Программа по утилизации ВАЗ
 

[FONT="Arial"]Волжский автозавод готов в рамках программы по утилизации продать со скидкой в ценовом диапазоне от 99 тыс. руб.(26037 грн.) до 199 тыс. руб.(52337 грн.) - 2,5 тыс. автомобилей. Об этом сообщил вице-президент по продажам и маркетингу автогиганта Максим Нагайцев.

По его словам, всего за первые четыре месяца действия программы утилизации «АвтоВАЗ» намерен продать 100 тыс. автомобилей. «Когда мы посмотрели наш проект с рекомендованными ценами на всю номенклатуру нашей продукции, то выяснилось, что есть два автомобиля, которые близки к порогу психологического ценообразования, – цитирует Нагайцева РИА «Новости». – Около 160 тыс. руб.(42080 грн) стоил «ВАЗ-2105» и около 260 тыс. руб.(68380 грн) - Kalina в комплектации «стандарт». Поэтому нами было принято решение сделать дополнительную скидку на эти машины, чтобы получить такую вкусную цену. С учетом сертификата, это 99 тыс. за «ВАЗ-2105» и 199 тыс. – за Kalina. На сегодняшний день в остатке у нас 2,5 тыс. штук «классики» и Kalina».

По словам Нагайцева, в планах производства «АвтоВАЗа» до ноября месяца, то есть на весь срок действия программы по утилизации, этих моделей может быть и 10 тыс., но «АвтоВАЗ» не ставит перед собой задачи продавать автомобили по этой цене не из остатков. «Для нас задача привлечь покупателя в автосалон, а не продать машины с максимально возможной скидкой, – отметил он. – Конечно, объем этих машин ограничен и мы бы не хотели ажиотажа вокруг них. Эти две модели будут предоставляться по записи клиентов. Эти скидки заявлены на две модели неделю назад, так что тот, кто подал заявку на них раньше, обнаружил для себя такой подарок».

http://is.auto.ru/news/images/c7/320x240/c7e9e4bd.jpg

В рамках программы по утилизации «АвтоВАЗ» впервые постарался сделать так, чтобы рекомендованные розничные цены для дилеров стали обязательными, отметил представитель автогиганта. «Клиенты по всей России по программе утилизации смогут покупать автомобили в данной комплектации за цену, которая однозначно определена «АвтоВАЗом» совместно с дилерами, участвующими в программе», – сказал Нагайцев.

По его данным, на данный момент около 40 тыс. автомобилей находятся в собственности завода, то есть в остатках, еще около 15 тыс. выкуплены дилерами. «АвтоВАЗ» рассчитывает, что потенциальные покупатели, прежде всего заинтересуются именно теми автомобилями, которые уже есть в наличии.

Нагайцев также сообщил, что дилеры «АвтоВАЗа» уже собрали более 30 тыс. заявок на модели Lada по программе утилизации. «Поток заявок очень сильно вырос за неделю до начала программы, – отметил он. – По данным на 4 марта, дилерам «АвтоВАЗа» поступило более 30 тыс. заявок на приобретение машин в рамках программы утилизации. Более половины потенциальных покупателей уже определились с моделями, которые они будут приобретать. Эти данные позволяют нам достаточно точно планировать план производства на следующий месяц».

По словам Нагайцева, уже за первый месяц предприятие планирует реализовать не менее 30 тыс. машин. «100 тыс. автомобилей, заявленных нами ранее, мы планируем реализовать за первые четыре месяцы действия программы – с марта по июнь, – уточнил Нагайцев. – Это совпадает и с сезонным спросом. Получается, что «АвтоВАЗ» берет на себя основную нагрузку в этом эксперименте по стимулированию продаж через программу утилизации».[/FONT]
источник

Да обе эти модели надо утилизировать сразу по сходу с конвейера.

