Автоклуб БУСОВОД Магазин тюнинга

Назад   Автоклуб БУСОВОД > Загальні форуми > Балачки в курилці

Фазы Приоры - страница №1 - Балачки в курилці

Відповідь
 
Параметри теми Параметри перегляду
Старий 13.09.2007, 22:41 #1
Аватар для Борис
Борис Борис зараз поза форумом
Местный
 
 

Авто: Renault Trafik 2,5 2006 г.в.

Вік: 51
Дописи: 674
Вы сказали Спасибо: 308
Поблагодарили 167 раз(а) в 118 сообщениях
Репутація: 0
Борис Борис зараз поза форумом
Местный
Аватар для Борис

Авто: Renault Trafik 2,5 2006 г.в.
 
Вік: 51
Дописи: 674
Вы сказали Спасибо: 308
Поблагодарили 167 раз(а) в 118 сообщениях
Репутація: 0
Типово

«Лада Приора — первый отечественный автомобиль, оснащенный поду?кой безопасности в базовой комплектации!» Реклама нас не обманывает, но… Само по себе наличие поду?ки — еще не гарантия реальной защиты при аварии. Насколько луч?е новая Приора бережет своих седоков, чем обычная «десятка»? ? луч?е ли?

Ответ дал кра?-тест Авторевю, который мы провели в лаборатории пассивной безопасности Дмитровского автополигона. А через пару недель, уже в Тольятти, сами вазовцы разбили еще одну Приору — перспективную версию Люкс, с двумя поду?ками и усиленным кузовом, которую только готовят к серийному производству. В Тольятти мы тоже побывали и сравнили результаты…


Фазы Приоры - Пост 14083 - Фото 1

С точки зрения пассивной безопасности автомобили десятого семейства — одни из луч?их среди отечественных ма?ин, что подтвердил на? кра?-тест по правилам EuroNCAP (см. АР №6, 2002). Правда, набрать более четырех баллов из 16 возможных «десятка» не смогла — и те с некоторой натяжкой: при оценке защиты ступней мы взяли в зачет перемещение педали тормоза (155 мм), а не педали сцепления (205 мм), которая реально не угрожала ногам водителя. Но главное, что кузов «десятки» при смещенном ударе на скорости 64 км/ч сохранил целостность салона, а датчики манекенов водителя и пассажира не зафиксировали опасных для жизни нагрузок. ? хотя ?ансы получить травмы у пристегнутых передних седоков в ВАЗ-2110 есть, но они куда мень?ие, нежели в Самарах, Волгах и Нивах, уж не говоря о ижевской Оде, Оке, вазовской «классике» или о Тавриях-Славутах.

? вот теперь «десятку» ВАЗ-2110 на конвейере АвтоВАЗа сменил ВАЗ-2170. Вернее, не так — Лада Приора. А еще точнее, Lada Priora. Полный ребрендинг!

Видео

30 мс после контакта: поду?ка начинает раскрываться 70 мс. Пока деформация не коснулась рулевой колонки, поду?ка объемом 60 литров надежно удерживает голову манекена

135 мс. Руль уходит в сторону, голова манекена соскальзывает с надутого купола и бьется о переднюю панель 280 мс. Отскок

Выглядит Приора и впрямь по-другому — удивленно-пучеглазо. Да и интерьер совер?енно иной — разработанный итальянской студией Carcerano. Вдобавок у Приоры в базовой комплектации (именно такую ма?ину редакция Авторевю приобрела в автосалоне за 282500 рублей) уже есть водительская поду?ка безопасности, поставляемая именитой ?ведской фирмой Autoliv. ? мы знаем, что с целью оптимизации работы поду?ки вазовцы провели немало кра?-тестов. А еще они не раз говорили, что пассивная безопасность при разработке Приоры была приоритетным направлением и что на кра?-тестах по методике EuroNCAP Приора может заработать четырехзвездную оценку! Правда, для современных ма?ин это «технический минимум» — ниже четырех звезд нынче опускаются редкие корейские и американские модели. Но для российского автомобиля, в основе которого лежит конструкция более чем двадцатилетней давности, четыре звезды EuroNCAP — это мечта! Сбудется?

