Автоклуб БУСОВОД Магазин тюнинга

Назад   Автоклуб БУСОВОД > Загальні форуми > Технічні питання

Технічні питання Загальний розділ для технічних питань

Как работает японский дизель и ТНВД - страница №1 - Технічні питання

Відповідь
 
Параметри теми Параметри перегляду
Старий 11.11.2008, 15:57 #1
Аватар для abez
abez abez зараз поза форумом
やまざる :: Ямадзару
 
 

Звідки Ви: Одессит

Авто: Лисапет

Вік: 43
Дописи: 6.621
Вы сказали Спасибо: 456
Поблагодарили 1.886 раз(а) в 1.136 сообщениях
Репутація: 1
abez abez зараз поза форумом
やまざる :: Ямадзару
Аватар для abez

Звідки Ви: Одессит
Авто: Лисапет
 
Вік: 43
Дописи: 6.621
Вы сказали Спасибо: 456
Поблагодарили 1.886 раз(а) в 1.136 сообщениях
Репутація: 1
Лампочка Как работает японский дизель и ТНВД

Все дизельные двигатели портит наше топливо, поэтому чаще меняйте масло. Рекомендуемый заводом-изготовителем срок замены масла в 10000 км надо сократить как минимум вдвое, т.к. при разработке этих инструкций японцами не учитывалась кислотность нашего топлива.
При обрыве синхронизирующего ремня привода распредвала все дизели надолго попадают в ремонт. В них гнутся клапаны, лопаются направляющие, появляются трещины на распредвалах и т. д. Поэтому дизель Nissan LD-28, имеющий цепь в приводе распредвала, гораздо надежней, чем дизель Toyota L или 2L. Турбины на дизельном двигателе также не добавляют спокойствия их владельцам. Правда, на дизелях 2L и 3L могут стоять турбины с охлаждением и служат они, конечно, дольше.

