Автоклуб БУСОВОД Магазин тюнинга

Назад   Автоклуб БУСОВОД > Загальні форуми > Технічні питання

Технічні питання Загальний розділ для технічних питань

Классификация масел по SAE - страница №1 - Технічні питання

Відповідь
 
Параметри теми Параметри перегляду
Старий 19.08.2009, 09:27 #1
Аватар для abez
abez abez зараз поза форумом
やまざる :: Ямадзару
 
 

Звідки Ви: Одессит

Авто: Лисапет

Вік: 43
Дописи: 6.621
Вы сказали Спасибо: 456
Поблагодарили 1.886 раз(а) в 1.136 сообщениях
Репутація: 1
abez abez зараз поза форумом
やまざる :: Ямадзару
Аватар для abez

Звідки Ви: Одессит
Авто: Лисапет
 
Вік: 43
Дописи: 6.621
Вы сказали Спасибо: 456
Поблагодарили 1.886 раз(а) в 1.136 сообщениях
Репутація: 1
Типово Классификация масел по SAE

Основанная в 1911 году SAE (Society of Automotive Engineers - Общество автомобильных инженеров) была первой организацией создавшей систему классификации масел по вязкости.
Норма SAE J 300 определяет степень вязкости для каждого смазочного материала.
SAE J-300 содержит 6 зимних классов и 5 летних классов моторных масел.

Классы вязкости:
Зимние - SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
Летние - SAE 20, 30, 40, 50, 60.
Например, S.A.E. 40 (летняя степень вязкости). Чем больше число, тем в большей степени масло будет сохранять свою вязкость при нагревании. В условиях городского движения и при спортивном вождении, а также когда высока температура воздуха, важно пользоваться маслом, которое при высокой температуре в большой степени сохраняет свою вязкость для защиты двигателя.

Когда двигатель холодный, наоборот, масло обладает тенденцией сгущаться. В этом случае важно, чтобы оно оставалось жидким даже при низких температурах, чтобы протекать через двигатель, защищать его детали и способствовать пуску. Холодная вязкость обозначается в нормах S.A.E. "зимней степенью вязкости".

Например, S.A.E.10W. Число обозначает степень зимней вязкости, после этого числа всегда стоит буква "W" ("winter", то есть "зима"). Чем меньше число, тем в большей степени масло будет сохранять свою текучесть в холодную погоду или при пуске двигателя.

Моносезонные масла обычно применяются, когда рабочие температуры отличаются не намного (или для выполнения специальных задач).

Всесезонные масла обозначаются одновременно и зимней и летней степенью вязкости.

Например, S.A.E. 10W 40
где: 10W = зимняя степень вязкости
40 = летняя степень вязкости

Всесезонное масло менее подвержено воздействию температур.

Смотри картинку:
Мініатюри долучень
Щоб збільшити малюнок, клацніть по ньому
Назва:  sae_class.jpg
Переглядів: 174
Розмір:  22,4 КБ
ID:	6353  
__________________
Legnum ИНФО




...
abez зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням Вгору
Эти 4 пользователя(ей) сказали Спасибо abez за это полезное сообщение:
alexxey (19.08.2009), DIMA (23.02.2010), Oleg_2000 (19.08.2009), Сашик (19.08.2009)
Старий 24.01.2012, 15:11 #2
Аватар для Роман 222-562-141
Роман 222-562-141 Роман 222-562-141 зараз поза форумом
Местный
 
 

Звідки Ви: Украина Харьков

Авто: Н 100

Вік: 47
Дописи: 115
Вы сказали Спасибо: 84
Поблагодарили 66 раз(а) в 28 сообщениях
Репутація: 0
Роман 222-562-141 Роман 222-562-141 зараз поза форумом
Местный
Аватар для Роман 222-562-141

Звідки Ви: Украина Харьков
Авто: Н 100
 
Вік: 47
Дописи: 115
Вы сказали Спасибо: 84
Поблагодарили 66 раз(а) в 28 сообщениях
Репутація: 0
Типово

Гидрокрекинговые моторные масла или как их еще часто называют HC-синтетика появились на украинском рынке достаточно давно, но далеко не все слышали о них и далеко не все из тех, кто слышали, понимают о чем собственно идет речь.

От автолюбителей приходится слышать взаимоисключающие мнения по поводу HC-синтетики. Некоторые относят их к, так называемой, полусинтетике. Другие, прочитав на упаковке о минеральной основе и синтетических технологиях производства продукта, уверены, что гидрокрекинговое масло - банальная минералка. А кто–то, напротив, став жертвой рекламы утверждает, что гидрокрекинговые моторные масла защищают двигатель даже лучше, чем синтетические. Где же правда? Попробуем расставить акценты.

