Мерседес Вито - нетипичная для Mercedes-Benz модель
 

http://auto.ria.ua/auto_mercedes-benz_1634265.html МЛЯ.. Что то меня начинает колбасить от таких предложений, наверное не такой уж я и патриот Н-200... Понравился чувак с предложением (снизу) за 8500$, молодчага:)

SUVOROV, со слов СТОшников, гавно этот испанский Мерс.

Как определил что он испанский???:confused:

SUVOROV, они все в этой будке испанской либо турецкой сборки, на сколько я знаю.

эххх не хватило сегодня топлива, заглох в чистом поле :( лампочка так и не загорелась , хорошо что существуют мобильники ! ;)

Ну и зря...
В свое время у меня тоже была дилема: Мерс Вито или Н-1...
Но все решилось очень просто. Позвонил паре кентов, которые имеют эти сра...ые Вито (или это Вито их имеют...) и выбрал Н-1...(Когда то в молодости оканчивал один Московский ВУЗ и небедных товарищей в столице России хватает) Если в двух словах, тоу Вито следующие недостатки:
- сборка- Испания. Качество, хоть и под контролем немцев, но далеко не немецкое;
- сам металл, даже антикорозийка не спасает, га...но. В Москве днище сгнивает до дыр за одну зиму... Я понимаю, что там дороги поливают всяким дерьмом, но даже ВАЗовская классика не гниют насквозь 3-4 года...;
- Вито - первая мерсовская модель с передним приводом. Есть проблемы и по ходовой, и по коробке. Особенно по нашим отечественным "автобамам";
- движки не очень любят нашу соляру. Балованные немцы, им евро подавай. На ЦРДИ после 100-150 тыщ загибаются насос-форсунки. И если на Н-1 форсунка в сборе 140 убитых енотов, то для Вито кентуха брал на сервисе по 700 евро...
- ну и последнее, но, наверное, тоже важное, - Это ж Мерс, и как для Мерса любая запчасть дорогого стоит. Любая резинка, прокладка, фигня - отслюнявливай эврики. Ну в общем очень дорого в обслуживании...

Да и по внешнему виду Вито предидущего выпуска и рядом с нашими бусами не стоял. Ну после 2006 года фашисты, конечно, примарафетили своего буса, но все равно уе...щный он како то, прямоугольный. Вот катафалк с него симпатичный вышел бы...

Мерседес Вито - нетипичная для Mercedes-Benz модель
 

Привод на передние колеса . Испанская, а не немецкая сборка. Сложности с классификацией модели.

Отметим, что Мерседес V-class (кузов W638/2) - не что иное, как комфортабельная пассажирская версия утилитарной модели Vito (W638). Понятие "минивэн" к этим автомобилям малоприменимо, более подходит определение "микроавтобус", хотя это заявление спорно.

С другой стороны, никакими особо большими размерами Мерседес Вито / V-class не выделяется. Только высота кузова 184 см делает его микроавтобусом. А по длине и ширине Mercedes-Benz здорово уступает, например, Chrysler Grand Voyager. Модификаций у Vito три: пассажирская, комби и грузовая. Внешне их легко отличить по остеклению. Колесная база у всех версий одинаковая. Задняя дверь всегда подъемная. Правая боковая - сдвижная. А левой может и не быть. Сдвижные двери удобны на тесной парковке, но надежность устройства у Vito подкачала: со временем шарниры изнашиваются, и их нужно менять. Модернизация 1999 года почему-то пагубно сказалась на качестве подгонки кузовных панелей. Коррозия для Мерседес Вито - проблема актуальная. Во-первых, машина делается в Испании. Во-вторых, на защиту кузовов коммерческих автомобилей, эксплуатация которых не растягивается на десятилетия, в принципе никто не хочет тратить большие деньги. Короче говоря, качественная антикоррозийная обработка Mercedes-Benz Vito полезна. Как показала практика, первая ржавчина появляется на задней двери и на днище, около рельсы сдвижной двери и на внутренних кромках дверей.

Внутренний обзор Салон Mercedes-Benz V-class отличается от Vito. Посадочных мест чаще всего шесть, а не семь, восемь или девять, как в большинстве Мерседес Вито. Куда более качественные материалы отделки, много дополнительного оборудования, классные сиденья с подлокотниками, столики. У V-класса даже был вариант Marco Polo с открывающейся крышей. Снаружи отличий меньше: бампер и зеркала заднего вида у V-класса покрашены в цвет автомобиля, а у поздних версий - и дверные ручки. Наружные зеркала вначале были маленькие, как у W124, а потом начали устанавливать более удобные "лопухи" от Мерседес Вито. Наконец, у V-класса задняя подвеска всегда пневматическая, но об этом позже.