?так, бьем. Барабан разгонной катапульты Дмитровского полигона раскручен, пусковая кнопка нажата, трос начинает тянуть Приору… ? ма?ина с двумя пристегнутыми на передних сиденьях манекенами Hybrid III на скорости 64,9 км/ч влетает с 40-процентным перекрытием в деформируемый барьер.

Кузов выдержал удар. Неплохо! Но… Разбитая Приора, несмотря на все дизайнерские отличия, в мгновение ока стала похожа на разбитую «десятку». Передняя дверь выстояла, но излом стойки лобового стекла стал чуть боль?е. ? внутри картина похожа: передняя панель сорвана с креплений, точки сварки моторного щита со стойкой кузова вырваны с мясом, а руль сместился на 115 мм вверх и на 127 мм вправо. ?менно поэтому «водитель» во время удара соскользнул с купола поду?ки влево и ударился о козырек приборной панели. Удар, к счастью, был несильным — коэффициент вероятности травмы головы HIC составил всего 327, что далеко до опасного порога в 1000. То есть поду?ка сработала, но не так эффективно, как могла: из-за того что руль у?ел вправо, голова «водителя» скатилась влево с туго надутого азотом матерчатого купола. ? за это Приоре — ?траф в один балл.


При левостороннем фронтальном ударе на скорости 64 км/ч руль смещается вправо на 127 мм — даже боль?е, чем у «десятки» (110 мм)! Смазанный отпечаток на куполе — свидетельство нестабильного контакта поду?ки с головой манекена

Руль задрался на 115 мм вверх, левое колено ударилось об оторванную переднюю панель, но нагрузка на бедра не превысила критические 907 кгс Уровень угрозы ступням — «оранжевый»: педаль сцепления сместилась ли?ь на 138 мм

Удар головой «пассажира», ли?енного спасительной поду?ки, был сильнее: несмотря на мягкий пластик передней панели, коэффициент HIC достиг 904, что уже близко к предельной тысяче. Причина — достаточно податливый ремень безопасности, допустив?ий сли?ком сильный кивок манекена вперед. Зато эластичность ремней снизила нагрузки на грудь: тарированные ребра манекенов промялись не более чем на 29 мм. Кстати, перед ударом по рекомендации АвтоВАЗа регулируемые опоры ремней были установлены в крайнее верхнее положение: передним седокам ростом 175 см и вы?е нужно делать именно так.

Оторванная передняя панель и «гуляющая» рулевая колонка не луч?им образом сказались и на защите ног: на правое бедро «водителя» при?лось 5,2 кН сжимающей нагрузки, на левое — 8,7 кН, что совсем близко к пределу прочности берцовой кости (9,07 кН). Не помогли даже энергопоглощающие вставки из вспененного полипропилена, скрывающиеся за эластичным, но прочным пластиком передней панели и нового кожуха рулевой колонки. Ее фиксатор по-прежнему угрожает коленям водителя, так что травмоопасность интерьера Приоры осталась примерно на том же уровне, что и у ВАЗ-2110. Даже разболтанность механизма регулировки рулевой колонки — как на «десятке»: в ходе удара руль расфиксировался.

Хоро?о, что нагрузки на голени «водителя» оказались невелики, а педаль тормоза у?ла назад на 142 мм — примерно как у «десятки». Но, вскрыв обивку и подняв с пола ?умоизоляционные маты, мы увидели, что металл в районе центрального тоннеля порван. Почему? Причина оказалась проста: официальный дилер ВАЗа, у которого была куплена Приора, по собственной инициативе поставил на ма?ину дополнительный стальной лист защиты моторного отсека. Он-то и изменил картину деформации пола — увы, не в луч?ую сторону. По словам начальника вазовской лаборатории ударных испытаний Александра Суненкова, ничего подобного ни на одном внутризаводском кра?-тесте Приоры не наблюдалось.

В итоге за защиту передних седоков при фронтальном ударе Приора заработала 5,7 балла из 16 возможных. Арифметика такова: 1,1 балла за защиту голов и ?ейных позвонков (оценку снизили высокие нагрузки на голову «пассажира») и по 2,3 балла за защиту голеней со ступнями и груди. У «десятки», напомним, было 4 балла. А у Калины — 5,6 балла.

