Автоклуб БУСОВОД - Отзывы EXPERT JAMPY SCUDO 2007+

Автоклуб БУСОВОД (https://busovod.ua/index.php)

- Загальні технічні питання та тюнінг (https://busovod.ua/forumdisplay.php?f=111)

- - Отзывы EXPERT JAMPY SCUDO 2007+ (https://busovod.ua/showthread.php?t=10385)

У меня уже почти год Jampy 2008 г.в. 2.0 л. длинная база. Брал грузовиком и переделывал в пассажир девятиместный, при этом остался весьма приличный багажник. По трассе независимо сам еду или девять человек плюс груз берет приблизительно 8,6 л., при средних 120-130 км/ч, по городу также не зависимо от загрузки до 10 л. при резвой езде. Это при том, что стоит резина 215-60-16, у знакомого резина поуже и езда поспокойнее добивается по городу 8,7 л. Если подходить с умом к поиску запчастей то в обслуживании не дороже своих собратьев. Так например граната фирменная в сборе с полуосью стоит более 2 тыс. грн., а отдельно фирмы METELLI около 500 грн. Амортизаторы передние оригинальные (пара) 2500 грн., а фирмы SACHS от 1400 грн., если серьезные проблемы с пневмоподвеской можно заменить на пружины. Зато по трассе врубил шестую передачу и отдыхаешь. Одна проблема не любит нежная подвески наших городских ямок.

Цитата:

Допис від Slavahaiha (Допис 166430)

если серьезные проблемы с пневмоподвеской можно заменить на пружины

Интересно как пневма себя ведет (поподробней), на какой вес рассчитана.

Садиться девять взрослых + двое детей + багаж и все в порядке. Грузы не вожу поэтому сколько тонн тянет сказать не могу.

Здравствуйте, уважаемые! Устаканился с выбором - всё таки скудо или джампи от 2008 и выше. Прошу совета у владельцев: на что обратить наиболее пристальное внимание непосредственно при покупке? Брать пассажира или грузовика? Как определить износ двигателя и ходовой? Стоит ли самому ехать в Европы за машиной или шкурка выделки не стоит? Заранее искренне благодарен за конструктивные ответы.

хоть и неконструктивно, но отвечу. подумай ещё раз. я недавно взял Виваро 2.5, перед этим щупал и фольксы и скудо.(МВ и Н1 не рассматривал, т.к. задний привод)
и всё-таки взял Виваро(Трафик). не жалею ни капли, к габаритам привык за неделю, теперь влажу в те же дырки, что и раньше на Кенгу. Ну а надежность коммерческих Рено- это вне сомнений.

Я тоже маюсь перед выбором между Экспертом (Джампи, Скудо) или Тафиком (и собратьями). Могу сказать одно, что от надежности первого поколения (до 2006г.) в Экспертах уже ничего не осталось.
Из недостатков:
1. Топливная система Delphi с одни большим недостатком - ТНВД после определенного износа сам начинает гнать стружку в топливную. Ремонт очень дорогой и не каждый берется. С этой проблемой согласился сам производитель и внес изменения с заверениями, что проблема решена в машинах с 2010г.в.
2. В длинной базе что-то намудрили с кузовом и почти во всех L2 наблюдаются микротрещины в районе шва в районе задних подкрылок.
3. так ничего не решели с шаровыми опорами - они меняются только с рычагами, хотя лемфердера у меня хватает на тысяч 40 пробега (для первого поколения).
4. усилитель руля с электроприводом - та еще приблуда, за ремонт у нас вообще никто браться не хочет, а денег стоит немалых.
5. Сами сидения задних рядов (родные) разбиты на 2+1, что удобнее в их извлечении-устанвке, но в то же время очень низкие и под них не возможно разместить багаж, получается, что в короткобазный вообще ничего не положишь при полной загрузке пассажиров. В том же Трафике под сидения пассажиров влазят приличные сумки, и места как-то больше.
6. Сцепление только двухмассовое, которого при резвой езде хватает тысяч на 100. Это проверено на своем опыте, опыте знакомых и даже по отметкам в сервисных книжках. При спокойно езде тысяч до 200 может и вытянет, но это очень спокойно ездить нужно.

Преимущества:
Возможность одному самостоятельно установить-снять родные сидения.
Более надежная гидравлическая система управления сцеплением.
Более надежные и дешевые ступичные подшипники.
Возможность приобретения автомобиля даже 2009 г.в. без фап фильтра (по заводу)
Ну и мне нравятся верхние полочки над лобовиком - очень удобно и для незнающего воришки незаметно.

Может кто ещё чем дополнит.

Если достаточно будет короткобазного, то я бы советовал модели до 2007г.в. - по надежности они гораздо надежнее автомобилей второго поколения и даже надежнее Трафиков и собратьев, а стоимость запчастей на порядок ниже. Ну только внешний вид немного аля 1996 г.

Цитата:

Допис від Dimonmoz (Допис 178925)

удобно и для незнающего воришки

Дико вибачаюсь, а такі існують? І від себе додам про вибір, сам також через нього пройшов. Дійсно, бачив на СТО кілька чоловік на Скудо саме з такими проблемами, як Dimonmoz, написав у п.5 і п.8, ще там шось було з вентиляторами кондера і радіатора. Так що порада - Траф/Віваро/Прімастар, бажано 2,5л і після 2007 р., це поза конкуренцією. Десь писали, що це "убивця" Мерсів і Фольксів, можу підтвердити - швидкість тільки у голові "прокладки"!

Цитата:

Допис від Dimonmoz (Допис 178925)

3. так ничего не решели с шаровыми опорами - они меняются только с рычагами, хотя лемфердера у меня хватает на тысяч 40 пробега (для первого поколения).

У меня ещё на первом поколении дорогие (по 100 баксов) рычаги издохли за 8 000 км.
Купил Польские по 50 баксов, прошли 85 000.

Сейчас на Гарбузе тоже стоят не разборные рычаги (до этого были разборные). И я не парюсь...