По сравнению с элитным "фау-классом", Мерседес Вито - машина пролетарская. И хорошо. Не потому, что скромность украшает, а потому что всяческих электронаворотов меньше. Соответственно, не так часто будет болеть голова из-за регулярных поломок Самым слабым местом электрики считаются толстые жгуты кабелей, которые проложены между основным кузовом и дверьми. Они часто перетираются и становятся причиной неисправностей центрального замка, стеклоподъемников, подсветки и так далее. Генератор установлен низковато. Европе все равно, а в наших условиях это минус: постоянно рискуешь забрызгать его грязью. Еще одна особенность микроавтобусов Мерседес Вито - далеко не легковая посадка. Руль в большинстве автомобилей не регулируется, и установлен почти горизонтально, как в большом автобусе. Поэтому, для активной езды по городу c резкими маневрами Мерседес Вито не подходит, даже с самым мощным мотором.

Под капотом Главная проблема всех двигателей Мерседес Вито/V-class - невозможность ремонта в гаражных условиях. Полукапотная компоновка машины сделала невозможной установку моторов продольно, как на других моделях Mercedes-Benz. Моторный отсек упакован очень плотно, и многие сервисные работы проводятся со снятием целиком переднего подрамника, двигателя и коробки передач. Например, замена переднего сальника, которую на обычном легковом автомобиле делают, сняв только радиатор. В Vito двигатель стоит поперечно, агрегаты привода находятся возле правого крыла, и к ним никак нельзя подобраться.

Бензиновых моторов было три. Причем самый слабый устанавливался только на Мерседес Вито, а самый мощный - только на V-класс. Два четырехцилиндровых серии M111 (2,0 и 2,3 литра) - "родом" еще с Mercedes-Benz W124. Практически лишенные слабых мест эти двигатели лишь изредка страдают от неисправностей системы зажигания. 2,8-литровый VR6 от Volkswagen 2,8-литровый V6 (M112) от E-класса в Мерседес Вито не поместился, и конструкторы решили вопрос малой кровью, установив двигатель "рядно-V-образной" схемы. Фольксвагеновский движок неплох и даже вполне надежен, но, объективно говоря, он более капризный и требовательный к качеству обслуживания, чем четырехцилиндровые версии.

До модернизации 1999 года дизельные моторы были 2,3-литровые серии OM601, с турбиной или без. В общей массе Vito большинство - с дизелями 2,3 л, и это как раз тот случай, когда самая распространенная версия оказалась самой надежной. Если мотор не "уезженный", жить будет. А если сэкономить на диагностике перед покупкой, то вы с большой вероятностью "попадаете" на ремонт всего кривошипно-шатунного механизма.

В 1999 году появились дизели CDI с непосредственным впрыском Common Rail. Самая большая опасность для них - некачественное топливо. Слабое место N2 - клапан отключения подачи топлива. Из-за небольших утечек в насосе клапан отправляет ошибку в управляющий компьютер - и система работает в аварийном режиме. На последующих версиях CDI (Sprinter, например) конструкцию усовершенствовали. Проблема, характерная для CDI первых трех лет выпуска - свечи накаливания. Они пригорают и с трудом меняются. Свечи сами по себе длинные, и при демонтаже могут сломаться. Некоторые мастерские уже поднаторели на высверливании свечей из моторов CDI. Форсунки иногда закоксовываются. И также трудно извлекаются. Это связано с особенностями сборки на ранних автомобилях (1999-2000 годы).

Зато с коробками передач проблем вообще никогда не бывает. В 1999-м появились "автоматы" с электронным управлением DSP.

Еще одна неприятная особенность - расширительный бачок системы охлаждения, который в наших условиях может треснуть на любой машине, сделан заодно с радиатором.

Дoроги ли дорoги? Подвеска всех машин пружинная, причем сзади зависимая. На некоторых машинах (обычно V-класс) задняя подвеска оснащена пневматическими подушками, которые помогают поддерживать постоянный дорожный просвет и улучшают комфорт. Компрессор пневматической системы закреплен на днище, примерно под ногами водителя. Идея не самая удачная, потому что компрессор и клапана управления подачей воздуха оказались в таком месте, куда постоянно попадает вода, грязь и соль. Закрыть компрессор каким-то кожухом невозможно, потому что он и так сильно нагревается. Между тем, если "полетит" компрессор, то за новый придется выложить шесть сотен евро и еще по сотне за каждый клапан.

