Вариант Vito
 

Очень интересует Ваше мнение!

История Mercedes Vito
Привод на передние колеса . Испанская, а не немецкая сборка. Сложности с классификацией модели.

Сперва отметим, что Mercedes V-class (кузов W638/2) - не что иное, как комфортабельная пассажирская версия утилитарной модели Vito (W638). Понятие "минивэн" к этим автомобилям малоприменимо, более подходит определение "микроавтобус", хотя это заявление спорно.

С другой стороны, никакими особо большими размерами Mercedes Vito / V-class не выделяется. Только высота кузова 184 см делает его микроавтобусом. А по длине и ширине Mercedes-Benz здорово уступает, например, Chrysler Grand Voyager. Модификаций у Vito три: пассажирская, комби и грузовая. Внешне их легко отличить по остеклению. Колесная база у всех версий одинаковая. Задняя дверь всегда подъемная. Правая боковая - сдвижная. А левой может и не быть. Сдвижные двери удобны на тесной парковке, но надежность устройства у Vito подкачала: со временем шарниры изнашиваются, и их нужно менять. Модернизация 1999 года почему-то пагубно сказалась на качестве подгонки кузовных панелей. Коррозия для Mercedes Vito - проблема актуальная. Во-первых, машина делается в Испании. Во-вторых, на защиту кузовов коммерческих автомобилей, эксплуатация которых не растягивается на десятилетия, в принципе никто не хочет тратить большие деньги. Короче говоря, качественная антикоррозийная обработка Mercedes-Benz Vito полезна. Как показала практика, первая ржавчина появляется на задней двери и на днище, около рельсы сдвижной двери и на внутренних кромках дверей.

Внутренний обзор Салон Mercedes-Benz V-class отличается от Vito. Посадочных мест чаще всего шесть, а не семь, восемь или девять, как в большинстве Mercedes Vito. Куда более качественные материалы отделки, много дополнительного оборудования, классные сиденья с подлокотниками, столики. У V-класса даже был вариант Marco Polo с открывающейся крышей. Снаружи отличий меньше: бампер и зеркала заднего вида у V-класса покрашены в цвет автомобиля, а у поздних версий - и дверные ручки. Наружные зеркала вначале были маленькие, как у W124, а потом начали устанавливать более удобные "лопухи" от Mercedes Vito. Наконец, у V-класса задняя подвеска всегда пневматическая, но об этом позже.

По сравнению с элитным "фау-классом", Mercedes Vito - машина пролетарская. И хорошо. Не потому, что скромность украшает, а потому что всяческих электронаворотов меньше. Соответственно, не так часто будет болеть голова из-за регулярных поломок Самым слабым местом электрики считаются толстые жгуты кабелей, которые проложены между основным кузовом и дверьми. Они часто перетираются и становятся причиной неисправностей центрального замка, стеклоподъемников, подсветки и так далее. Генератор установлен низковато. Европе все равно, а в наших условиях это минус: постоянно рискуешь забрызгать его грязью. Еще одна особенность микроавтобусов Mercedes Vito - далеко не легковая посадка. Руль в большинстве автомобилей не регулируется, и установлен почти горизонтально, как в большом автобусе. Поэтому, для активной езды по городу c резкими маневрами Mercedes Vito не подходит, даже с самым мощным мотором.

Под капотом Главная проблема всех двигателей Mercedes Vito/V-class - невозможность ремонта в гаражных условиях. Полукапотная компоновка машины сделала невозможной установку моторов продольно, как на других моделях Mercedes-Benz. Моторный отсек упакован очень плотно, и многие сервисные работы проводятся со снятием целиком переднего подрамника, двигателя и коробки передач. Например, замена переднего сальника, которую на обычном легковом автомобиле делают, сняв только радиатор. В Vito двигатель стоит поперечно, агрегаты привода находятся возле правого крыла, и к ним никак нельзя подобраться.

Бензиновых моторов было три. Причем самый слабый устанавливался только на Mercedes Vito, а самый мощный - только на V-класс. Два четырехцилиндровых серии M111 (2,0 и 2,3 литра) - "родом" еще с Mercedes-Benz W124. Практически лишенные слабых мест эти двигатели лишь изредка страдают от неисправностей системы зажигания. 2,8-л

m-coach-1, да чего спрашивать - машина народная. Благодаря их несметному количеству все проблемы из известны и изучены почти до дыр. Запчастей полно, разборок тоже. Немного смущает завышенная цена по сравнению, например, с тем же Хундаем. И сильно смущает особенно сильная подверженность коррозии. Ржавеют все машины без исключения.

Сори не сразу разобрался с вложениями. Вариант мой Ваши коменты.

Еслиб оно падло так не гнило и не стоило стока капусты... То кто знает.
А так Вито не есть Мерсом, тупо Испанская подё... :o За которую хотят как за родную Маму. Особенно в исполнении Виано.

m-coach-1, Красив, падлюка салон и хеннеси в тему :)

Чижик, разве последний вито, с задним приводом испанец ?