Все современные дизели комплектуются топливным насосом высокого давления (ТНВД) типа VE. И на Toyota, и на Mazda они в общем одинаковы, меняется только ход плунжера, т. е. подача топлива. На ТНВД может устанавливаться устройство компенсации большой высоты. Из-за снижения атмосферного давления на больших высотах соотношение "воздух/топливо" изменяется в сторону увеличения топлива. Выхлопные газы при этом приобретают черный цвет, т.е. топливо сгорает не все. Чтобы предотвратить это, устройство автоматически снижает объем впрыска топлива при полных нагрузках в зависимости от высоты над уровнем моря.
На некоторых дизелях Toyota 2L может стоять электронное управление ТНВД. Никаких тросиков, рычагов и пружинок, только шаговые двигатели и соленоиды. Обычно эта "головная боль" стоит на машинах Toyota Crown. Отремонтировать и отрегулировать такой ТНВД в наших условиях очень сложно. Хотя в нем и регулировать-то нечего, всем управляет бортовой компьютер, а сколько вольт надо подать на тот или иной конкретный соленоид, можно только догадываться.
Все современные японские дизели работают следующим образом: топливо всасывается из топливного бака топливным насосом, встроенным в ТНВД, через топливный фильтр-отстойник. Этот фильтр крепится к насосу ручной подкачки топлива, которым можно вручную, путем нажатия несколько раз на кнопку сверху, закачать топливо из бака и подать его в ТНВД. Затем всасываемое топливо питательным насосом подается в корпус ТНВД, туда, где расположены все механизмы насоса и, в частности, плунжер, который сжимает топливо. Сжатое в корпусе ТНВД (в задней, стальной его части) топливо поступает к форсункам поочередно, в соответствии с порядком работы цилиндров (1-3-4-2, хотя на корпусе ТНВД, сзади, обозначено А-В-С-D), и впрыскивается в камеру сгорания. Так как питательный насос подает топлива немного больше, чем перекачивает плунжер, то избыток топлива в корпусе насоса проходит через перепускной клапан в линию перелива, через которую возвращается в топливный бак. Эта линия перелива обычно именуется просто "обраткой". Циркулирующее топливо обеспечивает нагрев топлива в топливном баке, предотвращая его переход в парафинообразное состояние при низких температурах, а также смазывает и охлаждает ТНВД. "Обратка" подключена также и к форсункам, для того, чтобы они могли нормально закрываться (отсекаться) и лишнее топливо уходило в топливный бак. Наличие хоть малейшего подсоса воздуха во всасывающей линии ведет к появлению воздуха в ТНВД и к остановке двигателя.
ТНВД типа VE работает следующим образом: питательный насос вытесняющего типа при каждом обороте всасывает фиксированный объем топлива (давление выброса топлива из питательного насоса зависит от работы клапана регулятора давления), с выхода питательного насоса топливо подается в корпус ТНВД. Плунжер насоса двигается взад-вперед и при этом также вращается. После всасывания топливо под давлением подается к напорному клапану каждого цилиндра в соответствии с порядком впрыска топлива, который определяется порядком работы цилиндров. Всережимный регулятор центробежного типа, установленный в верхней части ТНВД, перемещает по плунжеру кольцо протечки, перекрывающее канал протечки в этом плунжере и таким образом управляет объемом впрыска топлива. Таймер-распределитель гидравлического типа, установленный в нижней части ТНВД, работает в зависимости от давления топлива в корпусе насоса, а перемещение этим таймером роликового кольца задает угол опережения впрыска топлива.
Если снять напряжение, подающееся на соленоид отсечки топлива при включенном зажигании, то он перекрывает поступление топлива под плунжер и двигатель останавливается.
На всех современных японских дизелях нет фазы "продувка" после окончания фазы "выхлоп". Когда впускной клапан начинает открываться, выпускной уже закрыт. Сделано так потому, что при своем движении поршни подходят к головке блока почти вплотную, с тем чтобы обеспечить сжатие около 80. При замене прокладки головки блока учтите, что для дизельного двигателя Toyota 2L" фирма выпускает 6 типов прокладок, которые отличаются только толщиной. В систему автосервиса для ремонта поставляется только 3 типа. Аналогичная ситуация и с дизельными двигателями других фирм. Поэтому, прежде чем ставить новую прокладку, измерьте толщину старой и высоту подъема головки поршня над блоком в ВМТ. Все эти усложнения связаны с тем, что в камеру сгорания входит и вихревая подкамера, в которую и впрыскивается топливо. Там струя топлива разбивается о стержень накальной свечи, хорошо смешивается с воздухом и воспламеняется. Потом уже горящая смесь врывается в пространство над поршнем и, расширяясь, толкает его вниз. На абсолютном большинстве этих двигателей нет также дроссельной или воздушной заслонок, поэтому у них нет места, где бы был постоянно хоть какой-нибудь вакуум, а он необходим в первую очередь для вакуумного усилителя тормозов.
Исходя из этого, японцы на генераторы своих дизелей устанавливают вакуумный насос, который смазывается под давлением от системы смазки двигателя и обеспечивает вакуум в специальной магистрали. На валу генератора одновременно крепятся и ротор насоса, и ротор генератора, поэтому генераторы с бензиновых двигателей так просто на дизельный двигатель не установишь. На некоторых новых дизельных двигателях ("Toyota ЗС") стоит диафрагменный масляный насос, который, как и механический бензонасос карбюраторного двигателя, приводится от кулачка на распредвале. На всех японских дизелях устанавливаются свечи накаливания, которые служат для запуска холодного двигателя и распыления топлива, когда, как уже говорилось выше, струя из форсунки разбивается о стержень этой свечи накаливания и превращается в туман, который быстро нагревается и вспыхивает. На японских дизельных двигателях могут стоять свечи накаливания самых разных видой, отличаясь по длине, резьбе, рабочему напряжению, которое указано на их корпусе. На одном двигателе, например, Nissan LD-20 может быть установлено более четырех видов свечей.
Поршни в японских дизелях при своем движении проходят почти вплотную к головке блока цилиндров, поэтому, если у вас в результате неправильной эксплуатации двигателя зубчатый ремень проскочит хотя бы на один зуб, поршни будут догонять головки клапанов, то есть двигатель будет стучать. При этом стук может быть такой громкий, что рядом с автомобилем будет страшно стоять. Ошибка в установке ремня в два, а тем более в три зуба ведет к поломке двигателя: гнутся клапаны, лопаются направляющие клапанов, стаканчики, регулировочные шайбы, коромысла и даже распредвал. На двигателе Toyota 1С распредвал однажды лопнул на четыре части — и все из-за разрыва резинового зубчатого ремня, который вовремя не заменили.
Таким образом, в японских дизельных двигателях нет откровенно слабых мест, в основном они страдают из-за нашего топлива и нашего разгильдяйства — вовремя ремень не подтянули, вовремя масло не заменили, а потом еще заводить пытаемся "с толкача".


