Выходной сигнал 1 реле вентилятора ,Неактивно
Выходной сигнал 2 реле вентилятора,Неактивно
Лампа неисправности,Выкл
Индикатор свечей накала,Выкл 12V
Лампа высокой температуры охлаж. жидкости,Выкл
Требуемое количество впрыскивания на ХХ,0.0 mg/strk
Количество впрыска,10.4 mg/strk
Барометрическое давление ,97 kPa
Мгновенный расход,7.1 L/hour
Смещение частоты вращения ХХ,0 RPM

Добавлено через 1 минуту
не плохо у Вас "дует" турбина по сравнению с моей...может что у Вас 100-ка?

Добавлено через 10 минут
..и воздуха не хило поступает,судя по ДМРВ,по сравнению с моей...у Вас клапан ЕГР заглушен?

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

Заглушен,с ЕГР снят разъем,сними разъем,сними показания и сравни.При заглушенном ЕГР показания надува завышены,НО!на 3тыс. клапан ЕГР должен уже быть закрыт.http://f17.ifotki.info/thumb/c992486...7192006055.png

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

сколько времени Вы уже так ездите,и как ощущения от езды,разход увеличился?...чистил свой не давно,хотя не был серйозно загрязнен,снял фишку и попробовал проехать,где то 10 км-ощущение не много лучше едет на низах,и по скорости с клапаном макс.120-130,без клапана 140-150...но так и нерешился без него ездить,одни говорят хорошо,другие не очень,да и боюсь чтоб что не накрылось без него,-думаю не только для экологии его туда поставили,соотвественно мозги прошили и конструкцию двигателя сделали.

Добавлено через 6 минут
уже третий день ошибок по ДМРВ нет..погода сухая у нас,а мож что штекер вытаскивал и вставлял от ДМРВ,не знаю. спрашивал в автомагазине о ДМРВ- ,оригинал 90евро,не оригинал-50евро.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

wasya, Два года как заглушил,не вижу минусов заглушенного ЕГР,единственное пишут о перегреве ЦПГ,плюс окисление масла.Масло окисляется по любому,возможно при заглушенном на 5% меньше,а перегрев не стыкуется.При больших нагрузках и оборотах выше 3 тыс.(летим по трассе),клапан ЕГР закрыт,где перегрев ЦПГ ? На не заглушенном ЕГР минусов очень много,особенно на уставшем двигателе.

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

просто сняли фишку или механически(поворотом на 180*) заглушили?

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

wasya,На данный момент у меня снят разъем и все,ни каких поворотов ЕГР,раньше стояла заглушка,я ее снял.http://f17.ifotki.info/thumb/429e6dc...7192050261.jpghttp://f17.ifotki.info/thumb/8448bda...7192050267.jpg

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

[QUOTE=Вик123;264013]Да, и сейчас на нем езжу.[/QUOT
Подскажите,а на двиг 2.5 подойдёт?Спасибо.

Добавлено через 8 минут
У меня 2.5 не хуже твоей шкоды стартовал,а теперь такая же беда...:beeee:

Re: "провал" на холодном двигателе.
 

[QUOTE=atom705;264891] Если мне не изменяет память, то на 1,9 и 2,5 135 лс они одинаковые, 6- ти контактные, а на 146 лс идет 5-ти контактный.