Фазы Приоры - Пост 14083 - Фото 2

Серийная Лада Приора (фазы I) после кра?-теста Авторевю. Деформация клетки салона невелика, но энергопоглощающие свойства передка ухуд?ает мощный крон?тейн поперечины подвески — как и у «десятки», он «выключает» из деформации значительную часть лонжерона

Выходит, что на деле Приора немногим безопаснее ма?ин десятого семейства и Калин — даже несмотря на водительскую поду?ку и новый интерьер! А как же четыре обещанные звезды? Ведь если сложить 5,7 балла за фронтальный кра?-тест с девятибалльной оценкой за боковой удар, которую мы «попутно» получили во время на?их экспериментов с непристегнутыми манекенами в Приоре (см. АР №10, 2007), то выйдет всего 14,7 балла из 32 возможных. А это ли?ь две звезды из пяти. Конечно, для конструкции двадцатилетней давности и две звезды EuroNCAP сгодятся: всяко луч?е, чем их отсутствие. Но для модели 2007 года… Маловато будет!

А причина недобора баллов и звезд до обидного проста: Приора по?ла в серию… недоработанной! Фактически с обычным «десяточным» кузовом. Сами вазовцы называют ныне?ние Приоры «фазой I».

?стория эта, увы, типична для АвтоВАЗа. Помните на? рассказ о кра?-тесте автомобиля Chevrolet Niva (см. АР №19, 2003)? Тогда оказалось, что серийная ма?ина набирает при фронтальном кра?-тесте всего 1,6 балла из 16 возможных. Зная это, сотрудники СП GM-АвтоВАЗ пригласили нас на кра?-тест экспериментальной Шеви Нивы с усиленным кузовом и двумя поду?ками, которую в Тольятти доводили до ума при участии специалиста фирмы Saab Стефана Олсена. Оказалось, что Шеви Нива с усиленным кузовом набирает аж 12,5 балла! Тогда нам пообещали, что такие Нивы встанут на конвейер в апреле 2004 года. Сколько лет про?ло с тех пор? А усиленных кузовов как не было, так и нет… Не повторится ли та же история с Приорой?


Дополнительная защита картера — причина разрыва металла пола Слабый фиксатор рулевой колонки «выпал» после удара, угрожая травмами правому колену «водителя»

Вспененный полипропилен под прочным пластиком призван пружинить и снижать вероятность травм ног «Пассажир» сильно приложился головой о панель

На АвтоВАЗе уже готов усиленный кузов Приоры. Кры?а, передние стойки, моторный щит, более прочные двери с новым наклонным брусом безопасности, пол, пороги — везде усилители, а всего — 36 новых кузовных деталей. Кроме того, подготовлена к производству и версия Люкс — с двумя поду?ками безопасности Autoliv и передними ремнями, оборудованными преднатяжителями и ограничителями усилия. Но где она, эта безопасная Приора? Пока в лаборатории ударных испытаний АвтоВАЗа. Вазовцы вновь использовали грамотный пиар-ход: предваряя публикацию статьи Авторевю о кра?-тесте серийной Приоры, они пригласили журналистов на демо-удар Приоры Люкс с усиленным кузовом.

— При доводке Приоры мы разбили 15 прототипов, — рассказали в Тольятти. — ? это не считая стендовых испытаний и виртуальных кра?-тестов на математической модели, для которой при?лось оцифровать бумажные чертежи. Клетка салона теперь гораздо жестче, сейчас сами увидите....

Разгон, удар… Первое впечатление от усиленной Приоры очень благоприятное: поду?ки сработали четко, излом на кры?е невелик, руль смещен назад на 52 мм и на 68 мм вправо. Пол деформирован незначительно: педали сцепления и тормоза у?ли назад всего на 60 и 80 мм соответственно. Намного мень?е, чем у той Приоры, что мы разбили двумя неделями рань?е!