Как работает японский дизель и ТНВД - Пост 24954 - Фото 1


Рис.1. Топливный насос высокого давления (ТНВД) типа EV.

1 - выход топлива от топливного фильтра;
2 - клапан регулятора, поддерживающий давление в корпусе ТНВД;
3 - винт регулировки регулятора оборотов с левой резьбой. Перед разборкой надо измерить штангенциркулем, на сколько он выступает из корпуса;
4 - регулировочный рычаг, присоединенный к тросику педали газа;
5 - грузик центробежного автомата регулятора оборотов (их всего четыре);
6 - выход топлива в линию перелива (в "обратку");
7 - винт грубой регулировки подачи топлива (под пломбой, и при разборке его лучше не трогать);
8 - передаточный рычаг винта регулировки;
9 - соленоид отсечки топлива;
10 - плунжер ТНВД;
11 - выход топлива к форсунке;
12 - напорный клапан (у четырехцилиндрового двигателя их четыре по кругу);
13 - кольцо протечки;
14 - плоский кулачковый диск;
15 - поршень таймера-распределителя, управляющего опережением впрыска в зависимости от давления топлива в корпусе ТНВД;
16 - один из четырех роликов, набегая на который, плоский кулачковый диск при своем вращении перемещает туда-сюда плунжер насоса;
17 - муфта, передающая вращение от вала ТНВД к плоскому кулачковому диску;
18 - питательный насос, создающий при своем вращении определенное давление топлива в корпусе ТНВД;
19 - одна из четырех лопастей питательного насоса, которая при плохом топливе зависает в пазу, что приводит к снижению топлива в корпусе ТНВД;
20 - сальник 20*30, но корпус можно расточить под сальник 20*32, который найти несложно.

Источник
__________________
Legnum ИНФО




...
abez зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням Вгору
Поблагодарили abez за это сообщение:
Voyager (01.04.2011)
Старий 01.04.2011, 02:37 #2
Аватар для Voyager
Voyager Voyager зараз поза форумом
Пользователь
 
 

Звідки Ви: Попільня, Житомирської обл.

Авто: HYUNDAI Н-1, 1999 г.вип., 2,5 TD (D4BF)

Вік: 57
Дописи: 86
Вы сказали Спасибо: 190
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Репутація: 0
Voyager Voyager зараз поза форумом
Пользователь
Аватар для Voyager

Звідки Ви: Попільня, Житомирської обл.
Авто: HYUNDAI Н-1, 1999 г.вип., 2,5 TD (D4BF)
 
Вік: 57
Дописи: 86
Вы сказали Спасибо: 190
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Репутація: 0
Типово

Цитата:
Допис від abez Как работает японский дизель и ТНВД - Пост 81306 - Фото 1
а потом еще заводить пытаемся "с толкача".
Просветите, пожалуйста, чем опасно заводить с "толкача"?
Voyager зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням Вгору
Старий 01.04.2011, 06:57 #3
Аватар для BUSOVOD
BUSOVOD BUSOVOD зараз поза форумом
Местный
 
 

Звідки Ви: Одесса

Авто: HYUNDAI H1

Дописи: 1.808
Вы сказали Спасибо: 439
Поблагодарили 696 раз(а) в 475 сообщениях
Репутація: 0
BUSOVOD BUSOVOD зараз поза форумом
Местный
Аватар для BUSOVOD

Звідки Ви: Одесса
Авто: HYUNDAI H1
 
Дописи: 1.808
Вы сказали Спасибо: 439
Поблагодарили 696 раз(а) в 475 сообщениях
Репутація: 0
Типово

Voyager, ремень грм может перепрыгнуть на пару зубьев
BUSOVOD зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням Вгору
Поблагодарили BUSOVOD за это сообщение:
Voyager (01.04.2011)
Старий 01.04.2011, 12:53 #4
Аватар для Voyager
Voyager Voyager зараз поза форумом
Пользователь
 
 

Звідки Ви: Попільня, Житомирської обл.

