Автоклуб БУСОВОД Магазин тюнинга

Назад   Автоклуб БУСОВОД > Загальні форуми > Балачки в курилці

История. Самый маленький автомобиль. - страница №1 - Балачки в курилці

Відповідь
 
Параметри теми Параметри перегляду
Старий 28.05.2009, 15:27 #1
Аватар для Vasek
Vasek Vasek зараз поза форумом
-----------------------
 
 

Звідки Ви: Berdyansk UA

Авто: Hyundai H200 2001г.

Вік: 55
Дописи: 1.569
Вы сказали Спасибо: 1.974
Поблагодарили 3.796 раз(а) в 1.447 сообщениях
Репутація: 0
Vasek Vasek зараз поза форумом
-----------------------
Аватар для Vasek

Звідки Ви: Berdyansk UA
Авто: Hyundai H200 2001г.
 
Вік: 55
Дописи: 1.569
Вы сказали Спасибо: 1.974
Поблагодарили 3.796 раз(а) в 1.447 сообщениях
Репутація: 0
Типово История. Самый маленький автомобиль.

Михаил Алексеевичъ, гражданская лирика, 19.04.2009 21:15

История. Самый маленький автомобиль. - Пост 37986 - Фото 1

Все мы хорошо помним знаменитый фильм "Операция Ы". И маленький автомобильчик, на котором передвигались его герои. Автомобиль чрезвычайно симпатичный. Вспомним послевоенные годы. В разорённой войной Европе получила развитие идея создания микроавтомобилей, маленьких, двухместных, с двигателями объёмом несколько сот куб. см. Взять хотя бы "Изетту". Были попытки создать такие автомобили и в СССР. Существовала даже формула 5х5. Это означало: число мест – 5, масса – пятьсот кг, расход топлива на загородной дороге – 5 литров на сто км, рабочий объём двигателя – пять десятых литра, пробег на одной заправке бака – пятьсот км. Было построено немало опытных образцов (например, "Белка"), но в серийное производство они не пошли. Тем не менее, микроавтомобили в СССР всё-таки выпускались. Вот тот самый, из "Операции Ы". Назывались они мотоколясками и были предназначены для инвалидов, в продажу не поступали.

Первые серпуховские мотоколяски появились в 1952 году. Они были трёхколёсными, имели 9-дюймовые колёса и двигатель рабочим объёмом 125 куб. см. Скорость не превышала 30 км/ч. Надо сказать, трёхколесные коляски были неустойчивыми, особенно в поворотах, поэтому в 1958 году их стали делать четырёхколёсными. Назывались они С3А, а после небольшой модернизации 1962 года – С3А-М. Именно на этом автомобиле передвигался Бывалый со своими друзьями ("Где этот чёртов инвалид?"). Кстати, его до сих пор называют "Моргуновкой". Автомобиль, надо сказать, действительно очень симпатичный. Крылья, колёса с колпаками, установленные на кронштейнах фары придают ему причудливо-затейливый вид. Появившийся в 1970 году, в результате модернизации, новый цельнометаллический кузов по части привлекательности явно проигрывал предшественнику.

Что же представлял собой этот удивительный автомобиль?
Между прочим, широко распространённый ныне реечный рулевой механизм впервые появился не на ВАЗ-2108, а именно на нём (точнее, на его предшественнике). Да и торсионная подвеска тоже. А вообще, это был заднемоторный автомобиль с двухтактным мотоциклетным двигателем объёмом 346 куб.см воздушного охлаждения (двигатель мотоцикла ИЖ), двухместный, с открытым кузовом и независимой подвеской всех колёс. Надо сказать, что при кажущейся простоте себестоимость автомобиля была достаточно высокой, правда, он не продавался, а распределялся через органы соцобеспечения, при этом через определённое число лет заменялся на новый (срок не помню точно, инвалидные "Запорожцы" заменяли, кажется, через семь лет). Старый автомобиль надлежало сдать. При этом владельцы, естественно, старались снять с него всё что можно, сдавали практически голый кузов.