ВАЗ-2170 Приора фазы I, одна поду?ка безопасности. Кра?-тест Авторевю, 2007 год, 5,7 балла

ВАЗ-2170 Приора Люкс фазы II, две поду?ки безопасности. Кра?-тест АвтоВАЗа, 2007 год, 10,6 балла

ВАЗ-2110. Кра?-тест Авторевю, 2002 год, 4,0 балла

ВАЗ-11183 Калина. Кра?-тест Авторевю, 2005 год, 5,6 балла


А как показали себя удерживающие системы — поду?ки и ремни? Пиропатроны выбрали 100 мм слабины ремней, и ограничители усилия выполнили свою миссию: сжатие ребер манекенов водителя и переднего пассажира не превысило 29 мм. Пассажирская поду?ка хоро?о защитила голову и ?ею манекена: HIC снизился до 329, изгибающий момент в «позвонках» тоже стал мень?е. Но водительская поду?ка, «вылупив?аяся» из ступицы руля на 30-й миллисекунде после начала удара, могла бы сработать и луч?е. «Водитель» не испытал серьезных нагрузок (HIC — 381), но на 141-й миллисекунде произо?ел «пробой» поду?ки. За острый пик замедления — один балл долой. Когда «водитель» уткнулся головой в поду?ку, он повернул голову вправо и чуть не соскользнул с нее — за нестабильный контакт Приора Люкс могла бы ли?иться еще одного балла.

Мень?е деформация передней панели — мень?е нагрузки на ноги: на правое бедро «водителя» при?лось всего 1,4 кН (на ма?ине, приобретенной Авторевю, было 5,2 кН). Но «кость» левого бедра сжимали уже 5,5 кН — вазовцы намерены умень?ить жесткость энергопоглощающих вставок. Травмоопасный фиксатор рулевой колонки не позволяет оценить защиту бедер вы?е чем «удовлетворительно». Зато стопы и голени обоих седоков в полной безопасности — ли?ь сжимающая нагрузка на правую голень пассажира в 2,4 кН немного превысила «зеленый» предел в 2 кН.

График замедления головы манекенов в Приоре фазы I (кра?-тест Авторевю) График замедления головы манекенов в Приоре Люкс фазы II (кра?-тест АвтоВАЗа)


Посчитаем рейтинг. За защиту головы и ?еи — три балла (минус один ?трафной балл за пробой поду?ки). За защиту груди только 2,2 балла из-за незначительного залома на пороге — минус балл за «потерю структурной целостности» кузова (пусть и формальную). За сохранность коленей и бедер — еще 1,7 балла, голеней и стоп — 3,7 балла. ?того — 10,6 балла. Значительно боль?е, чем у серийной Приоры — почти как у седанов Renault Logan (12 баллов), Symbol (11) и Chevrolet Lanos (10,5). Более того, с точки зрения защиты пристегнутых передних седоков Приора Люкс луч?е, чем Fiat Albea (8,5 балла).

Но если суммировать оценки за фронтальный удар (10,6) и за боковой кра?-тест (9,1), то выйдет всего 19,7 балла. Это уверенные три звезды. А вот до заветных 25 баллов, которые открывают двери в четырехзвездный рейтинг EuroNCAP, даже Приоре Люкс еще далековато.


Пассажирская поду?ка объемом 120 л надежно защищает голову правого седока Если у ныне?ней Приоры моторный щит отрывает от стойки кузова (фото слева), то усиленный кузов держит удар — работают переходные пластины на болтах

? когда она пойдет в производство? Пойдет ли? Не повторит ли историю Шеви Нивы? В случае с Приорой все не так грустно. Во-первых, свою положительную роль сыграл саабовец Стефан Олсен: только благодаря его авторитету вазовским специалистам удалось убедить руководство, что в случае с Приорой «малой кровью» не обойтись и нужны доработки кузова. Во-вторых, начальство АвтоВАЗа, похоже, осознало, что безопасность — это важное конкурентное преимущество. А в-третьих… Нам кажется, что и кра?-тесты Авторевю сыграли в принятии этого ре?ения некую роль. Точно так же десять лет назад, после публикации результатов первых серий кра?-тестов EuroNCAP, общественный резонанс побудил автопроизводителей строить новые модели с расчетом на более жесткие удары, что в итоге привело к снижению смертности и травматизма на дорогах всего мира.

АвтоВАЗ — национальный автопроизводитель №1. Да, формально вазовцы не обязаны тратить деньги на доводку своих ма?ин с учетом норм EuroNCAP. Но должно же быть у них чувство ответственности за жизнь и здоровье россиян? Нам кажется, что это чувство появилось.