Авто: HYUNDAI Н-1, 1999 г.вип., 2,5 TD (D4BF)

Вік: 57
Дописи: 86
Вы сказали Спасибо: 190
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Репутація: 0
Voyager Voyager зараз поза форумом
Пользователь
Аватар для Voyager

Звідки Ви: Попільня, Житомирської обл.
Авто: HYUNDAI Н-1, 1999 г.вип., 2,5 TD (D4BF)
 
Вік: 57
Дописи: 86
Вы сказали Спасибо: 190
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Репутація: 0
Типово

Цитата:
Допис від BUSOVOD Как работает японский дизель и ТНВД - Пост 81315 - Фото 1
Voyager, ремень грм может перепрыгнуть на пару зубьев
Спасибо, не знал. Пару раз заводил с "толкача", ничего не случилось, наверное, повезло.
Voyager зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням Вгору
Старий 01.04.2011, 20:30 #5
Аватар для vadim
vadim vadim зараз поза форумом
Местный
 
 

Звідки Ви: Днепропетровск

Авто: Wv T-4 1997г. ААВ пассажирский 245000... был. Теперь MATRIX 1.5 CRDI

Вік: 53
Дописи: 105
Вы сказали Спасибо: 36
Поблагодарили 108 раз(а) в 47 сообщениях
Репутація: 0
vadim vadim зараз поза форумом
Местный
Аватар для vadim

Звідки Ви: Днепропетровск
Авто: Wv T-4 1997г. ААВ пассажирский 245000... был. Теперь MATRIX 1.5 CRDI
 
Вік: 53
Дописи: 105
Вы сказали Спасибо: 36
Поблагодарили 108 раз(а) в 47 сообщениях
Репутація: 0
Типово

Цитата:
Пару раз заводил с "толкача", ничего не случилось, наверное, повезло.
Главное делать это аккуратно, включаешь 4 или 5 передачу, и плавно отпускаешь сцепление, ну и не злоупотреблять этим делом.
__________________
Matrix 1.5 crdi; Спринтер 311; LDV Convoy.
VW T-4 2.4 AAB ...был
...
vadim зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням Вгору
Старий 01.04.2011, 21:02 #6
Аватар для SUVOROV
SUVOROV SUVOROV зараз поза форумом
Заблокирован
 
 

Звідки Ви: УКРАИНА, Днепропетровск

Авто: Renault Trafic 2.5 dci 140 H2-L2

Вік: 49
Дописи: 5.643
Вы сказали Спасибо: 1.072
Поблагодарили 1.572 раз(а) в 892 сообщениях
Репутація: 0
SUVOROV SUVOROV зараз поза форумом
Заблокирован
Аватар для SUVOROV

Звідки Ви: УКРАИНА, Днепропетровск
Авто: Renault Trafic 2.5 dci 140 H2-L2
 
Вік: 49
Дописи: 5.643
Вы сказали Спасибо: 1.072
Поблагодарили 1.572 раз(а) в 892 сообщениях
Репутація: 0
Типово

Цитата:
Допис від Voyager Как работает японский дизель и ТНВД - Пост 81344 - Фото 1
Пару раз заводил с "толкача",
Когда не остается другого выхода, всегда так делаю.
SUVOROV зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням Вгору
Старий 01.04.2011, 22:27 #7
Аватар для Беза
Беза Беза зараз поза форумом
Мигеанец бориславский,бер
 
 