Да ладно Саня! Нам допустим повезло, дойти до таких машин, как наши бусы, но у меня полно знакомых которым хотелось именно новую машину, и теперь они "успешно" трахаю... с Калинами, и при всем этом очень их любят! Жизнь, изменчивая штука, и если завтра (не дай бог!!!:) придется сесть на Ваз 2104, буду заботиться о ней, как заботился о всех своих предидущих!!!

Любая машина будет служить верой и правдой, если ее довести до ума. Другое дело, что доводкой до ума иностранные производители занимаются на заводах, а отечественный автопром дает человеку шанс проявить смекалку, находчивость и терпение :)

SUVOROV, RossoNeri, не в том проблема что ВАЗы сходят с конвейера не доведенные. Это бы раз сделать и Бог с ним. Но согласитесь делают их левой ногой, все комплектующие не удовлетворяют никаким техническим требованиям. Качественных комплектующих не найти в принципе! Кузовщина настолько кривая, что думается что делают ее не штампованием а выстукиванием молотком. У меня был ВАЗ2104 Тольяттинской сборки новый купленный в салоне. И что? Покрашен был с такой шагренью что даже в пасмурный день видно было. Маляры сказали - красили сильно разведенной краской и очень тонкий слой. Через два года краска полностью выгорела и стала матовой. При попытке полирнуть краска резко светлела - проступал светлый грунт. Когда мне ударили левое заднее крыло краска с него слущиваласьвместе с грунтом просто ногтем без усилия даже. когда сняли ударенное крыло, то рассмотрели что с внутренней стороны на крыле вообще нет грунта - покрашено прямо по металлу. Этот список недоделок, точнее откровенной халтуры можно продолжать бесконечно. Чего стоят одни зазоры в кузовных деталях! У мну в дверях со стойками зазоры были толщиной в указательный палец. Понятное дело что пока новая - первые два три года машина ездила еще ничего. Опять же через полтора-два года торпеда и все пластмасски в салоне ссохлись и начали тарахтеть. Про громкость звука двигателя в салоне я молчу - на ВАЗе о подобных мелочах вообще никто не думает. Но вот через три года, когда пришла пора позаменять кое-что из ходовой, рабочий цилиндр сцепления и проч. - вот тут и начались серьезные проблемы. В виде рассыпающихся через месяц пыльников и прочих мелочей. Через два года громко завыла коробка (и стал скрежетать синхронизатор второй передачи) и чуть тише мост. Стал совещаться с механиками - сказали коробку отремонтировать можно с заменой всех подшипников. А в мост сказали вообще не лезть - кроме нереальной цены на редуктор еще и качество такое что станет выть еще громче через полгода. С пробегом 46 000 поменял распредвал. Да, после москвича 1991 года я любил жигули, не жалел денег ни на расходники ни на запчасти. Но всякому терпенью приходит конец. На четвертый год она стала меня раздражать, а к концу пятого просто не мог дождаться когда я ее спихну. Поскольку ухаживал за машиной тщательно, то и продал хорошо - даже дороже чем брал новую. Но если посчитать сколько в нее денег было вложено чтобы она оставалась в отличном состоянии то это будет сумма как бы не больше половины стоимости новой!
Если, не дай Бог, придется пересаживаться с буса на что-то поменьше за минимальные деньги то я лучше куплю пассат 90 года или пятнадцатилетнюю тойоту чем еще раз жигули.

Берите пример с кума Безы - вместо приоры, о которой мечтал ездя на восьмерке, купил кашкая и, думаю, об этом не жалеет каждый день. У мну тоже всех денег на бус не было - взял кредит. Если уже сравнивать, то очень близко к приоре по цене и ford fiesta и mitsubishi colt и KIA Rio, на худой конец daewoo nexia узбекской сборки которая не в пример тольяттинской лучше, да еще дофига машин, которые дороже на 2-4 тыс. долларов. ИМХО лучше переплатить за кредит купив МАШИНУ, чем сэкономить те же 2-4 тыс. купив приору. Про ВАЗовскую классику вообще молчу.
Потому и мнение мое такое - весь автоваз надо утилизировать сразу по выходу с конвейера.