Фазы Приоры - Пост 14083 - Фото 3

Лада Приора Люкс (фазы II) с усиленным кузовом, двумя поду?ками и преднатяжителями передних ремней после кра?-теста АвтоВАЗа. Передок деформирован боль?е, чем у ма?ины фазы I, а салон — мень?е

Безопасная Калина Люкс с двумя поду?ками и преднатяжителями уже выпускается — пока она поставляется на экспорт (за первую половину этого года в Германии продано 205 ма?ин), но с сентября начнет продаваться и в России. Сейчас даже небогатые россияне уже готовы покупать не только самодвижущиеся кондиционеры по сходной цене, но и автомобили, защищающие жизнь и здоровье при аварии. А задержка с постановкой усиленного кузова Приоры на конвейер объясняется тем, что переналадка кузовного производства — процесс длительный. А хотелось запустить Приору как можно рань?е. В итоге получилось как всегда.


Эффективность наклонного дверного бруса проверялась в ходе отладочных кра?-тестов Педали сместились всего на 80 мм, пол почти не деформирован Голова «водителя» все-таки пробила поду?ку Приоры Люкс

Покупать Приору сейчас или ждать следующего года, когда на конвейер встанут ма?ины так называемой фазы II с усиленными кузовами? Кстати, по словам вазовцев, проверить «фазу» Приоры просто — нужно демонтировать об?ивку передней двери и взглянуть на расположение бруса безопасности. Если он горизонтальный, как у «десяток», — это кузов фазы I. А если труба наклонена (это сделано для того, чтобы при боковом ударе она не била по торсу седока) — значит, кузов уже усилен. Причем переход в начале следующего года на фазу II коснется всех Приор — и у люксовых, и у базовых ма?ин кузова будут одинаковыми. А у версии Люкс — еще и две поду?ки, и ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия.

Подождем?

Фазы Приоры - Пост 14083 - Фото 4
Кузов Приоры фазы II имеет 36 усиленных деталей. Новые верхние элементы моторного щита образуют коробчатую жесткую структуру, а отрыв точек сварки от передней стойки «блокирован» смонтированным на болтах усилителем и его крон?тейном (выделены красным).
Дверь: наклонный брус безопасности с мощными крон?тейнами и верхняя накладка на внутренней панели. На переднем торце двери предусмотрен «аварийный зацеп», внедряющийся в углубление стойки, — он предотвращает выход двери из проема
Днище: десять усилителей, в том числе внутри порогов, лонжеронов и поперечин. Ребристая «лыжа» в ногах водителя — это «двойной пол», прочность которого на порядок вы?е, чем у обычного ?тампованного листа

Кра?-тест автомобиля ВАЗ-2170 Приора (некоторые результаты испытаний Авторевю и АвтоВАЗа)
Параметры измерений манекен водителя манекен пассажира Нормы EuroNCAP
граница «зеленой» зоны граница «красной» зоны
Максимальная перегрузка головы*, g 52 (55)** 82 (44) 72 88
HIC 327 (381) 904 (329) 650 1000
?згибающий момент ?еи, Нм 12 (33) 34 (20) 42 57
Сжатие грудной клетки, мм 27 (28) 29 (29) 22 50
Наиболь?ая нагрузка на бедренную кость, кН 8,7 (5,5) 2,1 (1,4) 3,8 9,07
Наихуд?ий критерий травмы голени TI 0,48 (0,29) — (0,4) 0,4 1,3
Деформация левой стороны кузова по горизонтали, мм стойка лобового стекла 79 (47) 100 200
смещение торца рулевой колонки (горизонтальное/вертикальное/поперечное) 36/115/127 (52/21/68) 90/72/90 110/88/110
педали сцепления/тормоза 138/142 (60/80) 100 200
* Длительностью 3 мс
** В скобках — данные АвтоВАЗа для испытаний автомобиля с двумя поду?ками безопасности и преднатяжителями ремней




?сточник-Авторевю.
ТУТ
Борис зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням Вгору
Старий 14.09.2007, 07:38 #2
Аватар для DIMA
DIMA DIMA зараз поза форумом
вазовод
 
 