Звідки Ви: Первая столица

Авто: Старекс и Краз

Вік: 57
Дописи: 8.769
Вы сказали Спасибо: 1.575
Поблагодарили 3.850 раз(а) в 2.456 сообщениях
Репутація: 0
Беза Беза зараз поза форумом
Мигеанец бориславский,бер
Аватар для Беза

Звідки Ви: Первая столица
Авто: Старекс и Краз
 
Вік: 57
Дописи: 8.769
Вы сказали Спасибо: 1.575
Поблагодарили 3.850 раз(а) в 2.456 сообщениях
Репутація: 0
Типово

Цитата:
Допис від vadim Как работает японский дизель и ТНВД - Пост 81348 - Фото 1
Главное делать это аккуратно, включаешь 4 или 5 передачу, и плавно отпускаешь сцепление, ну и не злоупотреблять этим делом.
А то у меня кум Санта Фе попытался завести, так аккуратненько в 12000 г и вложился
__________________

Если вы хотите, что бы вас облили помоями, просто сделайте этому человеку доброе дело
Люблю свою жену
Решил и я померяться у кого длиннее, итак знаком -
Gazda
a1mit,abez,Alexej,ALEXEY,alexusaty,aver,bayk777,bo za 2008,dmishanya,Dvakyma,ВазХельсинг,Витос свп,Gena-street,genagirka,Gazda,IgBer,malenkaya,MANяк,Вик12 3,mehanik,Nazar,Oleg_2000,Rashka,Rich76,RossoNeri, rrammstein,sergey2012,TECHNIK200,Trafim,Vasek,Викт ория,ВОЛЬДЕМАР,димончик,Игорь,олежка,рэкордз,серж, Степан,_Yuryi_,Мишаня,Руслан21,Суворов,Пайболит,Се рнет,Вандам,Читатель,Славян,Электроник,Вовачка,Кро т, Олег,Денвиваро,Лазарев,Ткач,Глеб,Механик,Бобров,Жу равель,Вет,Ibn5555 а также МаксРус,кабан,кисинтин...Серый Волк, Григорий Саныч.
...
Беза зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням Вгору
Старий 01.04.2011, 23:34 #8
Аватар для vadim
vadim vadim зараз поза форумом
Местный
 
 

Звідки Ви: Днепропетровск

Авто: Wv T-4 1997г. ААВ пассажирский 245000... был. Теперь MATRIX 1.5 CRDI

Вік: 53
Дописи: 105
Вы сказали Спасибо: 36
Поблагодарили 108 раз(а) в 47 сообщениях
Репутація: 0
vadim vadim зараз поза форумом
Местный
Аватар для vadim

Звідки Ви: Днепропетровск
Авто: Wv T-4 1997г. ААВ пассажирский 245000... был. Теперь MATRIX 1.5 CRDI
 
Вік: 53
Дописи: 105
Вы сказали Спасибо: 36
Поблагодарили 108 раз(а) в 47 сообщениях
Репутація: 0
Типово

Сочувствую "куму", и какая-ж "светлая голова" додумалась в привод ГРМ на дизеле всунуть ремень...
__________________
Matrix 1.5 crdi; Спринтер 311; LDV Convoy.
VW T-4 2.4 AAB ...был
...
vadim зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням Вгору
Старий 01.04.2011, 23:52 #9
Аватар для Voyager
Voyager Voyager зараз поза форумом
Пользователь
 
 

Звідки Ви: Попільня, Житомирської обл.

Авто: HYUNDAI Н-1, 1999 г.вип., 2,5 TD (D4BF)

Вік: 57
Дописи: 86
Вы сказали Спасибо: 190
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Репутація: 0
Voyager Voyager зараз поза форумом
Пользователь
Аватар для Voyager

Звідки Ви: Попільня, Житомирської обл.
Авто: HYUNDAI Н-1, 1999 г.вип., 2,5 TD (D4BF)
 
Вік: 57
Дописи: 86
Вы сказали Спасибо: 190
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Репутація: 0
Типово

Цитата:
Допис від vadim Как работает японский дизель и ТНВД - Пост 81350 - Фото 1
какая-ж "светлая голова" додумалась в привод ГРМ на дизеле всунуть ремень...
Действительно, чем мотивировалось это "чудо" инженерной мысли...
Voyager зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням Вгору
Старий 02.04.2011, 00:17 #10
Аватар для alexusaty
alexusaty alexusaty зараз поза форумом
Виннипанда
 
 

Звідки Ви: Украина, Севастополь

Авто: Hyundai H200, 2001 г.