Поговорим немного о конструкции. Начнём с двигателя. Одноцилиндровые двигатели рабочим объёмом 350 куб. см появились на ижевских мотоциклах после войны и, пережив ряд модернизаций, дожили до последних моделей "ИЖ-Планеты" (на "ИЖ-Юпитерах" стояли более мощные двухцилиндровые двигатели. Я даже сказал как-то соседу: "Вот бы двигатель "ИЖ-Юпитер" поставить на Ваш автомобиль!"). Естественно, на мотоколяске он был оснащён вентилятором принудительного охлаждения двигателя, который забирал немалую часть мощности двигателя (у С3А-М мощность двигателя составляла 10 л.с.) Двигатель был оборудован стартером и генератором автомобильного типа. Была также предусмотрена возможность пуска двигателя вручную. Все проблемы с двигателями – чисто мотоциклетные, мотоциклисты их хорошо знают. Топливом служила смесь бензина с маслом в пропорции 1:20. Её приготовляли просто – на 10 литров бензина добавляли пол-литра масла. У двигателя было два глушителя, трубы смотрели вниз, под углом, и имели малый диаметр. В детстве мы даже пробовали затыкать их морковкой.

Трансмиссия мотоколяски, помимо мотоциклетных сцепления и четырёхступенчатой коробки передач, включала в себя оригинальную главную передачу с цилиндрическими шестернями и дифференциалом. Привод к ней – цепью, как на мотоцикле. Главная передача имела реверс для движения задним ходом. Соответственно, назад, как и вперёд, было четыре передачи. Причём передаточные числа при этом умножались на 1.84. Так что назад можно было трогаться и на второй передаче (на первой, конечно, удобнее). Интересна была конструкция полуосей. В качестве шарниров использовали упругие резиновые муфты.

Подвеска колёс. Как уже говорилось, она была торсионной, независимой. Задняя – на продольных рычагах. Передняя похожа на подвеску "Запорожца". На ранних выпусках мотоколясок устанавливали фрикционные амортизаторы. В 1962 году их заменили телескопическими.

Реечный рулевой механизм был достаточно прост и надёжен. Наконечники рулевых тяг по конструкции аналогичны наконечникам "Москвича-407".

Тормоза. Барабанные, причём на С3А-М они имели механический привод. На С3Д привод стал гидравлическим.
Колёса имели разборные диски. Разборная конструкция позволяла быстро демонтировать и монтировать шины. Сами шины были низкого давления, размером 5,00х10 дюймов.

На электрооборудовании мне бы хотелось остановиться особо. Оно было 6-вольтовым, причём аккумулятор, генератор и стартер были точно такими же, как на моём любимом "Москвиче-401". Поскольку двигатель был двухтактным, воздушного охлаждения, то не было ни указателя его температуры, ни тем более указателя давления масла в системе (таковая попросту отсутствовала). На С3Д появилось более современное 12-вольтовое электрооборудование, но с генератором постоянного тока.
Открытый кузов автомобиля был простым и достаточно лёгким. И, как я уже говорил, очень симпатичным. Двери открывались против хода. Спереди был небольшой багажник. О комфорте тогда речь не шла, не было даже отопителя. К тому же мотоциклетный двигатель был очень шумным.

Микроавтомобиль мог развивать скорость свыше 60 км/ч, правда, не отличался устойчивостью из-за заднего расположения двигателя и лёгкого передка. Да и экономичным его назвать было нельзя, расход топлива составлял в среднем 7-8 л/100км. Современный легковой автомобиль малого класса при таких скоростях израсходует меньше. Однако бензин А-72 стоил в те годы 7 коп. за литр...