Звідки Ви: Таки да, Одесса

Авто: 2107

Вік: 42
Дописи: 1.237
Вы сказали Спасибо: 263
Поблагодарили 279 раз(а) в 178 сообщениях
Репутація: 0
DIMA DIMA зараз поза форумом
вазовод
Аватар для DIMA

Звідки Ви: Таки да, Одесса
Авто: 2107
 
Вік: 42
Дописи: 1.237
Вы сказали Спасибо: 263
Поблагодарили 279 раз(а) в 178 сообщениях
Репутація: 0
Типово

Не убедил Фазы Приоры - Пост 14086 - Фото 1 Покупать желания не появилось
DIMA зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням Вгору
Старий 15.09.2007, 20:01 #3
Аватар для Борис
Борис Борис зараз поза форумом
Местный
 
 

Авто: Renault Trafik 2,5 2006 г.в.

Вік: 51
Дописи: 674
Вы сказали Спасибо: 308
Поблагодарили 167 раз(а) в 118 сообщениях
Репутація: 0
Борис Борис зараз поза форумом
Местный
Аватар для Борис

Авто: Renault Trafik 2,5 2006 г.в.
 
Вік: 51
Дописи: 674
Вы сказали Спасибо: 308
Поблагодарили 167 раз(а) в 118 сообщениях
Репутація: 0
Типово

а ЖАЛЬ Фазы Приоры - Пост 14111 - Фото 1
хехе
Борис зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням Вгору
Старий 21.09.2007, 09:10 #4
Аватар для ssnegovik
ssnegovik
Гость
 
 

Дописи: n/a
ssnegovik
Гость
Аватар для ssnegovik

 
Дописи: n/a
Типово

да супер выбор.. покупай ))))))))))))))))))))
  Відповісти з цитуванням Вгору
Старий 01.10.2007, 20:18 #5
Аватар для Nazar
Nazar Nazar зараз поза форумом
Местный
 
 

Звідки Ви: Львів, Стрий

Авто: Ваз 2103, Hyundai H200, Opel Vivaro

Вік: 34
Дописи: 1.617
Вы сказали Спасибо: 225
Поблагодарили 267 раз(а) в 205 сообщениях
Репутація: 0
Nazar Nazar зараз поза форумом
Местный
Аватар для Nazar

Звідки Ви: Львів, Стрий
Авто: Ваз 2103, Hyundai H200, Opel Vivaro
 
Вік: 34
Дописи: 1.617
Вы сказали Спасибо: 225
Поблагодарили 267 раз(а) в 205 сообщениях
Репутація: 0
Типово

Ма?ина нормальная скинули бы пару тыщенок, как рабочую можно и взять
Nazar зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням Вгору
Відповідь


Тут присутні: 1 (учасників - 0 , гостей - 1)
 
Параметри теми
Параметри перегляду

Ваші права у розділі
Ви не можете створювати теми
Ви не можете писати дописи
Ви не можете долучати файли
Ви не можете редагувати дописи

BB-код є Увімк.
Усмішки Увімк.
[IMG] код Увімк.
HTML код Вимк.

Швидкий перехід


Облако тегов
busovod busovod.ua cdi двигатель cdi дизель citroen nemo отзывы fiat scudo отзывы hdi двигатель opel vivaro отзывы opel vivaro расход топлива opel vivaro форум renault trafic отзывы Бусовод автоаптечка авториа бусовод бусовод ком юа бусовод опель виваро бусовод форум виваро забилась канализация замена ремня грм рено трафик 1.9 мерседес вито форум опель виваро форум отзывы о опель виваро отзывы о рено трафик отзывы опель виваро отзывы рено трафик пежо експерт пежо експерт форум расход топлива рено трафик регулировка карбюратора китайской бензопилы рено мастер форум рено трафик рено трафик отзывы рено трафик расход топлива рено трафик форум ситроен джампер форум ситроен немо ситроен немо отзывы тюнинг рено трафик тюнинг форд транзит фиат скудо отзывы фиат скудо форум форум бусоводов форум мерседес вито форум опель виваро форум рено трафик чебурашка на украинском чебурашка по украински

 


Часовий пояс GMT +2. Поточний час: 10:07.


vBulletin 3.8.11 ; Copyright © 2000-2024 Jelsoft Enterprises Limited
Переклад: © Віталій Стопчанський, 2004-2010
busovod_ua©