Автомобили, не оснащенные пневмоподвеской, ездят без особых проблем. Раз в 30 тысяч - стабилизаторные стойки. Иногда - рулевые наконечники, тяги. Обычные неисправности для наших условий. Однако если все ремонтировать как надо, хорошими запчастями, то получается дорого. Неоригинал позволяет здорово сократить расходы, но ценник тоже "кусачий". Например, шаровые опоры в оригинале бывают только вместе с рычагом, и стоит деталь больше 600 тысяч рублей. Неоригинальную шаровую опору можно купить и отдельно от рычага, получится примерно 25 - 40 долларов - но все равно недешево. Ценообразование Мерседес Вито 1996 года выпуска стоит в пределах 10500 - 12 500 долларов. Люксовый V-class будет гораздо дороже. Конкуренты у каждой версии свои. У Vito - Volkswagen (9000 - 11 000 долларов за 1996 год выпуска), Ford 6500 - 7 500 евро), "братья-близнецы" Citroen Jumper, FIAT Boxer (5 700 - 7 500 долл). У ориентированного на комфорт микроавтобуса V-класса основные конкуренты - хорошо оснащенные минивэны. Volkswagen Caravelle Multivan (20000-30000 долларов), Dodge Chrysler Grand Voyager, VW Sharan и Ford Galaxy.

Мерседес Вито и V-class по своей природе - утилитарные бусы, задача которых - ездить много и не обременять владельца высокими затратами на обслуживание. И если у Vito с доступностью содержания еще туда-сюда, то V-класс совсем не... далеко не исключительно не дешевый! Ломается он редко, но метко. Практически каждый владелец подержанного Vito столкнется с одной из фирменных "болячек" автомобиля. Или электрика "достанет", или CDI попадется, или пневматика "умрет". Поломка может случиться всего одна и раз в жизни, но стоимость ее устранения запомнится надолго. Наконец, еще один фактор.

Многие покупатели, выбирая коммерческий автомобиль, тем более подержанный, рассчитывают на дешевое обслуживание на собственной автобазе, в смысле, в своем гараже. С Vito такой фокус не пройдет. Машина требует квалифицированного обслуживания и качественных материалов, во многих случаях неоригинальных запчастей нет в природе. Основные "расходники" для Vito не шокируют дороговизной. Но в том-то все и дело, что одними "расходниками" эксплуатация не ограничивается.

МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА: Первые серии автомобилей Мерседес Вито были очень качественны, а в последних сериях было небольшое несоответствие геометрических параметров, например, в дверных проемах. Поэтому двери могут дребезжать, и сдвижные, и распашные. Эти недостатки устраняются путем регулировки. По электрике машина не очень сложная. По сравнению с новым Viano, старый Мерседес Вито - прост, как бубен. В основном жалобы связаны с так называемыми микриками: центральный замок не закрывается, а отщелкивается, как будто дверь не захлопнута до конца. Еще одна проблема - перетирается дверной кабель, который идет из кузова в дверь. Бензиновые версии до 1997 года с системой впрыска и зажигания PMS испытывают неприятности, свойственные этой системе в целом. Но, в отличие от легковых машин, например, от старого C-класса W202, на Vito система PMS работает без серьезных проблем. Обслуживание двигателей вообще и, в частности, CDI - затруднено в силу конструктивных особенностей машины, но в условиях фирменной СТО и с применением специального инструмента проблем не возникает. А вот если поехать в гаражный сервис - можно оттуда никогда не выехать.

Подвеска надежная. После пяти лет производства никаких изменений в нее не вносили, за исключением задних амортизаторов. Если нет пневмоподушек - ремонтируется очень просто. Оригинальная передняя шаровая опора меняется только вместе с рычагом, но можно купить и неоригинальную (обычно Lemforder). Снять рычаг, высверлить три заклепки, которые держат шаровую, и поставить на их место обычные болты с гайками. Но есть мелочи, которые клиенту, пересевшему с Mercedes-Benz E-класса в Мерседес Вито, могут не понравиться. Не стоит думать, что вы покупаете суперкомфортный минивэн, даже если это шикарная версия V280. Речь не о слабых местах, просто у любого пассажирского автомобиля, сделанного на грузовом шасси, есть свои недостатки. .
источник

- Вито - первая мерсовская модель с передним приводом......К сожалению,это не так. Есть еще один уродец этой марки-MB-100D......:(

В 2004 году купил себе VITO 112 CDI 2000г. в. грузовик переделанный в пасажира год помучился и продал слава богу тогда была модная модель.Проблемы все что описаны выше.Форсунки накрываются очень быстро от нашей соляры,кузов ржавеет.Но когда она едет без проблем то получаеш удовольствие от езды.
Если хотите работать только на машину то покупайте VITO.

Не поверю, что он сгниет быстрее Н-200!
А я слышал что много Н-1 (200) собирают в Турции. Там лучше?
А то у нас их нет. Как по мне предостаточно!
http://auto.ria.ua/auto_mercedes-benz_1536568.html Так было всегда, кто на чем ездит, тот то и хвалит! С одним соглашусь, безусловно космические цены на запчасти! Но конкретно тот ВИТО, я бы не отказался поюзать...

Вито есть у приятеля 2003г. так уже есть ржавчина причем всюду. Я был в шоке даже по центру авто видна коррозия! внутренняя. Но когда едит очень мягко вот и выбирай....

