Цитата:
Допис від Каспер
По двигуну були проблеми: не було тяги до 2000-2200 обертів,але після машина просто вистрілювала (не працював актуатор турбіни),на обертах від 1200 до 2000 при їзді внатяг появлялось цокання таке як у «москвича» при поганому бензині (закоксований клапан ЕГР), пробка масляної горловини після відкручування «танцювала румбу», із горловини виривався синюватий дим (мідні прокладки та резинові кольца форсунок ),масло та фільтри хренйогознає якої давності,шелестіли роліки навісного. Вопшем,бус до продажу не готувався,а був такий,яким його купили у Голандії.
|
Рекомендую не полениться снять масляный поддон и проверить состояние сетки маслозаборника, вне зависимости от результата обязательно поменять медные колечки под форсунками + резиновые уплотнительные + болты форсунок. Пробка маслозаливной горловины "танцевать румбу" будет в любом случае (картерные газы) а вот синий дым устраниться заменой медных колечек. Судя по описанию в очередной раз убеждаюсь, что на обслуживание коммерческих авто, деньги в Голландии просто жмут. К примеру - за 160т.км пробега по Европе, на моем Н-300 менялось только масло, хотя и это как сказать?! Ну а в общем поздравляю с приобретением, пусть только радует!!!