Возможно уже и нет. Но склонность к гниению осталась. Што Мерседесу чести не делает.

Даже теже Фиат, Ситроен, Пежо, Рено, комерческую технику выпускает с оцынкованими или обработамими спецсоставами кузовами, што защищает от корозии. И цены на эти машины меньше.

Мерс делает хорошие легковые машины, а комерческая техника Г...

Красив очень даже. А другие данные по машине есть? Год, объем, цена и др..?

Машина попала к нам в руки 3 года назад из солона помню только, что был полный привод.

Тогда денег будет стоить за 30 вечно зеленых.

Объемная информация, решайся если тянеш $.

Зачотный салон, однако!!!

Андрей H-1 Приветствую!!! Объемную информацию могу предоставить , только по объему выполненных работ нами.
И так.

Дизайн интерьера выбрали и выполнили в темных тонах. VIP-салон отделили от отсека водителя сдвижной механической шторой из алькантары. Шторки для боковых стекол и стекла задней двери тоже пошили из алькантары. В салоне установили кресла напротив друг друга в виде «купе». На потолке смонтировали светильники местного освещения (четыре на шесть посадочных мест). Все сиденья в автомобиле, включая водителя и переднего пассажира, перешили кожей. Для подголовников из алькантары пошили специальные подушечки, предназначенные для поддержки шейного отдела позвоночника.
Салон оборудовали двумя столиками, базой для которых служат спинки центральных сидений рядов; моторизованным баром с подсветкой и холодильником-подлокотником. Верхнюю крышку бара покрыли шпоном натурального дерева – корень ореха. Заводские детали оформления «под дерево» в отсеке водителя заменили на накладки, покрытые шпоном корня ореха. Для салона тоже изготовили «ореховые» детали декора: две накладки по бокам кузова и декоративную рамка на потолке, обрамляющая два установленных там 10-дюймовых монитора, предназначенных для пассажиров в «купе».
Несмотря на то, что объем салона достаточно большой, а сабвуфер скромного 10-дюймового размера, аудиосистема получилась сбалансированная, с качественным звуком. Она предназначена для негромкого прослушивания хорошей музыки, радио, комфортного просмотра фильмов.
Тотальная вибро-шумоизоляция автомобиля
Перетяжка салона кожей и алькантарой
Изготовление подушечек на подголовники сидений
Перекраска пластиковых деталей салона и покрытие их лаком
Изготовление и установка шторы, отделяющей VIP-салон от водительского отсека, шторок на боковые стекла и стекло задней двери
Изготовление и установка моторизованного бара с подсветкой, холодильника, столиков;
Покрытие элементов декора салона шпоном натурального дерева (корень ореха)
Установка в салоне дополнительных светильников
Изготовление из ковролина покрытия на пол и фальш-панелей
Инсталляция мультимедийной системы с двумя зонами развлечений и озвучиванием по схеме: 2-полосный фронт передней зоны + 2-полосный фронт задней зоны + тыл + сабвуфер
Источники А/V-сигналов: Pioneer AVH-P7800 DVD BT, Pioneer DVH-P 590 MP, Alpine TUE-T150DV:
Мониторы: Alpine PKG-1000P
Усилители: Audiosystem Twister F4.380
Акустика: Rainbow SLC230, Rainbow SLC265
Сабвуфер: Audiosystem Radion 10
Установка дополнительного оборудования:

тылового парктроника

видеокамеры заднего обзора

)) на предложение по тюнингу меседесов отвечают владельцы хюндаев)))

Сэнкс за вопрос Андрей Н-1!!!

Предложения по тюнингу хюндаев надеюсь тоже появятся, как только кто-то из них к нам попадет .

Наверно все бусоводы периодически используют машину как гынделык в плохую погоду или в хорошую, неважно. Но набухаться и бояться запачкать такой жирнючий салон? Это + стоимость такой доводки наверное все минусы такого салона. Ну очень классненько.

Да! Лучше испачкаться самому!:)

SUVOROV самому пачкаться нельзя , потом можно не отмыться .
А нагадить можно где угодно, вопрос , кому убирать?
Если друзья гадят у тебя дома , значит это не друзья, если ты ,
значит это не твой дом. А вообще в этой жизни можно отмыть,
что угодно, кроме репутации.

Как то отмечали 9 мая на даче, и пошел дождь, а почва там глинистая, я застрял, все друзья выталкивали, потом 16 человек по колено в грязи залезли в бус, мы благополучно добрались домой, но на следующий день глины в бусе не было, разве что на потолке... при всем этом она еще и засохла. Был бы у меня доведенный бус, я бы или "набрил" друзей, или по утру повесился!
Многие из моих коллег были со мной в Мигее, и думаю помнят в каком состоянии, были салоны при отьезде... Я совсем не понимаю, для чего весь этот "жир", хотя то чем вы занимаетесь выглядит очень красиво и качественно!