Ну вы совсем обос... обкакали, я не думаю, что все так плохо :)

У меня у друга Вито 108-й 2001 года. Ездил после Германии только по Киеву. Весь по кругу ржавый. Стоит сама машина дороже почти в полтора раза чем Н1. Ну а про запчасти вообще молчу. Движок без турбины 2.3, конечно экономичнее моего, но не едет вообще. Как горочка какая-нить - все включай 3-ю передачу. Оригинальные сидушки в салоне имеют два положения - разложенные для сидения и сложенные для перевозки грузов - никаких регулировок спинок по наклону. Крепления ремней безопасности в пластмассовом кожухе на сегодня представляют из себя очень громкую погремушку. Ну и особого внимания заслуживает конструкция стояночного тормоза - когда его отпускаешь рычагом на торпеде такой звук как будто что-то очень большое под днищем отвалилось. Каждый раз вздрагиваю когда еду в Вито от этого звука.
Хотя конечно высота пола у Вито, а как следствие размеры арок дверей, заслуживают всяческого уважения. В Н1 садиться намного менее комфортно чем в Вито.

У свежего вито, вроде, крылья пластиковые по передку :)

Sorry, но где то ты был прав... Такой я увидел впервые, если верить цифрам на стеклах, то он 2001 г.в.

У меня 98 г и не капли ржи нет как пригнали не разу антикорозийку не делал,4 года на стоянки под открытым небом,ржа так и не появилась,а Вито гнилых у нас полно и 2002г видывал,так что Н-200 насчет коррозии огого.

Разговор про H200 ?

Наверное не стоит забывать, что такие машины могут быть Европейскими утопленниками.:cool:

В мене знайомий продав тепер Віто 112 99р. і дуже радий що продав, правда по кузову не дуже проблеми були так слєгка, а вот все решта діставалo сполна і ціни на запчастини космічні.

190 мерс это не бусик Вито, и походу не по теме вообще

Мерс вито
Долучення 7714

Долучення 7715

Мужики, после жесткости наших шатлов, я балдеть начинаю садясь на легковую. Вито говорят комфортные. На СТО сказали Вито нормальная машина, единственное матюкаются когда ремонтируют, очень не удобно, мало место.

Еще раз повторюсь - Вито более или менее комфортный оригинальный пассажир! Переделка из грузовика ничем от других бусов не отличается. Мне мой Н200 даже больше нравится - он хоть и прыгучий на кочках, зато не прессует позвоночник как жесткий грузовик Вито.

http://www.busovod.com/forum/attachm...1&d=1264590116
Ребята использую такой девайс.На этом основании хочу Вас поправить:
- кузов (60-70% авто именно Вито и Спринтов "боек" тоесть битые).Кто будет делать на продажу качественный кузовной ремонт?И споры о том что любой ремонт врятли восстановит заводское состояние я думаю неуместны.
- топливная "дохлая" ну это кто как заправляет.Есть несколько вариантов заправки.
1-й На проверенных заправках евро топливо.
2-й У Кразистов,Камазистов,Тепловозчиков.
3-й Залью обычное присадки все зделают.
4-й Лью все подряд и пока все ок (тьфу-туфу,и кружок вокруг авто с бубном и другими заговорами.
Во всех вариантах пробег и жизнь форсунок сильно варьируются.Кроме того 70% авто имеют "деланный" пробег.Так могу говорить потому что общаюсь с людьми которые занимаются этим "бизнесом".
Причем есть еще в головах автовладельцев "стереотип" что если написанно по паспорту авто грузоподьемность 1180 кг то 2тонны "попрет" аж бегом,а немцы при производстве и проэктировании авто просто ошиблись в табличке и тех.доках.
-дорогие а\з.Тут немогу не согласится....да дороговато.Но у соседа к примеру газель и он тоже говорит что дороговато ему.Так что это кто как работает,как говорится, и чем занимается.Я думаю Вы меня поняли к чему я.В добавок ко всему скажу что на СТО к примеру подшибник ступичный мне в смете показали 960грн, а у одноклубников заказал и купил по 400грн за тот же самый оригинал (реплик просто еще не производят).И мне никто не препятствовал приехать на Мерсовский сервис и запресовать на их оборудовании себе подшибник,что СУЩЕСТВЕННО облегчило как владельцу жизнь.

kybik, приветствуем!
Располагайтесь.
По теме - каждый хвалит то, чтоб по руками, за вито тоже слышал много положительных отзывов.

И еще по поводу мягкости грузовика и пассажира.
Разница конечно есть.В груз версии пружина и амортизатор на рычаге,а в пасс пневмо подвеска.И тут выбираете как позволят финансы.Только скажу по себе, у меня на машине и груз и людей вожу, поэтому преемлем грузовик но сделанный так так мне надо.И цена грузовика после всех переделок,для меня, более доступна чем пассажира.