Прежде всего, определимся действительно ли гидрокрекинговое масло следует относить к полусинтетике? Нет, не правильно! Гидрокрекинговые масла формируют отдельный класс масел. Полусинтетика – это смесь синтетических и минеральных базовых масел. Синтетической базой обычно являются эстеры либо поли-альфа-олефины (ПАО), или их смесь. Гидрокрекинговое масло состоит почти полностью из НС-синтетического компонента.

Минеральные базовые масла – самые дешевые и самые распространенные. Они являются продуктом прямой перегонки нефти, состоят из молекул различной длины (длина углеводородных цепочек – 20-35 атомов) и различного строения. Эта неоднородность является причиной нестабильности вязкостно–температурных свойств, высокой испаряемости, низкой стойкости к окислению.

Синтетическая ПАО-основа - это углеводороды с длиной цепочки 10-12 атомов. Такую основу получают путем полимеризации (соединения) коротких углеводородных цепочек – мономеров из 3-5 атомов. Сырьем для производства, как правило, служат бензиновые молекулы или нефтяные газы – этилен и бутилен. Плюсы ПАО: высокая стойкость к перепадам температур и старению, не застывают до температуры –60С, низкая испаряемость. Данная масляная основа в 4-5 раз дороже минеральной.

Эстеры - это сложные эфиры – продукты нейтрализации спиртами карбоновых кислот. Сырьем для их производства являются растительные масла. Эстеры имеют ряд преимуществ перед остальными известными основами. Во-первых, потому, что молекулы эстеров полярны, электрический заряд в них распределен таким образом, что молекула "прилипает" к металлу. Во-вторых, вязкость эстеров задается еще на этапе производства масляной основы: чем более тяжелые спирты используют, тем большую получают вязкость в результате. Возможно обойтись без применения загущающих присадок, которые разрушаются в процессе работы в двигателе, приводя тем самым к "старению" масла. Современные технологии позволяют создавать полностью биологически разлагаемые масла на базе эстеров. Однако все эти плюсы могут показаться слишком дорогим удовольствием - такая основа в 5-10 раз дороже минеральной! В результате один литр синтетического моторного масла на эстеровой основе для покупателя стоит не менее $15. По причине дороговизны эстеров их содержание в моторных маслах редко превышает 5%.

Недостатки синтетических базовых масел не ограничиваются высокой стоимостью. Эстеры и ПАО проявляют высокую, по сравнению с минеральными основами, агрессивность по отношению к уплотнительным материалам, в синтетических основах хуже растворяются присадки. Кроме того, эстеры отличаются повышенной чувствительностью к попаданию воды и водяного пара.

Поэтому технология гидрокрекинга (HC-синтеза) стала удачным решением, которое позволило совместить ценные качества синтетических и минеральных основ, оставив при этом цену конечного продукта сравнительно невысокой.

В чем суть технологии гидрокрекинга? Сырьем для производства гидрокрекинговых масел выступают не мономеры (как у ПАО), а тяжелые, длинные углеводородные цепочки состоящие из 20-35 и более атомов. В процессе длинные цепочки разрываются (крекинг) на короткие "масляные" цепочки, обладающие однородной структурой, места разрывов в получаемых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Потому процесс и получил название – "гидрокрекинг". Как и при производстве ПАО, при гидрокрекинге присутствуют все признаки синтеза, то есть получения из исходного сырья соединения с иной структурой и свойствами. По этой причине в отношении гидрокрекинга применяется термин "НС-синтез". Гидрокрекинг улучшает молекулярную структуру базового масла, усиливает стойкость к термическим, механическим и химическим воздействиям, обеспечивает стабильность свойств масла в процессе его эксплуатации. НС-синтез позволяет получить базовое масло с высокими вязкостно–температурными характеристиками. Индекс вязкости (ИВ) таких основ достигает 130–150 единиц, в то время как ИВ у лучших минеральных основ не превышает 100. Последующее введение присадок позволяет еще более повысить индекс вязкости, и, например, у гидрокрекингового масла LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL SAE 5W-30 этот показатель достигает 169 единиц, что на уровне 100% синтетических масел (ПАО). При этом гидрокрекинговые масла не разъедают уплотнений, не столь чувствительны к попаданию влаги, существенно лучше совместимы с присадками, чем синтетические эстеры и ПАО. И самое важное! Гидрокрекинговые базовые масла всего в 2 раза дороже минеральных и в 2,5-5 раз дешевле синтетических. Качество гидрокрекинговых и синтетических основ при этом вполне сопоставимо.

Отметим, что содержание ПАО в "настоящей" (не гидрокрекинговой) полусинтетике не превышает 35% (как правило, речь идет о 15-25%), остальной объем – это обычное минеральное масло со всеми его недостатками и присадки. Содержание НС-компонента в гидрокрекинговых маслах около 80%, остальные 20% - пакет присадок. Как видно, содержание синтетического компонента в гидрокрекинговом масле существенно выше, чем в классической полусинтетике (с ПАО).