Вік: 51
Дописи: 6.917
Вы сказали Спасибо: 1.105
Поблагодарили 3.886 раз(а) в 1.755 сообщениях
Репутація: 1
alexusaty alexusaty зараз поза форумом
Виннипанда
Аватар для alexusaty

Звідки Ви: Украина, Севастополь
Авто: Hyundai H200, 2001 г.
 
Вік: 51
Дописи: 6.917
Вы сказали Спасибо: 1.105
Поблагодарили 3.886 раз(а) в 1.755 сообщениях
Репутація: 1
Типово

Voyager, ситуация такова что пока ты просто тянешь на галстуке еще не запущенный двигатель то ничего страшного не произойдет. Но вот как только в цилиндры поступает топливо и начинаются вспышки, то получается что усилие к коленвалу приложено со стороны ходовой, а не от поршня, да еще и поршень "получает по голове" - вот тут и возникает чрезмерное усилие и ремень ГРМ может перескочить на один-два зубца.
__________________
...
alexusaty зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням Вгору
Старий 02.04.2011, 00:18 #11
Аватар для alexusaty
alexusaty alexusaty зараз поза форумом
Виннипанда
 
 

Звідки Ви: Украина, Севастополь

Авто: Hyundai H200, 2001 г.

Вік: 51
Дописи: 6.917
Вы сказали Спасибо: 1.105
Поблагодарили 3.886 раз(а) в 1.755 сообщениях
Репутація: 1
alexusaty alexusaty зараз поза форумом
Виннипанда
Аватар для alexusaty

Звідки Ви: Украина, Севастополь
Авто: Hyundai H200, 2001 г.
 
Вік: 51
Дописи: 6.917
Вы сказали Спасибо: 1.105
Поблагодарили 3.886 раз(а) в 1.755 сообщениях
Репутація: 1
Типово

Цитата:
Допис від Voyager Как работает японский дизель и ТНВД - Пост 81354 - Фото 1
чем мотивировалось это "чудо" инженерной мысли...
шумность в первую очередь!
__________________
...
alexusaty зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням Вгору
Старий 02.04.2011, 20:35 #12
Аватар для Беза
Беза Беза зараз поза форумом
Мигеанец бориславский,бер
 
 

Звідки Ви: Первая столица

Авто: Старекс и Краз

Вік: 57
Дописи: 8.769
Вы сказали Спасибо: 1.575
Поблагодарили 3.850 раз(а) в 2.456 сообщениях
Репутація: 0
Беза Беза зараз поза форумом
Мигеанец бориславский,бер
Аватар для Беза

Звідки Ви: Первая столица
Авто: Старекс и Краз
 
Вік: 57
Дописи: 8.769
Вы сказали Спасибо: 1.575
Поблагодарили 3.850 раз(а) в 2.456 сообщениях
Репутація: 0
Типово

Цитата:
Допис від alexusaty Как работает японский дизель и ТНВД - Пост 81379 - Фото 1
Voyager, ситуация такова что пока ты просто тянешь на галстуке еще не запущенный двигатель то ничего страшного не произойдет. Но вот как только в цилиндры поступает топливо и начинаются вспышки, то получается что усилие к коленвалу приложено со стороны ходовой, а не от поршня, да еще и поршень "получает по голове" - вот тут и возникает чрезмерное усилие и ремень ГРМ может перескочить на один-два зубца.
Как хорошо что у меня автомат
__________________