По поводу "кто на чем ездит тот то и хвалит" это понятно.Но я скажу что тестил транспортер,он после Вито кажется очень жестким и немного туговатым.Также очень непонравилась эргономика авто.посадка водителя и внутри.Плюс по ходовым качествам и конструктивно более скупой.Я уже молчу за то что в Транспортере 5передач, на всех Вито 109,111,115, 6-ти ступка.Знаю кто то скажет мелочь.Но согласитесь более приятно ехать 110км при 2500-2700 об на 6-й.При этом еще расходуя 6,5-6,7 литров топлива.Однако видимо прийдется всеже задуматься о фольксе.Просто время такое сечас настало, с финансами сложно, и глядя в будующее то как говорится "толи еще будет ой-ой-ой".

Час від часу їзджу на 111 віто, машина канєшна файна і потужність і мягка досить, та вот її ціна, обслуговування, і заправка влітає в копійку, правда як пише kybik, як є лишнє лаве то можна і їздити, вот таке то.

лишня як кажуть "у попа жінка".
Лавэ лишнего нет никогда.Просто за комфорт и удобства приходится платить.А по поводу заправки что вы имели ввиду?Разве эти машины заправляют каким то сверх топливом?Вроде нет.Посмотрите к примеру в автобазаре или на авто риа сколько этих авто продается?А в нашем дебильном государстве растаможка тем дешевле чем у авто больше дефектов:
-пробег (у немцев за 1год пробегает бус 200-300тыс км)у нас потом сбрасывают на 80 или 100.и лепят цену его.есть авто которые приходят к нам 2х годичные у них 500тыс км пробег.Либо после серезного ДТП.У нас они ремонтируются по быстряку и вперед.Отсюда и проблемы с кузовом,с топливной.
-битое вваривают с "донора" элементы кузова.Я как то искал б\у зелкало и прочие мелочи.Мне люди озвучили цену на это добро на 20% ниже нового оригинала.И обьяснили что товар ходовой очень,нравиться бери нет ... свободен.
Если растоможка была одинаковой или хотя бы вилка в стоимости была не такая существенная, то был бы шанс больше купить нормальное подержанное авто.А весь утиль оставался бы за бугром.А так мы ездим на авто которые скинут немцы из-за того что оно "отбило" себя,потом откатаются поляки (эти всю жизнь на перекупе!) потом то что уйдет белорусам, перелопатят молдоване, потом нам.

Вот только незнаю почему H1 такой дорогой новый 23-25 грузовик.пассажир вобще заоблачен.Если есть такие деньги то лучше добить 3шку и взять фолькса ИМХО.

та хаває вона 12-14 літрів, це наприклад на 3-5 літрів більше ніж в мене, і це провірено.
Та не сказав би, беріть гонщика, шукайте машину в німців, в голандії і вперед звітам. Або самому там того добра повно. Я зараз буду вертатись через німців сам подумую щось свіжіше подивитись, а ще особливо як є знайомий німець то взагалі по нормальх цінах можна взяти, вони своїм навіть знижки роблять.

ну газель обычно вообще не рассматривается. Я с одним товарищем почти одновременно купили машины. Я - Н200, он - Газель грузовую. Конечно режим эксплуатации у нас разный - он грузовым такси работает, я просто коробочки легенькие вожу. Но! Его газель моложе на 3 года. И перебрал он ее по кругу уже не менее трех раз. Двигатель - дважды. Конечно с таким качеством запчастей дороговато будет...

http://www.mercedes-benz.com.ua/cars...ncal_data/111/ где 14?

Nazar, не знаю как заднеприводные, но передний привод очень экономен был !

kybik, ну, оф. данные не показатель :)

Я не говорил что выбора нет.Просто посмотри сам то что не уложено, с нормальным пробегом и у немцев стоить будет + наше государство *проявляет заботу о людях* =космо деньги.Если смотреть чуть дешевле прийдется брать "боек".Потом опять же сталкуемся с проблемами в битых местах,из-за усталости метала.

Что тогда показатель?
Скажу по своему авто.9,2 вкруговую не экономя смешанный цикл + прицеп.

Я не спорю, просто отметил, что заводские обещания не факт совсем.
Вот опытным путем, то да.

Вито или H1
 

Откатался на H1 год никаких проблем но машина сама посебе очень дубовая,на каждом горбике кидало,люди головой об потолок бились.А вот тепер взял Вито 110CDI свежый с Германии вот ето машина мягкая очень и розход по трасе 7.2 - 7.8 л при скорости 120-140...А вот уже на H1 при 130 росход где то 9.5-10.5!!!И тоже на счет цен менял масло на Вито со всеми фильтрами вышло 800 грн,а на H1 сами знаете!!!Форсунки сейчас с Германии возят по 100 бакинских за штуку!!!Но все же Мерин есть мерин,а не корея какая то!!!