В результате глубокой модернизации 1970 года мотоколяска получила новый цельнометаллический кузов с отопителем и омывателем ветрового стекла. Но всё-таки он утратил присущую прежней модели гармонию, изюминку, что ли... К тому же автомобиль сильно потяжелел, максимальная скорость снизилась до 55 км/ч.
А в памяти людей моего поколения первый советскйи микроавтомобиль так и останется в образе С3А-М. Хорошо помню звук его двигателя. Он был специфическим, отличался от мотоциклетного. Его невозможно спутать ни с чем. Каждый раз, когда смотрю "Операцию Ы" и слышу этот звук, у меня сжимается сердце... Я ведь вырос рядом с этим маленьким чудом, которое приходилось младшим братом моему другу детства, моей первой автомобильной любви, "Москвичу-401"...

© Copyright: Михаил Алексеевичъ, 2009

Востаннє редагував Vasek: 28.05.2009 о 15:29.
Vasek зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням Вгору
Старий 28.05.2009, 15:43 #2
Аватар для abez
abez abez зараз поза форумом
やまざる :: Ямадзару
 
 

Звідки Ви: Одессит

Авто: Лисапет

Вік: 43
Дописи: 6.621
Вы сказали Спасибо: 456
Поблагодарили 1.886 раз(а) в 1.136 сообщениях
Репутація: 1
abez abez зараз поза форумом
やまざる :: Ямадзару
Аватар для abez

Звідки Ви: Одессит
Авто: Лисапет
 
Вік: 43
Дописи: 6.621
Вы сказали Спасибо: 456
Поблагодарили 1.886 раз(а) в 1.136 сообщениях
Репутація: 1
Типово

Vasek, да, недавно читал в Клаксоне про автомобильчик.
Прикольная штука.
Кстати на риа юа, продается за 1000 у.е., вроде.
__________________
Legnum ИНФО




...
abez зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням Вгору
Відповідь


Тут присутні: 1 (учасників - 0 , гостей - 1)
 
Параметри теми
Параметри перегляду

Ваші права у розділі
Ви не можете створювати теми
Ви не можете писати дописи
Ви не можете долучати файли
Ви не можете редагувати дописи

BB-код є Увімк.
Усмішки Увімк.
[IMG] код Увімк.
HTML код Вимк.

Швидкий перехід

Схожі теми
Тема Автор Розділ Відповідей Останній допис
Конкурс на самый грязный автомобиль Сашик Технічні питання 215 13.01.2015 00:05
Victorinox выпустила самый маленький в мире SSD-накопитель объемом в 256 гигабайт Vasek IT технологіі 3 14.01.2011 12:32
Самый доступный автомобиль в Украине теперь от 33 000 грн. Neo Авто новини України та світу 3 04.08.2009 18:01
Самый красивый автомобиль в Мире, на ваш вкус Аттали Балачки в курилці 3 24.09.2008 11:18
Создан самый мощный автомобиль в мире paibolit Балачки в курилці 6 01.03.2006 21:57


Облако тегов
busovod busovod.ua cdi двигатель cdi дизель citroen nemo отзывы fiat scudo отзывы hdi двигатель opel vivaro отзывы opel vivaro расход топлива opel vivaro форум renault trafic отзывы Бусовод автоаптечка авториа бусовод бусовод ком юа бусовод опель виваро бусовод форум виваро забилась канализация замена ремня грм рено трафик 1.9 мерседес вито форум опель виваро форум отзывы о опель виваро отзывы о рено трафик отзывы опель виваро отзывы рено трафик пежо експерт пежо експерт форум расход топлива рено трафик регулировка карбюратора китайской бензопилы рено мастер форум рено трафик рено трафик отзывы рено трафик расход топлива рено трафик форум ситроен джампер форум ситроен немо ситроен немо отзывы тюнинг рено трафик тюнинг форд транзит фиат скудо отзывы фиат скудо форум форум бусоводов форум мерседес вито форум опель виваро форум рено трафик чебурашка на украинском чебурашка по украински

 


Часовий пояс GMT +2. Поточний час: 12:25.


vBulletin 3.8.11 ; Copyright © 2000-2024 Jelsoft Enterprises Limited
Переклад: © Віталій Стопчанський, 2004-2010
busovod_ua©