Если вы хотите, что бы вас облили помоями, просто сделайте этому человеку доброе дело
Люблю свою жену
Решил и я померяться у кого длиннее, итак знаком -
Gazda
a1mit,abez,Alexej,ALEXEY,alexusaty,aver,bayk777,bo za 2008,dmishanya,Dvakyma,ВазХельсинг,Витос свп,Gena-street,genagirka,Gazda,IgBer,malenkaya,MANяк,Вик12 3,mehanik,Nazar,Oleg_2000,Rashka,Rich76,RossoNeri, rrammstein,sergey2012,TECHNIK200,Trafim,Vasek,Викт ория,ВОЛЬДЕМАР,димончик,Игорь,олежка,рэкордз,серж, Степан,_Yuryi_,Мишаня,Руслан21,Суворов,Пайболит,Се рнет,Вандам,Читатель,Славян,Электроник,Вовачка,Кро т, Олег,Денвиваро,Лазарев,Ткач,Глеб,Механик,Бобров,Жу равель,Вет,Ibn5555 а также МаксРус,кабан,кисинтин...Серый Волк, Григорий Саныч.
...
Беза зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням Вгору
Старий 02.04.2011, 22:29 #13
Аватар для alexusaty
alexusaty alexusaty зараз поза форумом
Виннипанда
 
 

Звідки Ви: Украина, Севастополь

Авто: Hyundai H200, 2001 г.

Вік: 51
Дописи: 6.917
Вы сказали Спасибо: 1.105
Поблагодарили 3.886 раз(а) в 1.755 сообщениях
Репутація: 1
alexusaty alexusaty зараз поза форумом
Виннипанда
Аватар для alexusaty

Звідки Ви: Украина, Севастополь
Авто: Hyundai H200, 2001 г.
 
Вік: 51
Дописи: 6.917
Вы сказали Спасибо: 1.105
Поблагодарили 3.886 раз(а) в 1.755 сообщениях
Репутація: 1
Типово

Цитата:
Допис від Беза Как работает японский дизель и ТНВД - Пост 81386 - Фото 1
хорошо что у меня автомат
да, в твоем случае есть шара еще и коробку угробить при буксировке. Нейтралка не спасает в твоем случае.
__________________
...
alexusaty зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням Вгору
Відповідь


Тут присутні: 1 (учасників - 0 , гостей - 1)
 
Параметри теми
Параметри перегляду

Ваші права у розділі
Ви не можете створювати теми
Ви не можете писати дописи
Ви не можете долучати файли
Ви не можете редагувати дописи

BB-код є Увімк.
Усмішки Увімк.
[IMG] код Увімк.
HTML код Вимк.

Швидкий перехід

Схожі теми
Тема Автор Розділ Відповідей Останній допис
Дизель-Авто Днепропетровск Dthuey Загальні технічні питання 53 17.01.2015 18:01
зачем обьеденили весь японский автопром? e38tsd Техпідтримка 17 22.08.2013 23:41
ТНВД Дмитрий HDI Двигун,паливна,єлектроніка 1 31.10.2012 17:57
Усилитель тормозов, дизель DIMA Балачки в курилці 4 17.09.2006 09:45


Облако тегов
busovod busovod.ua cdi двигатель cdi дизель citroen nemo отзывы fiat scudo отзывы hdi двигатель opel vivaro отзывы opel vivaro расход топлива opel vivaro форум renault trafic отзывы Бусовод автоаптечка авториа бусовод бусовод ком юа бусовод опель виваро бусовод форум виваро забилась канализация замена ремня грм рено трафик 1.9 мерседес вито форум опель виваро форум отзывы о опель виваро отзывы о рено трафик отзывы опель виваро отзывы рено трафик пежо експерт пежо експерт форум расход топлива рено трафик регулировка карбюратора китайской бензопилы рено мастер форум рено трафик рено трафик отзывы рено трафик расход топлива рено трафик форум ситроен джампер форум ситроен немо ситроен немо отзывы тюнинг рено трафик тюнинг форд транзит фиат скудо отзывы фиат скудо форум форум бусоводов форум мерседес вито форум опель виваро форум рено трафик чебурашка на украинском чебурашка по украински

 


Часовий пояс GMT +2. Поточний час: 00:44.


vBulletin 3.8.11 ; Copyright © 2000-2024 Jelsoft Enterprises Limited
Переклад: © Віталій Стопчанський, 2004-2010
busovod_ua©