Запас топлива на Opel Vivaro
 

Прийшлось знімати бак, після того як поставив назад стало цікаво прискількох літрах показує мінімальний рівень, до 20 літрів світилась лампочка топлива, аж після 20 засвітилась перша полоска.

Ще цікава штука, в нас в горловині стоїть шарік з пружинкою який перекриває повернення солярки назад, зразу не побачив його і коли перевернув бак з соляркою щоб злити, а воно не потекло я дуже офігів.

Доркчі причина зняття баку, була проблема не поступала соляра з баку, думав трубки забились, продув нічого не дало, зняв бак тоді, виявилось в корзині яка тяне топливо з баку, відламалось кусок пластмаси і впало на дно тим самим перекривши отвір по якому поступала соляра.:)

Ще задався питанням, для чого тримати ліміт соляри в баці, щоб не опускалось до дна? всерівно то соляру тяне з дна.

Для того штоб подкачующий насос не перегрелся и не вышел из строя. :)
При всём этом крайне не желательно кататса при светящийся лампочьке. :o

Де цей насос знаходиться?

А бак када снимал его там невидел? :(

Или у тебя возле колбы топливного фильтра стоит груша?:(

на 2-ках груша стоит, и на 100-х 1,9 тоже должна, а на 80-х груши нету помоему

Не на всех 1,9 стоит груша. И не у всех есть попливоподкачивающий насас.
К примеру у меня насоса в баке нету. :rolleyes:

Скорше це зроблене щоб ТНВД и не залишати без палива. Бо паливо (солярка) змазчує плунжерні пари в паливному насосі високого тиску. Тай форсункі змазчуються також паливом.

Весьма оригинальный ответ, на поставленный вопрос...Особенно если прикинуть, что ТНВД и форсунки смазываться соляркой будут одинаково, независимо от того сколько топлива в баке.:)

Нет браток, ответ очень толковый.
Оказывается есть такие пацаны которые очень долго едут на лампочке. Вот для таких и сделан запас топлива в 20 литров в баке, чтобы смазка топливом не закончилась как можно дольше для ТНВД и форсунок. Так понятнее, а..?

Не в обиду, но так еще не понятнее...:) Может я чего то не понимаю, но думаю, что пока твоя машина едет (пусть солярку сосет хоть с бутылки-0.5л.), солярка по любому попадает в насос, оттуда в форсунки...Логическим путем, делаем вывод, что если у тебя работает двигатель, то все смазывается, и без разницы хоть с бака 65 литров, хоть с бутылки 0.5л...Или в 65 литрах солярки больше концентрация смазки, или я чего то не понял...:):):):):):)

Стас. Ты сейчас разсуждает как истинный славянин!
Рено придумали жабоеды!
Чувствуеш разницу в мыслях этих народов... :) Тока вот не обижайся, может ресковато выразился.

Уровень в баке напрягать может только топливонасос подхаткой воздуха или осадка и выработкой графитового датчика если ездить постоянно на лампочке, не болле того.
Согласен со Стасом.

Чижик, Ни фига не понял...Обоснуй! В 65 литрах, таки больше концентрация смазки?
Тут какая разница? Жабоеды, собакоеды...

А в том што ни один европеец не ездит на машине с бутылкой бензина или солярки в багажнике! Потому што авось не хватит!
Это тока у нас славян тока одна мысь - ЕХАТЬ ПОКА НЕ ЗАГЛОХНЕТ! Или блин не поломаетса.
В европпе если лампочька загорелась? То человек сразу ищет заправку. И если он едет по автобану? То АЗС допустим што може (может) быть через 100 км. Вот штоб спокойно доехать и зделал этот запас топлива. Потому как если он на автобане заглохнет? То это будет аварийно опасная ситуация. :cool:

З.Ы. 65 литров это уже ты придумал. Запас 20 литров.

Виталя, начали за здравие-кончили за упокой...Мне интересно как уровень топлива влияет на смазывание ТНВД и форсунок. ИМХО-ВООБЩЕ НИКАК!!! Если толко ТНВД у вас не в баке находится...

Разясню ещё одну особенность французкого автопрома на примере Трафика.
Есть машины с топливовоподкачивающим насосом в баке, а есть без такого.
А система указа уровня топлива одинаковы.

Также завоздушивание системы впрыска dCi по причине отсуцвия топлива в баке, не выличита простым заливом топлива в бак. Может потребоватса прокачька воздуха из всей системы на СТО.:o
А если при такой ситуации маслать стартером? То вот те удар по форсункам и ТНВД.

Правильно Чижик объясняет. Плунжерные пары в ТНВД являются прецезионным изделием, т.е. повышенной точности изготовления. Так же как и форсунки. Хватануть воздуха для этой аппаратуры = утрата части ресурса.
Даже взять голыми руками плунжера ТНВД = оставить кислотно -жировой отпечаток на поверхности трения, точность сопряжения утрачивается.
Т.е. можно ездить до полной остановки из-за окончания ДТ, но несколько таких остановок приведут к полной замене топливной аппаратуры.
Поэтому сделан запас в 20 литров, чтобы максимально отдалить такие ситуации.

Согласен, для этих уровень топлива в баке, не помешает.

Сорри, в это не верю, нах тогда такие машины надо? (Начинаю задумываться, что Траф, не совсем тот бус, что мне надо. Хотя топливо у меня и не заканчивалось ни разу в жизни.) Что, два раза топливо закончилось, и менять всю топку? Согласен, что если маслать на сухую стартером, засадив при этом 5-10 аккумов, то что то стерется может в топливной, как же вы тогда топливные фильтра меняете? А если при замене воздух хапанет?

Для подкачки топлива (неважно в ТНВД она или в баке) плохо когда в соляре много воды или грязи... вот тогда можно увалить и саму подкачку или плунжера. А количество топлива влияет только на проезжаемое расстояние, но никак на смазку плунжеров. На это влияет качетво. Просто в механический насос налей хоть муляки, он какое-то время поработает, а электронный загнется практически сразу.

Стас, ты опять поверхносно мыслиш.
Для того и зделан запас в 20 литров! Штоб избежать заканчивания ДТ в баке!
И при замене топливного фильтра система не завоздушиваетса. Правда если правильно менять фильтр, и спустить воздух. Я сам менял на Пыжике фильтра и поменять незавоздушив не получалась, На Трафе уже 2 раза менял. И никакой завоздушки нету.:) А если завоздушит? То нехер самому лесть! Если руки из за...