Хоть убейте, никогда не понимал этих слов, против мерса ничего не имею, только в гробу я видел их цены на запчасти!
По своему могу судить, такое происходит, но там, где слово "дорога" и применить нельзя...

Я проклял тот день, когда несколько лет назад меня на море возил знакомый на переделанном мерсе. Также я ездил пассажиром на Суворовском бусе(на 2 ряду сидений) - витек отдыхает.
Сергей777, может к тебя родной пасс, тогда бесспорно комфортней ехать.

+1 В этих словах Мерс есть мерс нет не чего удивительного, запчасти дорогие а сыпаться как и все!

Но на мерс легче всьо найти чем на хюндаи ето все знают и с етим надо смирится!На счет груза да хюндаи и тайота хайс ето просто бомба а не машина,но по удобству они уступают мерсу!+передний привод зимой очень удобно,а на хюндаи бе цепи ездить нереально какая бы резина не стояла но ето к сожелению правда!!!

Новый ВИТО с задним приводом... :(
От переднего мерсовцы почемутто отказались.

вот уж не сказал бы...

Все наверное зависит от желания...Привод, передний-задний, тоже на любителя, хоть я и люблю передний.

Не но Хюндаи ето респект!!!Машина наверное неубиваемая но если за ней следить и вовремя всьо менять!!2.5 тонны груза на горку спокойняк:)))Но а Вито больше на как говорится "ЖОПУ КАТАТЬ"!!!Но по запчастям не знаю почему говорят что на Вито они дорогие,если реально цены даже дешевле чем на Хюндаи!!!Сам убедился!!!

Аргументы в студию! Давай по фильтрам пройдемся...

Предыдущий вито был Испанец.
А так мерины заднеприводные или полноприводные!
Народ, не флудим, создаем новые темы, как то про фильтры и т.п.

Еще один претендент на звание "О счастливчик!!!", чи оно такое и есть, чи утонуло, но!!! Покажите мне такой Н-200??? Не видел ни разу, малярам, говно вопрос-возится с моим, чем с таким Мерсом... Владельцев VITO, не хочу обидеть, ни коим образом, но почему они так гниют? Не, ну или как аргумент, согласен на фото Н-200, с подобными проблемами... Немецкие машины-врядли стоят, того, чего за них ломят... Хоть убейте...:eek:

плюсодин! Согласен

SUVOROV, Это не немец а Испанец.

да не важно, это же мерседес, а не seat. Разговор идет о том, какое качество получает покупатель за какие деньги. И не важно где собран Мерседес в Германии, Испании или Турции. Он ведь от этого по-разному не стоит. Поддерживаю Стаса полностью - кто ответит за что Volkswagen Multivan стоит 50-60 килобаксов (а то и килоевров)? Что в нем такого что он почти вдвое отличается по цене от самого навороченного Н300 или того же Трафика (Vivaro, Primastar)?

Сто процентов цена завышена, и внешний вид с комфортом желают лутшего у Т-5. Т-4 внешний вид по сравнению с Н-200 тоже не сровнить но они надёжны. Два года на фирме Т-4 2003г. ни каких проблем.

это пожалуй единственное преимущество если не брать во внимание цену.

:pпо поводу не любителей VITO "дай криворукому стеклянный член , так ему на 5 минут" хаять можно , а нужноли? С 1996 г занимаюсь меринами перепробывал достаточно ,перечислять не буду, скажу одно убить авто можно за один день, за десять дней восстановить и продать конченному лоху ,который потом будет его хаять ! ремонтировал двух-трех летки убитые в хлам и ремонтировал десятилетки в идеальном состоянии. А у товарища запорожец 1981г и ездит до сих пор . И на конец любой автомобиль сначала превращается в Форд а потом в Опель! Следите за своим авто с любовью и оно вас не подведет! надеюсь никого не обидел?

А на что тут обижаться? Золотые слова!

sstehsik, Нет никого, только в первом сообщении и поздороваться можно было бы для начала

прошу прощенья за свое хамство:rolleyes: просто некоторые высказывания ну очень зацепили , и я подозреваю что хают мерседесы те ,кто завидует или не могут купить сами! :eek: и всетаки ЗДРАСЬТЕ ВАМ ПОЖАЛУЙСТА!

Не согласен. У трех товарищей Вито. И все три в один голос говорят что ржавчина это большая беда именно этих машин. Я рассматривал вариант приобретения Вито, но отбросил так как он проигрывает Н200 по соотношению цена/качество.

Зато смотрится красиво :)

Подозреваю, что это про меня...Мерсы, нравятся больше, чем Фольксвагены, только последние практически не гниют (наверное единственное преимущество:)), а кузовные работы стоят ну очень дорого, знаю не понаслышке! И фотки Мерсов которые я скидываю, не могут не пугать! Ну если кого обидел-SORRY!

