Заміна ременя ГРМ Citroen Nemo 1.4 HDi 2011

[Григорій Остапенко]

Всім доброго дня! 10 000 км. назад пересів на Сітроен Немо. (1,4 хді, механіка, 2011 рік, фургон). Зараз одометр добігає до 300к і в честь такого свята, прийнято рішення замінити ремінь ГРМ. Відповідно є ряд питань до колег, які вже проводили таку роботу.
1. Який вибрати комплект (ремінь/ролики/помпа)? Що краще зараз взяти в Україні? GATES чи INA?
2. Як добратися до ременя? Вже знято бампер, фара, колесо, локер. Бачу що ще піде опора, ремінь приводу механізмів. Який ще мінімум деталей тре демонтувати?
3. Які болти, при цій роботі, мають ліву різьбу?
4. Як злити антифриз? Як залити антифриз?
5. Якщо у когось є моменти затяжок болтів, роликів? Буду щиро вдячний
6. Тех.документація, посилання на них вітаються.

[Григорій Остапенко]

Демонтаж.
Знімаю колесо, бампер, підкрильник, фару.
Від’єдную джут кабелів від верхньої кришки ремня ГРМ
Знімаю ремінь генератора. Для цього накидний ключ на 15 накидаю знизу на болт натяжного ролика і за годинниковою стрілкою відтискаю натяжний ролик в сторону салону.
Фіксатором 10 мм через отвір у корзині маховика (над трубою вихлопних газів) фіксую колінвал. Головкою на 18 відкручую шків колін валу і знімаю його.
Піддомкрачую двигун з правої сторони
Відкручую (головкою на 7мм.) верхню кришку ремня ГРМ. Відкручую праву опору двигуна і знімаю її разом з верхньою кришкою ГРМ. У такому випадку не треба роз’єднувати паливні шланги.
Знімаю:
- Фішку датчика положення колінвалу
- Нижню кришку ремня ГРМ (головка на 7мм, подовжена)
- Направляючу ремня ГРМ (внизу і трохи справа колінвалу)
- датчик положення колінвалу
Виймаю фіксатор маховика. Вкручую болт шківа. Прокручую колінвал до співпадіння міток (з першого разу не пощастило то прокрутив 3 рази) і фіксую. Розподільний вал фіксується 8мм фіксатором, шків насоса 5 мм, і сам колінвал 5мм в круглий отвір. (дивись малюнок).
Відкручую натяжний ролик ремня ГРМ і знімаю його. Знімаю ремінь, особливо уважно внизу, щоб не пошкодити віночок положення валу!!! Знімаю другий ролик.
Зливаю антифриз з радіатора. На блоку циліндрів не знайшов зливного болта (якщо хто його бачив – підкажіть де). Відкручую і знімаю помпу. Звідти витекло ще 300мл антифризу. На місце помпи ставлю тряпку, щоб вбирала залишки антифризу що стікає по стінках. І так залишаю на ніч.

Монтаж.
Місце установки помпи зачищаю дротиком для миття посуду). Обезжирюю. Прокладку помпи (в мене була металева) легенько змащую герметиком. Ставлю помпу.
Надіваю ремінь. Наживляю натяжний ролик, виймаю фіксатор. З допомогою шестигранника повертаю проти годинникової стрілки до співпадіння вікна і затягую болт з зусиллям 23Нм.
Витягую всі фіксатори, провертаю колінвал 10-12 раз, дивлюся за ходом ремня, провіряю мітки.
Збираю авто в зворотньому напрямку.
Шків колін валу затягую з моментом 35Нм і докручую на 190 градусів
При заливці антифризу на термостаті є ковпачок для розвоздушки. Я виймав трубу повітропровода і стравлював там повітря. Потім, коли прогрів двигун, і антифриз пішов в радіатор, ще трохи антифризу долив. Наразі пічка в мене ще не гріє, напевно є повітряний корок. Пізніше відпишу як я з того вийду)
Чао!
P.S. Болтів з лівою різьбою не зустрів

[Григорій Остапенко]

Як писав раніше, була проблема з пічкою. Дула холодним. Антифриз залив до верхнього рівня. Проїхав буквально 5 км, пробка сама вийшла і пічка почала оживати. Рівень антифризу знизився до мінімуму. Долив 0,5 літра і тепер все ОК. Зараз літо, тому все відбулося швидко. Зимою, можливо, треба проїхати більше км.