СНАРУЖИ
С точки зрения дизайна, Ford выглядит гораздо эффектнее: рубленная графика, вертикальная светотехника, зеленовато-желтый металлик. Белый Volkswagen намного спокойнее, плавнее и традиционнее, что ли. Впрочем, покупатели коммерческой техники – люди особого склада, и для многих как раз более спокойная внешность VW предпочтительнее – не так привлекает внимание и криминалитета, и органов власти.
ВНУТРИ
С водительского места все видится иначе. Да, по дизайну интерьера первенство снова за Ford. А вот по удобству «народный автомобиль» выигрывает с небольшим перевесом. Начнем с того, что у Ford руль регулируется только по наклону, и нет площадки под левую ногу, а у VW и площадка на месте, и руль регулируется в двух плоскостях. Начавшийся дождь со снегом выявил еще одну фордовскую проблему – щетка стеклоочистителя не доходит до стойки сантиметров 12–15 и вместе со стойкой получается такая слепая зона, в которой легко прячется троллейбус. С этой точки зрения VW предпочтительнее, и стойка поуже, и дворник не доходит до нее всего пару сантиметров.
Профиль сидений лучше у Ford, но обшиты они скользким бюджетным кожзаменителем, и тряпочные сидушки VW кажутся уютнее.
Эргономика передних панелей очень похожа, у обеих машин рычаг вынесен на прилив, фары включаются поворотной рукояткой слева, а блок климата – привычные три регулятора в центре. Щитки приборов и вовсе словно нарисованы в одной студии, только у Transit ЖК-дисплей в центре, а у Transporter вписан в циферблат спидометра. Главное различие – подсветка: традиционная синева VW или зелень Ford. И в том и в другом случае интенсивность свечения не способствует нормальному считыванию данных в темное время суток.
Отдельно стоит отметить огромное количество ниш под мелочевку и откидной столик с двумя подстаканниками в Ford – очень удобно! У VW подстаканники тоже есть – но они выдвижные, и пружина в них слишком слабая, на ходу стандартная пластиковая полулитровая бутылка с минералкой вываливается, а с мелочевкой гораздо скромнее.
Что же касается всяческих радостей жизни, то VW достался нам в странной комплектации: с механическими стеклоподъемниками и без магнитолы, зато с кондиционером и АBS. Ford в этом отношении более гармоничен, к стандартному набору опций – электростекла-зеркала, CD-магнитола, кондей, АBS, здесь добавлена еще и ESP. Подушки безопасности в обоих фургонах только водительские.
ГРУЗИМ
Вы знаете, как в классическом английском звучит «представитель белой расы»? «Caucasian» – в дословном переводе, «кавказец». Вот, с помощью настоящих белых людей, на одном из рынков мы и проверили удобство погрузки-выгрузки. По нашим наблюдениям, и лука, и людей больше набить можно в Ford – строителям и прочим покупателям гастар-байтерских душ на заметку. А если серьезно, то Transit и правда грузить удобнее – во всех его модификациях распашные задние двери доходят до крыши, и получается огромный проем прямоугольной формы, практически занимающий всю заднюю стенку. У Transporter проем съедают задние фонари, а двери одинаковые во всех версиях, колпаки «высоких и средних» крыш просто нахлобучены на стандартный низкий фургон, и ежели что-то придется грузить «под крышу», то непонятно как.
В ДВИЖЕНИИ
Поворот ключа расставляет все по местам. Рокот из-под капота говорит однозначно: дизель. Об этом же сигналят спирали свечей накаливания на щитках приборов и разметка тахометров: у Ford зеленой зоной (1500–3000 об./мин) отмечен эффективный диапазон, VW таких украшательств лишен, но у него красная зона начинается с 4000 об./мин. У Ford на холостых оборотах неприятно вибрирует педаль сцепления, а ногу деть некуда – площадки-то нет.
Трогаясь с места, выясняем проблему Transporter – его 1,9-литровый двигатель норовит заглохнуть, и его каждый раз надо раскручивать до 1800–2000 об./мин – в пробках это не очень удобно. На прошлогодней европейской презентации 130-сильный Transit вел себя похожим образом, но то ли за год что-то изменилось, то ли 86-сильный двигатель по-другому настроен, но трогаться на нем гораздо проще.
Первая передача существует только для того, чтобы тронуться с места. Дальше все происходит по одному и тому же сценарию: оба двигателя, задорно порыкивая, моментально выкручиваются до ограничителя, и надо подтыкать следующую передачу, на пустых машинах это происходит на любой передаче вплоть до пятой.
Узкий рабочий диапазон и «грузовые» главные пары заставляют активно работать рычагом КП, дабы не вываливаться из потока. Удобнее это делать на Transit: ходы рычага короткие и четкие, промахнуться сложно, на Transporter ходы рычага тоже небольшие, а вот информативность похуже – иногда втыкаешь «первую», вместо «третьей».
Как ни странно, но рулевое управление очень точное с хорошей обратной связью – и фраза «наши фургоны управляются, как легковые автомобили» – это вовсе не рекламный слоган. Особенно это заметно на высоких скоростях. В городе выясняется, что, несмотря на длинную базу и большую длину, оба фургона легко вписываются в поток, естественно, что при парковке надо помнить о габаритах. Такой информативности и маневренности многим производителям легковушек еще надо поучиться!