И так весь по кругу

Долучення 9228

Долучення 9229

Долучення 9230

Долучення 9231

куплю фотик и наснимаю кучу ржавых мест на Т4 и Т5. Обязательно выложу ! А потом будем спорить , хорошо ?

sstehsik, да не нужно спорить со статистикой. Сам видел не один Вито с такой же ржавчиной. А вот Т4 И Т5 не попадались.

Попробуй...Я с малярки буса забирал, так у них там Т-3 стоял, полностью красить будут, 22 года машине, ни одной латки, по хорошему позавидовал.

Ребята Вы посмотрите что нам пригоняют за Мерседесы!Перевертыши,утопленные,горельцы.Поэтому они и стоят,дешевле нового с салона.Но потом задолбет ржавчина (если боек был) топливная (если спидометр смотан) электрика (был погорелец или утопленник).У меня перекупы которые занимаются мерсами почему то покупали у офф. диллера.И скажу более, обслуживают первые пару ТО у официалов.Что делать нечего?Нет просто стригут с народа деньги,впаривая "деланные" авто.Сами предпочитают ездить на свежем и официальном.

Для себя например опытным путем решил:
есть возможность брать Вито в 639 кузове грузовика и только лонг версию с мотором 111СДИ:cool: нового с салона.
если нет возможности то Т-5 кастен лонг и потом опять делать пассажира.Но хундай Н-1,Н-2 это все от лукавого.:confused:

В смысле? Обоснуй.

грузовик Н-ка будет стоить от 25т. у.е. пустой шарабан короткий.Т-5й сейчас можно взять от 28т.,30т. у.е.Нестоит ну никак Н-ка новая своих денег.Тогда лучьше добить 3-5 тыс. и взять Т-ку.Кореец есть кореец:(.А Т-ки сейчас есть на Украине в немецкой сборке,вроде ниче.Вито грузовиков НЕТ!Кроме того фолькс кредитут реально,сам завод.12,5% в валюте.Хундай нет,и выбора авто нет!продолжать?

Ну если "плясать" от такой суммы...Даже и не знаю, о чем бы я задумывался.

Б/У "уложенное" которое "любезно" пригонят перекупы не ХОЧУ!Хватит,было.
А к владельцам Н-1 б\у вопрос:почему они все не дорогие?Почему их так мало продается,пригоняется?Почему содержать Н-ку стоит не дешевле мерса?

Я не скажу про мерин, не было у меня его.
Но цены на Н200 вполне демократичные !
Ходовка простая и не дорогая, расходники.
Что еще ?

А о чем еще задумываться?Ну не мечтать о сосиське и куске хлеба?

Я тебе про то, что если бы брал буса, то уже наверное не такого маленького, как Vito и т.д. А с чего ты взял, что на Н-200 з.ч. стоят как на Vito?

Комплект фильтров на Вито в 639кузове
УФИ 260-300грн.(маслянный,воздушный,топливный)
на Н-ку сколько?

А в оригинале цены можно ?

150-за три (Корейская лицензия), дешевле только на ВАЗ-2101 наверное...


Это в новом кузове?

По поводу размера я тебя понимаю, но у меня нет таких обьемов работы для такого большого буса.Кроме того у меня на всякий случай есть 2-х осный обшитый прицеп-будка.В хозяйстве очень выручает.А в городе есздить скажем семьей в кино,бассейн,на прогулку на спринтере,крафтере,лт-шке как то геморно.Да и гараж неподходит под такое авто.Кроме того большие они по виду, грузоподьемность у обычной версии (не спарка) не сильно отличается,в процентном содержании, скажем как кубатура.Да и расход чуть больше.Вобщем так вот.

Я бы не сказал, что Вито меньше Н200.

Да.
150грн.у меня у жены на матиз столько стоит.В оригинале если под заказ МАН(конвеер)можно найти до 450грн.

Я про размеры Спринтера.

Вито думаю что даже в комплектации ( КА ) самая короткая,будет поболее.Просто Вито есть в нескольких вариантах длины кузова:
-короткий
-лонг (чуть свисает,длиннее задняя часть.жопа+20см)
-экстра лонг (длиннее сама база,+зад лонга).
Суда можно добавить и две разновидности крыши:
-обычная
-высокая
У Н-ки помоему такие варианты отсутствуют.

Короткий с низкой крышей, длинный с высокой.

В Днепре не видел Vito, которые были бы больше моего буса, Vito в новом кузове не длиннее Н-200, а сзади даже ниже.

sstehsik, Можеш не париться на счёт Т-4, не найдёш. Может какой-то утопленник разве.

А у тебя была распашонка?

Ребята а мне Вито в 638 кузове нравится и очень за 36т.пробега поменял внутренние пильники шруса и колодки.Что ето большой росход?Тогда давайте ездить на великах там и запчасти дешёвые и соряры не надо.

