Подскажите по нормальному производителю полуоси в сборе со ступицей 906-й

[IesuiT]

В Экзисте широкий выбор как полуосей, так и ступиц к Спринтеру. Общался с мастером по поводу замены и он назвал все новоделы шлаком. Брать с разборки оригинал. Так как машине чуть больше 200 000 км пробега и уже люфт в ступице, веры в "оригинал" особо нет. Может кто сталкивался с запчастью неоригинальной в адекватной цене на нашем рынке? Кто менял и нормально пробежал на такой запчасти?

[Postdove]

Так TNT, он же SNR делает, что может быть лучше?

Допис від IesuiT

Так как машине чуть больше 200 000 км пробега

[IesuiT]

Разве у этого производителя есть полуось в сборе со ступицей?
Ответ уже нашел на Микробе, перечитав всю ветку. Никаких неоригиналов и БУ оригиналов - бегают не долго. Только оригинал для спокойной езды. Цены кусаются, от 26 000 грн на Экзисте. Кто-то подавал мысль, что по Фольксвагену для близнеца Крафтера цена чуть гуманней на оригинал. Как бы определить крафтеровский номер на замену мерсовскому A 906 350 37 10
Это левая полуось со ступицей в сборе на 906-й кузов 313 - односкатный лонг 3,5 тонн полная масса?

[Postdove]

https://avto.pro/catalog/mercedes-be...dnyaya-m27280/


Тут оригинал 16800.

SNR/TNTтоже присутствуют.


У меня среди знакомых есть маршрутчики со Спринтерами. Пробеги на машинах, только в ихних руках, от 500 тыс. и больше(+еще неизвестно сколько до них). Оригинал никто никогда не покупал, не та публика.

Добавлено через 1 час 27 минут

Допис від IesuiT

... и уже люфт в ступице...

А где именно люфт, по подшипнику?
А то Вы сюда еще и полуось непонятно зачем приплели...

[IesuiT]

По ссылке ступица без полуоси.
Еще раз внимательней - полуось в сборе со ступицей. Отдельно ступица есть нормальных производителей, но ее меняют в случае неисправности подшипника.
У Спринтера задняя полуось, это грубо говоря палка со шлицами на обоих концах. Одни шлицы идут на редуктор, другие шлицы входят в шлицы ступицы. Если шлицевое соединение ступицы и полуоси разбито - бесполезно менять только ступицу или только полуось - они долго не проходят, тем более полуоси, как я понял, нормального производителя просто не производится. В оригинале только ступица или ступица в сборе с полуосью. Мне нужна именно ступица в сборе с полуосью. Не стоит кому-то советовать, если вы не в теме проблемы и уж тем более критиковать.
Я, правда, только вчера узнал эту проблему - у Спринтеров в 906-м кузове часто разбивается именно это соединение внешней шлицевой части полуоси, стоимость конская, поэтому многие ездят с толчками до последнего, иногда до срезания шлицов полностью, кто-то ездит с запасной полуосью - вспоминаем смех владельцев мерседесов насчет владельцев Жигулей, пол багажника которых занимают запчасти на случай чего... А один маршруточник на Драйв2 после трех cерезаных полуосей (подозреваю, он как раз баловался китайщиной и туретчиной) психанул и на свой экстралонг пассажирский поставил спарку, порезав арки и даже силовые элементы кузова, чтоб впихнуть...

[Postdove]

Допис від IesuiT

По ссылке ступица без полуоси.
Еще раз внимательней - полуось в сборе со ступицей. ..

Ваша проблема вполне понятна. Но, люфт, о котором Вы говорите, может быть в двух местах. Собственно, между полуосью и ступицей. И второй вариант это по дифференциалу. Если уже снимали ступицу и полуось, и визуально убедились, что есть выработка в шлицах, тогда да, менять ступицу и полуось. И вариант с разборки тоже вполне годный. Если на шлицах не видно выработки, зажимаем полуось в тиски, одеваем на шлицы ступицу, и с усилием пробуем соединение на проворот. Если люфта нет, то эти детали ничем не отличаются от новых.
Да, и новый оригинал от Мерседеса это иногда такое дерьмо, что в этом случае настоящий невыработанный оригинал б/у в разы лучше. Детали оригинал на конвейер и афтемаркет сильно отличаются по качеству.
И еще не забывайте про боковые шестерни в дфференциале. Если возникает выработка между шлицами полуоси и ступицы, то так же само будет присутствовать выработка между шлицами полуоси и шлицами этих шестерен. И впоследствии уже этот люфт будет способствовать разбиванию шлицевого соединения полуось-ступица.

[IesuiT]

В нормальном состоянии полуось снимается только со ступицей, так как посажены то ли на горячую, то ли прессованием. Ели ступица снялась без полуоси - это сразу под замену.
Насчет качества оригинала. В конкретном случае я прочел ветку в 15 страниц, посвященную конкретному вопросу, высказались более сотни разных реальных пользователей - доверяю мнению большинства - поставил оригинал и забыл, хотя в целом сейчас для меня качество автомобилей Мерседес, а конкретно модели 906 Спринтер, на одной ступени с качеством Москвича. Опыт эксплуатации коммерческой технике - Рено Трафик и Рено Мастер. Так вот мерседес - это даже не плинтус, это писсуар Рено.

[Postdove]

Допис від IesuiT

В нормальном состоянии полуось снимается только со ступицей, так как посажены то ли на горячую, то ли прессованием.
.

Ого!

Тем не менее, уже с новыми полуосью и ступицей проверьте люфт между полуосью и диффом. Да и в самом диффе тоже.

Добавлено через 15 часов 24 минуты
П.С. Просто для сравнения. Есть такая машина, Мерседес 1520/1524. Там в заднем мосту такая же конструкция, то есть полуось со ступицей соединена через шлицы. Но, посадка скользящая, то есть собирается всё руками, без пресса. Тара машины от 6 до 8 тонн( в зависимости от типа кузова), и везет еще 8-10 тонн. Пробеги машин от миллиона до двух, и более. Шлицы на полуосях не разбиваются. На фоне этого ситуация со Спринтером просто дичь какая-то.

[IesuiT]

Я убедился, что Дичь - второе имя Спринтера. Куча проблемных агрегатов. Кардан и крестовины, между прочим, тоже проблемные.

[Postdove]

Есть такое. В моем городе есть люди, которые довольно хорошо ремонтируют карданы, с последующей правильной балансировкой. Так вот, около 90% ихней работы это карданы Спринтер/Вито.

[adminavto]

Как бы определить крафтеровский номер на замену мерсовскому A 906 350 37 10

Крафтеровська заміна вроді така повинна бути 2E0501171E

[IesuiT]

Спасибо. По ВАГу еще дороже выходит.