С торможением тоже никаких проблем: АBS срабатывает очень корректно, и на любом покрытии тормозной путь легко прогнозируем.
Расплатой за такие выдающиеся ходовые качества стала довольно жесткая подвеска. Оба фургона предназначены для эксплуатации на европейских дорогах, и в России им уготована судьба жителей мегаполисов. Отъезжая на пару сотен верст от Москвы, надо быть готовым к тому, что подвеска Ford начинает грохотом сообщать о качестве дорожного полотна. Подвеска VW чуть мягче, но только чуть.
По шумо-вибронагруженности обе машины приблизительно равны, двигатель прослушивается во всем диапазоне оборотов, но не напрягает. Со 100 км/ч начинают сказываться аэродинамические шумы, но в гамме превалирует гул шин. Интересно, что на бетонке он гораздо заметнее, чем на асфальте.
Volkswagen Transporter
С ТАКОЙ ДЛИННОЙ БАЗОЙ (3400 мм) у VW Transporter достойное поведение на прямой
Двигатель
Тип турбодизель
Рабочий объем, см3 1896
Макс. мощность, л. с. при об./мин 86/3500
Макс. момент, Нм при об./мин 200/2000
Трансмиссия
Привод передний
КП 5-ст. механика
Общие данные
Расход топлива (EU), л/100 км 7,5
Объем топливного бака,л 80
Колесная база, мм 3400
Длина, мм 5290
Ширина, мм 1904
Высота, мм 2170
Полная масса/грузоподъемность, кг 2800–3200/426–1256
Цена, $ от 31 480
НОВЫЕ VW T5 редкость на рынках Подмосковья, но, судя по количеству их предшественников (T4), это ненадолго.
УДОБСТВА ПОД РУКОЙ – подстаканниками пользоваться удобно, но вот удержать пластиковую бутылку они не в силах.
ТРАНСФОРМИРУЕМЫЙ САЛОН – привилегия грузопассажирской версии
Ford Transit
ТРОГАТЬСЯ с места удобнее на Transit, двигатель вытягивает с холостых
Двигатель
Тип турбодизель
Рабочий объем, см3 2198
Макс. мощность, л. с. при об./мин 86/3500
Макс. момент, Нм при об./мин 250/1500
Трансмиссия
Привод передний
КП 5-ст механика
Общие данные
Расход топлива (EU), л/100 км 7,5
Объем топливного бака,л 80
Колесная база, мм 2933
Длина, мм 4863
Ширина, мм 1974
Высота, мм 1989–2070
Полная масса/грузоподъемность, кг 2600/1020
Цена, $ от 26 490
ГРУЗИТЬ МОЖНО ПОД КРЫШУ, дверные проемы позволяют. Грузовое пространство отделено металлической перегородкой.
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ в полусогнутом состоянии – напоминание о пролетарском прошлом?
КАК ОНИ ВЫГЛЯДЯТ
VOLKSWAGEN Transporter
Колесная база, мм 3400
Длина, мм 5290
Ширина, мм 1904
Высота, мм 2170
Полная масса, кг 2800–3200
Грузоподъемность, кг 426-1256
Интерьер VW Transporter не так эффектен, как у Ford, зато есть площадка для левой ноги, а руль регулируется в двух плоскостях.
Синяя подсветка, простые легкочитаемые приборы, красная зона с 4000 об./мин – этого вполне достаточно.
В грузопассажирской версии есть отдельная регулировка климата в салоне для задних пассажиров, но управляет ею водитель.
Зеркала хороши в обоих фургонах, но у Ford они еще и двухсекционные с панорамной нижней секцией.
FORD Transit
Колесная база, мм 2933
Длина, мм 4863
Ширина, мм 1974
Высота, мм 1989–2070
Полная масса, кг 2600
Грузоподъемность, кг 1020
У обеих машин рычаг вынесен на прилив, фары включаются рукояткой слева, а блок климата – привычные три регулятора в центре.
Удобные мелочи на дисплее Ford: зеленый сектор эффективной работы двигателя и запас хода на топливе в баке.
Магнитола, кондиционер и система стабилизации – опции, а вот ABS входит в базовую комплектацию.
Оторвать этот шланг гидроусилителя очень просто, достаточно «не заметить» брошенной арматурины во дворе.
По потребительским качествам паритет, но в городе предпочтительнее Ford, за городом – VW
РЕЗЮМЕ
Проехав в общей сложности около 2000 км на обеих машинах, я задался вопросом: «А почему, собственно, мы до сих пор предпочитаем бензиновые моторы?» У дизеля фантастические крутящий момент и экономичность, средний расход дизельного топлива за время теста – около 10л/100км (у Transit чуть больше, у Transporter чуть меньше), и это по пробкам или на скоростях близким к максимальным. Даже с московскими ценами (17,5–18 руб./л), эксплуатация обходится намного дешевле пресловутых ГАЗелей! Ломаются они наверняка реже. А то, что стоят вдвое дороже (около $30000), так за то время, пока они вам будут служить, вы успеете угробить три ГАЗели! По потребительским качествам приблизительный паритет, наверное, единственная рекомендация, которую можно дать: в городе предпочтительнее Transit, за городом – Transporter. VW чуть дороже, но потребляет меньше топлива. Выбирать вам, в любом случае эти машины превосходят изделия совавтопрома.
Матеріал взятий з
www.autocentre.ua