Владимир68, основная проблема вито это коррозия и тут никто ничего возразить не может. Старые модели в 638 кузове переделанные из грузовиков в пассажиры сзади очень жесткие - ездить не комфортно. Остальное в принципе все как у других.
А велики на сегодня есть с электроприводом!

Да,за счет жёсткости это точно сзади невозможно сидеть,я где-то читал на зад ставлят стабилизатор поперечной устойчивости.Не кто не пробовал?Хорошо он помагает или это только слухи.

ну а как он может помочь от вертикальной жесткости. Его задача устойчивость на поворотах. Тут же вопрос жесткости подвески.

Мерял свой вито среднебазовый(LONG) от задней двери до передних сидений-2500мм

З приводу іржі, Віто 110 1997 року, можу сказати наступне: все, що випущене після 2000 року, гниє безбожно. Мій, 14-ти річний, мав такий недолік лише у покоцаних місцях і ніде більше. Навіть там де аккум було чисто і сухо. Правда він у пасажира перероблявся з оригінального груз-паса. В Ніссані зараз аккум весь в пилюці, - страх, там зовсім незахищене місце від зовнішнього середовища, - треба шось думати.
Фото з нього залишилось, іржа є тільки на водійських дверцятах, які чіпляв об бордюр при виході.
[IMG]http://s017.radikal.ru/i411/1111/98/d08573c91354.jpg[/IMG]
http://s13.radikal.ru/i186/1111/e1/54b602a2a349.jpg
Кузов нефарбований, лише полірнули перед продажем.

olexa, Мерс-красавчик!
Тоже, очень мне не нравится это место, грязно, не удобно...

Долучення 16718 :eek:

Вито
 

2003г ржавчины нет,немного было на сдвижной двери снизу вовремя устранил,мой прбег 51т (всего 176 если верить спидометру)менял только росходники и это не типичная модель?

Может чуть не в тему но всё же.
У нас катается Фольц Крафтер ему год приблизительно, так уже ржавчина присутствует.

Как-то видел объявление на Вито 2006 или 2007 год. Так написано было что кузов оцинкован. Кто нибудь слышал о таком?

Вито с нормальным кузовом идут уже с 2007 года - типа уже оцинкован, немцы поняли, что на кузове коммерческого автомобиля нельзя экономит как раньше, а то конкуренты съедят!)

Какие немцы?,все Вито выпускаются в Испании в г.Виториа,через что и название Вито.

+100500!
И даже новый Mercedes-Benz Citan
Не что иное как Рено Кенго! Вот тока немцы фейс ему только испортили... :(
http://autonews.autoua.net/media/upl...es-citan-4.jpg

Я думал Фиат Долбо

Да хоть в Жмеринке собирают, автомобиль всё равно собирается по немецкой технологии и считается немецким

Я ж нечего и не говорю,просто говорю что выпускается в Испании.

Из Добло будет новый Комбо (Опель). Я даж тему создавал.
Пардонте за оффтоп.

а еще в Турции.

Долбо-это описка?:D:D:D

кан, не в обиду владельцам данного авто, но у нас многие так называют

Re: Мерседес Вито - нетипичная для Mercedes-Benz модель
 

всем здравствуйте
хочу купить бусик http://omsk.drom.ru/mercedes-benz/vito/13382102.html :dash2:
но не когда не владел мерсами
на что посоветуете обратить внимание при первом осмотре до диагностик
на фото вроде не гнилой
стоит газ. как это влияет на мотор ?

Двигатель: бензин, 2700 куб.см
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Цвет: фиолетовый
Пробег по России: есть
Пробег, км: 200000
Руль: левый

Дополнительно: авто в хорошем состоянии.2-электро люка, кож салон, подогрев сидений, 6 посад мест.датчики парковки , круиз, задние электро стёкла , ГАЗ 4-ПОКОЛЕНИЯ , БЕНЗИН
http://s.auto.drom.ru/4/sales/photos.../100939646.jpg
http://s.auto.drom.ru/4/sales/photos.../101177185.jpghttp://s.auto.drom.ru/4/sales/photos.../101177209.jpghttp://s.auto.drom.ru/4/sales/photos.../101177243.jpghttp://s.auto.drom.ru/4/sales/photos.../101177408.jpghttp://s.auto.drom.ru/4/sales/photos.../101177418.jpg

Re: Мерседес Вито - нетипичная для Mercedes-Benz модель
 

Смотри двери бордюры кобылки на гниль это болячка.

Re: Мерседес Вито - нетипичная для Mercedes-Benz модель
 

Если крашен, то лучше не бери.
Хотя все дело в цене и как долго ты его юзать собираешься.

Re: Мерседес Вито - нетипичная для Mercedes-Benz модель
 

вроде все переднеприводные, которые нормальные внешне, крашенные

Re: Мерседес Вито - нетипичная для Mercedes-Benz модель
 

Згоден, але не так категорично - підкрашені тоже можуть бути, але їх все менше і менше залишається.