Любопытно, что значительная часть моторных масел, позиционируемых как полусинтетика, а нередко и как 100% синтетика, являются на самом деле гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция. Определить по этикетке гидрокрекинговое масло перед вами или нет часто невозможно.

Реальность такова, что надпись Full Synthetic или Synthetic на канистре совсем не означает, что перед вами классическое синтетическое масло. Иногда на обратной стороне может быть указано, что это масло сделано по технологии НС–синтеза, но далеко не всегда!

Все чаще и надпись на лицевой стороне канистры с маслом гласящая, что внутри "полусинтетика", не гарантирует наличия в этом масле классических синтетических компонентов (ПАО, эстеров). Почему гидрокрекинговые масла сами производители часто называют полусинтетическими? Все просто. Класс вязкости этих масел по SAE 10W-40. Он традиционно ассоциируется у потребителей с "полусинтетикой", потому производители не спешат вносить в сознание покупателей сумятицу. Ведь не секрет, что у значительной части автомобилистов есть хроническая болезнь – выбирать моторное масло не по его эксплуатационным качествам, а по классу вязкости по SAE!

Сделаем некоторые выводы. Масла произведенные по технологии НС-синтеза правильнее будет отнести к синтетическим (содержание синтетического компонента до 80%) или к отдельному классу, но никак не к минеральным или полусинтетическим маслам.

На сегодняшний день HC-синтетические масла по критерию "цена – эффективность" уверенно удерживают ведущую роль в мире моторных масел.
Роман 222-562-141 зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням Вгору
Поблагодарили Роман 222-562-141 за это сообщение:
Gena-street (24.01.2012)
Старий 25.01.2012, 07:23 #3
Аватар для Gena-street
Gena-street Gena-street зараз поза форумом
награвся
 
 

Звідки Ви: Вроцлав

Авто: Renault Scenic ll 1,9dci 2005; Kawasaki ZZR600E 1998; Toyota Celica V 1994.

Вік: 48
Дописи: 3.378
Вы сказали Спасибо: 949
Поблагодарили 2.968 раз(а) в 1.422 сообщениях
Репутація: 0
Gena-street Gena-street зараз поза форумом
награвся
Аватар для Gena-street

Звідки Ви: Вроцлав
Авто: Renault Scenic ll 1,9dci 2005; Kawasaki ZZR600E 1998; Toyota Celica V 1994.
 
Вік: 48
Дописи: 3.378
Вы сказали Спасибо: 949
Поблагодарили 2.968 раз(а) в 1.422 сообщениях
Репутація: 0
Типово

abez,табличка меня сбила маленько. Читал про правило "-35" где-то. Это значится так: от первой цифры отнимаем 35 и получаем минимальную температуру при которой можно это масло эксплуатировать. То есть SAE10W40 - 10-35=-25 градусов. Это ещё катит? или уже что-то новое придумали?
__________________
Без буса...
...
Gena-street зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням Вгору
Відповідь


Тут присутні: 1 (учасників - 0 , гостей - 1)
 
Параметри теми
Параметри перегляду

Ваші права у розділі
Ви не можете створювати теми
Ви не можете писати дописи
Ви не можете долучати файли
Ви не можете редагувати дописи

BB-код є Увімк.
Усмішки Увімк.
[IMG] код Увімк.
HTML код Вимк.

Швидкий перехід

Схожі теми
Тема Автор Розділ Відповідей Останній допис
Фотографии двигателей после использования различных масел BUSOVOD Балачки в курилці 4 07.08.2011 12:56
Классификация джиперов abez Балачки в курилці 0 17.02.2009 14:30


Облако тегов
busovod busovod.ua cdi двигатель cdi дизель citroen nemo отзывы fiat scudo отзывы hdi двигатель opel vivaro отзывы opel vivaro расход топлива opel vivaro форум renault trafic отзывы Бусовод автоаптечка авториа бусовод бусовод ком юа бусовод опель виваро бусовод форум виваро забилась канализация замена ремня грм рено трафик 1.9 мерседес вито форум опель виваро форум отзывы о опель виваро отзывы о рено трафик отзывы опель виваро отзывы рено трафик пежо експерт пежо експерт форум расход топлива рено трафик регулировка карбюратора китайской бензопилы рено мастер форум рено трафик рено трафик отзывы рено трафик расход топлива рено трафик форум ситроен джампер форум ситроен немо ситроен немо отзывы тюнинг рено трафик тюнинг форд транзит фиат скудо отзывы фиат скудо форум форум бусоводов форум мерседес вито форум опель виваро форум рено трафик чебурашка на украинском чебурашка по украински

 


Часовий пояс GMT +2. Поточний час: 23:26.


vBulletin 3.8.11 ; Copyright © 2000-2024 Jelsoft Enterprises Limited
Переклад: © Віталій Стопчанський, 2004-2010
busovod_ua©